RSSU bent hier:
Waarom
deze petitie?
De dreiging van de klimaatverandering is groter dan ooit. Er zijn drastische stappen nodig om de opwarming van de aarde onder de 2° Celsius te houden. Over de noodzaak daarvan bestaat een wetenschappelijke consensus. Om dat te realiseren moet de CO2-uitstoot in alle sectoren sterk verminderen. Ook in de transportsector.
De impact van personenwagens op de klimaatverandering is een van de pijnpunten van het Europese klimaatbeleid. De transportsector neemt op zijn eentje meer dan een kwart van de CO2-uitstoot van de E.U 25 voor zijn rekening. De emissies stijgen bovendien nog steeds in tegenstelling tot die van de meeste andere sectoren. Personenwagens zijn verantwoordelijk voor bijna de helft van de transportemissies en stoten zo'n 12 % uit van de totale Europese CO2. Europa tracht dit probleem al sinds midden jaren negentig aan te pakken.
De auto-industrie houdt Europa echter al meerdere jaren aan het lijntje. In 1996 werd door de lidstaten en het Europees Parlement al een gemiddelde CO2-uitstoot van 120 gram per kilometer voor nieuwe auto's als doelstelling naar voor geschoven. De auto-industrie wist toen een bindende regelgeving af te houden door in een vrijwillig akkoord met de Europese Commissie te beloven om tegen 2008 een gemiddelde uitstoot van 140 g CO2/km als tussendoelstelling te realiseren. Dat betekende een reductie van 35 % in vergelijking met het basisjaar 1995 toen de gemiddelde uitstoot bij nieuwe auto's 185 g CO2/km bedroeg.
De Europese Commissie erkende begin 2007 dat het vrijwillig akkoord faalde. Het mislukte omdat de auto-industrie de voorbije tien jaar amper inspanningen heeft geleverd om auto's zuiniger te maken zodat ze minder CO2 uitstoten. De gemiddelde uitstoot van nieuwe auto's bedraagt vandaag nog altijd 160 g CO2/km. Die reductie kan trouwens voor een aanzienlijk deel worden toegeschreven aan het groeiende aandeel dieselauto's in het wagenpark. Daarnaast heeft de technologische vooruitgang auto's uiteraard zuiniger gemaakt. Maar tegelijkertijd was er een trend naar alsmaar zwaardere auto's met hogere vermogens. Die trend is een zware rem op de broodnodige CO2-reductie. Want hoe zwaarder en krachtiger een auto, hoe hoger het verbruik. En het verbruik van een auto beïnvloedt rechtstreeks zijn CO2-uitstoot.
Het wordt dus hoog tijd om het vrijwillig akkoord te vervangen door een bindende en ambitieuze regelgeving. Want de constructeurs beschikken al jaren over de nodige middelen en technologie om auto's veel zuiniger en minder vervuilend te bouwen. Maar ze halen die slechts schoorvoetend en met mondjesmaat uit de kast nu er een Europese regelgeving aankomt. Het is van kapitaal belang dat Europa de autoconstructeurs een duidelijk en ambitieus kader oplegt dat hen dwingt om het verbruik en de CO2-uitstoot van nieuwe auto's drastisch te beperken.
Wat vraagt Greenpeace?
Greenpeace roept beleidsmakers op om een ambitieuze regelgeving te stemmen voor het drastisch reduceren van de CO2-uitstoot bij nieuwe auto's. In de toekomst moeten auto's zuinig zijn en moeten er ook minder auto's rijden die op een rationele manier worden gebruikt.
Europa deed hiervoor eind 2007 een voorstel tot regelgeving dat nu door het Europees Parlement en de lidstaten kan worden gewijzigd en verbeterd.
Greenpeace vraagt aan onze Belgische ministers om op het Europese toneel een sterk standpunt in te nemen voor een ambitieuze EU-regelgeving. Dat moet een regelgeving zijn met bindende doelstellingen voor de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto's op korte, middellange en lange termijn. Die doelstellingen moeten bovendien op een doeltreffende manier worden afgedwongen.
De belangrijkste eisen van Greenpeace:
Greenpeace vraagt daarom dat de Belgische overheden investeren in de overgang naar een duurzame mobiliteit. Dit betekent in eerste instantie een 'vergroening' van de fiscaliteit, onder het motto 'de vervuiler betaalt'. Verder is er nood aan meer investeringen in openbaar vervoer en infrastructuur voor zachte weggebruikers en niet in uitbreiding van wegeninfrastructuur en faciliteiten voor 'koning auto'. Meer informatie over nodige maatregelen is te vinden in het federaal memorandum van de milieubeweging dat Greenpeace mee ondertekende.
Wat gebeurt er met deze petitie?
Onze ministers spelen een heel belangrijke rol in het bepalen van de Europese regelgeving voor de CO2-uitstoot van nieuwe auto's na de zomer van 2008. Deze petitie loopt tot 1 juli 2008. Greenpeace zal deze petitie aan de bevoegde Belgische ministers* overhandigen voor zij over de regelgeving zullen stemmen. Duizenden handtekeningen onder deze petitie zullen onze eisen aan de regering kracht bijzetten.
* De bevoegde ministers zijn:
Paul Magnette (Minister bevoegd voor Klimaat en Energie in de Federale Regering)
Hilde Crevits (Minister bevoegd voor Milieu in de Vlaamse Regering)
Benoit Lutgen (Minister bevoegd voor Milieu in de Waalse Regering)
Evelyne Huytebroeck (Milieuminister in de Brusselse Regering)
De dreiging van de klimaatverandering is groter dan ooit. Er zijn drastische stappen nodig om de opwarming van de aarde onder de 2° Celsius te houden. Over de noodzaak daarvan bestaat een wetenschappelijke consensus. Om dat te realiseren moet de CO2-uitstoot in alle sectoren sterk verminderen. Ook in de transportsector.
De impact van personenwagens op de klimaatverandering is een van de pijnpunten van het Europese klimaatbeleid. De transportsector neemt op zijn eentje meer dan een kwart van de CO2-uitstoot van de E.U 25 voor zijn rekening. De emissies stijgen bovendien nog steeds in tegenstelling tot die van de meeste andere sectoren. Personenwagens zijn verantwoordelijk voor bijna de helft van de transportemissies en stoten zo'n 12 % uit van de totale Europese CO2. Europa tracht dit probleem al sinds midden jaren negentig aan te pakken.
De auto-industrie houdt Europa echter al meerdere jaren aan het lijntje. In 1996 werd door de lidstaten en het Europees Parlement al een gemiddelde CO2-uitstoot van 120 gram per kilometer voor nieuwe auto's als doelstelling naar voor geschoven. De auto-industrie wist toen een bindende regelgeving af te houden door in een vrijwillig akkoord met de Europese Commissie te beloven om tegen 2008 een gemiddelde uitstoot van 140 g CO2/km als tussendoelstelling te realiseren. Dat betekende een reductie van 35 % in vergelijking met het basisjaar 1995 toen de gemiddelde uitstoot bij nieuwe auto's 185 g CO2/km bedroeg.
De Europese Commissie erkende begin 2007 dat het vrijwillig akkoord faalde. Het mislukte omdat de auto-industrie de voorbije tien jaar amper inspanningen heeft geleverd om auto's zuiniger te maken zodat ze minder CO2 uitstoten. De gemiddelde uitstoot van nieuwe auto's bedraagt vandaag nog altijd 160 g CO2/km. Die reductie kan trouwens voor een aanzienlijk deel worden toegeschreven aan het groeiende aandeel dieselauto's in het wagenpark. Daarnaast heeft de technologische vooruitgang auto's uiteraard zuiniger gemaakt. Maar tegelijkertijd was er een trend naar alsmaar zwaardere auto's met hogere vermogens. Die trend is een zware rem op de broodnodige CO2-reductie. Want hoe zwaarder en krachtiger een auto, hoe hoger het verbruik. En het verbruik van een auto beïnvloedt rechtstreeks zijn CO2-uitstoot.
Het wordt dus hoog tijd om het vrijwillig akkoord te vervangen door een bindende en ambitieuze regelgeving. Want de constructeurs beschikken al jaren over de nodige middelen en technologie om auto's veel zuiniger en minder vervuilend te bouwen. Maar ze halen die slechts schoorvoetend en met mondjesmaat uit de kast nu er een Europese regelgeving aankomt. Het is van kapitaal belang dat Europa de autoconstructeurs een duidelijk en ambitieus kader oplegt dat hen dwingt om het verbruik en de CO2-uitstoot van nieuwe auto's drastisch te beperken.
Wat vraagt Greenpeace?
Greenpeace roept beleidsmakers op om een ambitieuze regelgeving te stemmen voor het drastisch reduceren van de CO2-uitstoot bij nieuwe auto's. In de toekomst moeten auto's zuinig zijn en moeten er ook minder auto's rijden die op een rationele manier worden gebruikt.
Europa deed hiervoor eind 2007 een voorstel tot regelgeving dat nu door het Europees Parlement en de lidstaten kan worden gewijzigd en verbeterd.
Greenpeace vraagt aan onze Belgische ministers om op het Europese toneel een sterk standpunt in te nemen voor een ambitieuze EU-regelgeving. Dat moet een regelgeving zijn met bindende doelstellingen voor de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto's op korte, middellange en lange termijn. Die doelstellingen moeten bovendien op een doeltreffende manier worden afgedwongen.
De belangrijkste eisen van Greenpeace:
- ambitieuze reductiedoelstellingen: een gemiddelde norm van 120 g CO2/km tegen 2012 enkel door inspanningen van de constructeurs om auto's zuiniger te maken, een langetermijndoelstelling van gemiddeld 80 g CO2/km tegen 2020 en een visie voor na 2020;
- lichtere auto's stimuleren: auto's lichter maken is het belangrijkste manier om het verbruik en de daaraan gerelateerde CO2-uitstoot te verminderen. Dit moet dus expliciet gestimuleerd worden door de regelgeving;
- sancties voor niet-naleving: vanaf 2012 (zonder geleidelijke invoering) effectieve sancties die ervoor zorgen dat autoconstructeurs de nieuwe emissienormen vanaf het begin respecteren;
- geen uitzonderingsstatuten: een uitzondering voor bijvoorbeeld kleine constructeurs zou ervoor zorgen dat een heel aantal auto's met een hoge CO2-uitstoot (zoals snelle sportauto's) buiten deze regelgeving zouden vallen en dat is onaanvaardbaar.
Greenpeace vraagt daarom dat de Belgische overheden investeren in de overgang naar een duurzame mobiliteit. Dit betekent in eerste instantie een 'vergroening' van de fiscaliteit, onder het motto 'de vervuiler betaalt'. Verder is er nood aan meer investeringen in openbaar vervoer en infrastructuur voor zachte weggebruikers en niet in uitbreiding van wegeninfrastructuur en faciliteiten voor 'koning auto'. Meer informatie over nodige maatregelen is te vinden in het federaal memorandum van de milieubeweging dat Greenpeace mee ondertekende.
Wat gebeurt er met deze petitie?
Onze ministers spelen een heel belangrijke rol in het bepalen van de Europese regelgeving voor de CO2-uitstoot van nieuwe auto's na de zomer van 2008. Deze petitie loopt tot 1 juli 2008. Greenpeace zal deze petitie aan de bevoegde Belgische ministers* overhandigen voor zij over de regelgeving zullen stemmen. Duizenden handtekeningen onder deze petitie zullen onze eisen aan de regering kracht bijzetten.
* De bevoegde ministers zijn:
Paul Magnette (Minister bevoegd voor Klimaat en Energie in de Federale Regering)
Hilde Crevits (Minister bevoegd voor Milieu in de Vlaamse Regering)
Benoit Lutgen (Minister bevoegd voor Milieu in de Waalse Regering)
Evelyne Huytebroeck (Milieuminister in de Brusselse Regering)