Het is de eerste keer dat Greenpeace een schip brandmerkt dat
nog in gebruik is. Voorheen werden alleen schepen die reeds
verkocht waren voor de sloop gebrandmerkt. (1) De eigenaar van het
schip is de Mediterranean Shipping Company (MSC), welke met zijn
210 containerschepen claimt de 2e grootste ter wereld te zijn (2).
Verschillende MSC schepen werden reeds gesloopt in Azië, zonder dat
eerst de giftige stoffen zoals asbest, olie en PCB's waren
verwijderd (3). Deze praktijken kunnen beschouwd worden als
illegale handel in gevaarlijk afval zoals voorzien in het
Afvalregime van de Basel Conventie. In artikel 4.3 van de Conventie
worden deze praktijken als crimineel omschreven.
Deze gevaarlijke stoffen vervuilen het leefmilieu en vormen een
directe bedreiging voor de gezondheid van de arbeiders op de
sloopswerven. Ondanks diverse pogingen van Greenpeace om met MSC
hierrond te overleggen werd deze dialoog steeds geweigerd door het
bedrijf. MSC weigerde tot op heden een standpunt in te nemen in dit
dossier, laat staan dat het bereid is om gevaarlijke stoffen uit de
schepen te verwijderen vooraleer ze worden gesloopt. Begin februari
van dit jaar vernam Greenpeace dat de MSC Rita op het punt stond om
Antwerpen te verlaten richting de sloopwerven van Alang in India.
Het bedrijf stelde echter dat dit niet zo was, waardoor het schip
toch de haven van Antwerpen kon verlaten. Desondanks kwam het schip
op de sloopwerf in Alang terecht. Dit bewijst alleen maar dat het
bedrijf geen correcte informatie verstrekt over zijn
praktijken.
Dit is ook de reden waarom Greenpeace het schip de MSC Insa
brandmerkte met het specifieke label dat aangeeft dat het schip zal
gesloopt worden in de nabije toekomst. Met deze brandmerking geeft
Greenpeace een duidelijke waarschuwing aan de scheepseigenaren, de
internationale maritieme sector en de beleidsmakers dat ze allen
moeten meewerken aan het zoeken naar een effectieve oplossing voor
het probleem.
Recent onderzoek van Greenpeace (4) toont aan dat
scheepseigenaren heel wat geld verdienen door vervuilde schepen aan
de Aziatische sloopwerven te verkopen. Momenteel verdienen de
scheepseigenaren 1 miljard euro met deze giftige praktijken (a rato
van 2 miljoen euro per schip). Het aantal sloopschepen zal de
komende jaren alleen maar toenemen, onder meer door het afbouwen
van de enkelwandige olietankers.
Aanstaande maandag zullen experts van over de hele wereld op een
seminarie in Amsterdam discussieren over de inhoud van een
aansprakelijkheidsregime dat scheepseigenaren er toe zal
verplichten verantwoordelijkheid op te nemen voor de sociale en
ecologische gevolgen van de sloop van hun schepen (5). Het
seminarie vormt de start van een tournee doorheen Europa waarbij
experten en arbeiders uit India en Bangladesh zullen getuigen over
de negatieve ecologische en sociale impact van de
scheepssloopindustrie in hun landen. (6)
(1) de Silver Ray (nu Naxos 1) in Antwerpen en de Giovanna in
Denemarken
(2) http://www.mscgva.ch/about_us/facts.html
(3) sinds Greenpeace een brief schreef aan MSC in januari 2002
werden 9 MSC-schepen gesloopt in Alang, India: MSC Halifax op
29.01.02; MSC Viviana op 28.02.02; MSC Sardinia op 17.02.02; MSC
Marina op 21.06.02; MSC Lucy op 02.01.03; MSC Ornella op 15.01.03;
MSC Maeva op 02.03.03; MSC Rita op 04.03.03; en de MSC Pamela op
19.03.03
(4) http://www.greenpeace.org/shipbreak.evasionpolluter.pdf
(5) http://www.iias.nl/iias/agenda/020603.html
(6) de tour loopt van 2 tot 20 juni en bezoekt de volgende
Europese landen: Nederland, Griekenland, Zwitserland, Verenigd
Koninkrijk, Luxemburg en België.
Documents:
*
Shipbreaking - Fact sheet sloopschepen : Elk jaar gaan er
honderden grote zeeschepen naar de sloopstranden in Azië. Op deze
stranden worden de uitgerangeerde schepen onder erbarmelijke
omstandigheden gesloopt. Deze schepen zitten vol met giftig afval,
zoals asbest, zware metalen en pcb's. De mensen verwijderen dit
zeer gevaarlijke afval zonder beschermende kleding uit het schip.
Veel van de schepen bevatten ook nog olie- en gasresten. Deze
lekken in het milieu en zijn de oorzaak van veel branden en
ongelukken, regelmatig met dodelijke afloop.
*
Shipbreaking - The continuous evasion of the polluter pays
principle : A breakdown of financial profits and environmental
and health costs in relation to the shipbreaking industry.