Undes mensonges que Greenpeace souhaite dénoncer
aujourd'huiconcerne la quantité et la qualité des effortsaccomplis
par l'industrie. En matière de réduction deCO2,on est resté au point mort. Entre
1996 (date à laquellel'Union européenne a annoncé son intention de
réduiredrastiquement les émissions de CO2)et 2008, la moyenne des émissions
des nouvelles voitures estpassée de 185 g de CO2/kmà environ 160 g.
Autremensonge dénoncé : l'habillage 'vert' du Salon del'Auto qui
vient de s'ouvrir. «L'industrieautomobile tente de nous persuader
de son bon vouloirenvironnemental,déplore Marc-Olivier Herman,
directeur des campagnes deGreenpeace. Maiscette façade verte en
apparence ne doit pas nous faire oublierles efforts menés en
coulisses pour affaiblir la législationeuropéenne en préparation et
dont l'importance estcruciale pour réduire les émissions de CO2,désastreuses pour le climat.»
Cherchantà maintenir des 'niches' réservées auxvoitures lourdes
et puissantes, les constructeurs n'arrêtentpas de mettre des bâtons
dans les roues de l'Union européennequi prépare une législation -
enfin - contraignante.Ceci s'est encore vérifié en décembre
2007,lorsque la Commission européenne a rendu publique un
premierétat de la future législation. Cette proposition évacueles
objectifs à long terme, revoit à la baisse lesobjectifs à court
terme et ne prévoit pas des sanctionssuffisamment dissuasives pour
les constructeurs récalcitrants(2).
Sil'industrie automobile n'a pas tenu les promesses faites
àl'Union européenne (entre autres le respect de l'objectif de140 g
CO2/kmqui aurait dû être
atteint en 2008) (3),c'est en grande partie parce que le parc
automobile européenn'a toujours pasétémis au régime.Or, il existe
un lien direct entre le poids d'une voiture et saconsommation.
Parmiles solutions avancées par les organisateurs du Salon
del'Auto figurent de nombreuses fausses pistes comme
lesagrocarburants qui - s'ils devaient être produits àgrande
échelle - poseront plus de problèmesenvironnementaux et sociaux
qu'ils n'en résoudront. Quantà une conduite respectueuse de
l'environnement, elle estbien évidemment souhaitable. Mais peut-on
décemmentconduire de manière responsable un véhicule
inutilementlourd, rapide et puissant? Ces trois éléments
sontessentiels pour rendre le parc automobile européen plusconforme
au défi que constitue la lutte contre les
changementsclimatiques.
Notes: 1) Pinocchio a revêtu pour la circonstance une combinaison de pilote, marquée des logos de constructeurs automobiles membres de l’ European Automobile Manufacturer’s Association (ACEA): Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Land Rover, Mercedes Benz, Opel, Porsche, Peugeot, Renault, Saab Toyota, Volkswagen, Volvo.2) Communiqué du 19 décembre 2007, disponible sur ce site. Pour Greenpeace, cette législation doit nécessairement imposer à l’industrie automobile des objectifs de réductions pour les émissions moyennes de CO2 des nouvelles voitures de 120 g CO2/Km en 2012 et de 80 g en 2020. Ces normes doivent être établies en se basant sur la 'surface occupée au sol' et non son poids. Des sanctions réellement dissuasives doivent être également prévues et aucune exception ne doit être accordée à aucun constructeur.3) L'industrie automobile a passé, en 1998, un accord volontaire avec l'Union européenne. Cet accord prévoyait un objectif intermédiaire de 140 g CO2/km (2008)