De milieuorganisaties wijzen erop dat België één van de
dichtstbevolkte gebieden in Europa is, en tegelijk het op één na
dichtste wegennetwerk heeft, tesamen met een slechte
luchtkwaliteit. De organisaities klagen aan dat de gewestregeringen
nog meer wegen willen bouwen [1], om van België een logistieke
draaischijf in Europa te maken. Ook de Brusselse regering overweegt
om tunnels aan te leggen op haar voornaamste invalswegen om zo de
toegang tot de hoofdstad met de auto nog makkelijker te maken. Dat
zou volgens de milieuorganisaties nog meer vrachtwagens, auto's,
lawaai, fijn stof, en meer CO2-uitstoot met zich meebrengen.
De groei van het transport en zijn CO2-uitstoot is op dit
ogenblik zo groot dat ze ten koste gaat van de vooruitgang die
andere sectoren maken om hun uitstoot terug te dringen. [2] Volgens
de gewestregeringen is het uitbouwen van het wegennet een maatregel
om de uitstoot van CO2 en fijn stof te verminderen, ondanks het
feit dat experts het eens zijn dat meer wegcapaciteit een
"aanzuigeffect" met zich meebrengt, en meer verkeer aantrekt.
"De voorbije tientallen jaren hebben de regeringen als antwoord
op de verkeersproblemen altijd maar meer wegen gebouwd. Daardoor
hebben we in Belgie nu het op één na dichtste wegennetwerk van
Europa, maar de problemen zijn alleen groter geworden. Meer wegen
bouwen is een straatje zonder einde", zegt Jeroen Verhoeven van
Friends of the Earth.
De milieuorganisaties verwijzen naar Vlaamse en Europese studies
[2] die berekenen dat transport vandaag niet de juiste prijs
betaalt in verhouding met haar kosten aan de gemeenschap, zoals
bijvoorbeeld de ziektes en vervroegde overlijdens ten gevolge van
fijn stof. Daardoor is het goedkoper om te transporteren dan om
lokaal te produceren, wat leidt tot delocalisatie van onze
industrie en landbouw.
Volgens de milieuorganisaties is de oplossing om in de prijs van
het transport alle kosten voor de maatschappij te verrekenen, zodat
lokale productie en de milieuvriendelijkste vervoerswijzen worden
bevoordeeld. Daarom moet er bijvoorbeeld zo snel mogelijk een
slimme kilometerheffing worden ingevoerd. Ook zou de overheid er in
alle beleidsdomeinen, zoals ruimtelijke planning en het
woningbeleid, moeten zorgen voor het vermijden van wegverkeer, in
plaats van hetaan te moedigen.
Ben Bellekens van Bral vzw: "De overheid mag vandaag dan wel
zwaarder investeren in het openbaar vervoer en de fiets, maar
tegelijkertijd blijft ze ook zwaar inzetten op steeds meer
wegeninfrastructuur. In die zin is er vandaag nog altijd geen
stijlbreuk met de politiek van de jaren 60. Dit heeft als gevolg
dat het autoverkeer gewoon blijft toenemen en er geen sprake is van
een echte modal shift. Smog, ozon, lawaai en stress zijn ons
deel."
Joeri Thijs van Greenpeace: "Eind 2009 moeten wereldleiders de
opvolger voor het Kyoto-protocol klaarhebben, en dat wordt cruciaal
in de mondiale strijd tegen klimaatverandering.We hebben dan ook in
ons land verstandige beslissingen nodig die onze uitstoot de
komende jaren drastisch zal doen dalen. Onze politici moeten de
daad bij de vele klimaatbeloftes voegen en massaal investeren in
een duurzame mobiliteit - niet in nieuwe wegen."
Notes: [1] Voorziene werken : Oosterweel, verbreding ring Brussel, sluiten van de Brusselse ring onder het Zoniënwoud, - Noord-Zuid verbinding Limburg, Noord-Zuid verbinding Kempen tussen Kasterlee en Geel, N 41 thv Dendermonde/Aalst, N42 Geraardsbergen, ring rond Eeklo, ring rond Ronse, doortrekken ring Mechelen tot St-Katelijne-Waver, ring rond Ghli, ring rond Braine-le-Comte, Stadsring La Louvière (R54), Ring rond Beaumont, Noord Ring Chimay, Ring rond Tubize (tussen Clabecq en A8, uitrit 23), Verbinding tussen Haut-Ittre (R0) en Quenast (A8), West Ring rond Waterloo, Zuidring rond leeuw van Waterloo (verbinding R0 - N5), Ring rond d’Andenne (oost-west en noord-zuid ), Ring rond Luik (deel oost, A605) : deel Cerexhe (E40) - Beaufays (E25), A28 (autosnelweg Arlon – Longwy - Metz) : realisatie van het stuk Sterpenich (E411) – Athus, Tunnel Léopold II : verlening onder de Keizer Karellaan, bouw van een tunnel onder het Ter Kameren Bostussen Winston Churchill laan en Generaal Jacqueslaan, bouw van een tunnel tussen Kortenberg (richting E40 naar het centrum )onder het rond punt Shuman, bouw van een tunnel onder de Pleinlaan, tussen de Generaal Jacques laan (kazerne) en Delta (begin E411)[2] De Vlaamse studie door Transport and Mobility http://www.tmleuven.be/project/externekosten/index.htm De Europese studie door CE Delfthttp://www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid:525De studie van de Europese Commissiehttp://ec.europa.eu/transport/sustainable/2008_external_costs_en.htm