Persbericht - 8 december, 2009
Terwijl in Kopenhagen volop wordt onderhandeld in de hoop catastrofale klimaatverandering te voorkomen, wordt vandaag in Brussel het komende Autosalon gepresenteerd. De nadruk ligt zoals ook de voorbije jaren op de “groene” prestaties van de autobouwers en hoe nieuwe technologieën de klimaatimpact van het autoverkeer zullen inperken. De elektrische auto is vandaag het nieuwe paradepaardje geworden. Ook minister-president Kris Peeters sprong op de wagen. Greenpeace waarschuwt voor blind geloof en te hoge verwachtingen en wijst op verschillende randvoorwaarden om van de elektrische auto ook daadwerkelijk een milieusucces te maken.
Nu alsmaar duidelijker wordt dat biobrandstoffen vaak meer kwaad
dan goed doen voor het milieu komt al het gewicht om het verkeer te
gaan vergroenen op de schouders van de elektrische auto. Ook de
Vlaamse Regering kondigde eind november aan zwaar te willen
investeren in zowel de markpenetratie als de productie van
elektrische auto's in Vlaanderen (1). De Greenpeace-briefing "Zal
de elektrische auto het klimaat redden?" plaatst de hoge
verwachtingen van deze technologie in het juiste perspectief en
gaat in op zowel het potentieel als mogelijke valkuilen.
"Greenpeace gelooft in de rol die de elektrische auto in een
duurzame toekomst moet spelen. Maar de verwachtingen zijn vandaag
veel te hoog. Volgens de huidige prognoses (2) zal de elektrische
auto zeker het komende decennium een minieme markpenetratie kennen.
Terwijl we in het komende decennium volgens het VN Klimaatpanel de
globale emissies wel moeten plafonneren. De elektrische auto zal
dus het klimaat niet redden", zegt Joeri Thijs - klimaat en
transport campagneverantwoordelijke Klimaat en Transport bij
Greenpeace.
Om van de elektrische auto in de toekomst echt een succes te
maken is er trouwens nog wat werk aan de winkel. De intrede van de
elektrische auto mag niet leiden tot meer autoverkeer en minder
investeringen in het energiezuinig maken van auto's. Vermijden van
verkeer, promoten van duurzame verplaatsingen en alsmaar zuinigere
auto's moeten topprioriteit zijn. "Dus werk op de plank voor de
overheid, maar ook voor de autobouwers", zegt Joeri Thijs. "Die
mogen de elektrische auto niet gebruiken als alibi om achterover te
leunen (3). Auto's moeten nog veel energiezuiniger worden."
Om catastrofale klimaatverandering tegen te gaan en de nodige
grote emissiereducties te realiseren, moeten de transportsector en
het autoverkeer immers een serieuze duit in het zakje doen.
Inspanningen van andere sectoren om hun emissies naar beneden te
halen worden vandaag tenietgedaan door de nog steeds groeiende
emissies van transport. Vele experts en recentelijk ook het
befaamde Wuppertal-instituut (4) wijzen er ook op dat de
CO2-emissies van het verkeer maar echt kunnen worden ingedijkt via
het aanpakken van het stijgende volume (aantal auto's en
kilometers) van het verkeer.
Ook de impact van de elektrische auto op de energiesector is
belangrijk. "Een ongecontroleerde intrede van elektrische auto's
riskeert de huidige niet-duurzame energiemix te bestendigen of
zelfs te versterken de komende decennia. Dit past absoluut niet in
een duurzame en klimaatvriendelijke energiepolitiek en zou ook de
milieuwinst van elektrische auto's sterk reduceren. De intrede van
de elektrische auto moet hand in hand gaan met de vergroening van
de elektriciteitssector", besluit Eloi Glorieux -
campagneverantwoordelijke Klimaat en Energie bij Greenpeace.
Notes: 1) Uitspraken minister-president Kris Peeters in De Zevende Dag (29 november 2009) en in De Morgen van 28 november 2009.2) Zie p. 6 in de persbriefing “Zal de elektrische auto het klimaat redden?”3) De EU-regelgeving inzake de brandstofefficiëntie en CO2-uitstoot van nieuwe auto's (goedgekeurd eind 2008) schiet nog zwaar te kort, en bevat – met dank aan de autolobby – tal van achterpoortjes. Zo worden elektrische auto als auto's met een nuluitstoot beschouwt, waardoor de slagkracht van de regelgeving in zijn geheel danig vermindert (zie persbriefing “Zal de elektrische auto het klimaat redden?” p. 13-14). Greenpeace eist een vervroegde herziening van de regelgeving om die ambitieuzer te maken en in lijn te brengen met de klimaatuitdaging.4) “The traffic sector is faced with the challenge to first break the growth trend of the passenger miles before a sustainable reduction of the CO2-emissions can be achieved. For this reason, measures to avoid traffic, transfer to environmentally friendly means of transport and an improvement of the energy efficiency should have priority.” “Energy balance. Optimum system solutions for renewable energy and energy efficiency.”, Wuppertal Institute and IFEU Institute, mei2009, Engelse samenvatting, p.38, http://www.wupperinst.org/uploads/tx_wiprojekt/Energy_Balance_summary.pdf