Persbericht - 10 april, 2008
Greenpeace organiseert vandaag in Parijs een ludieke 'trouwstoet' en deelt uitnodigingen uit voor een nakend 'huwelijk' tussen Nicolas Sarkozy en Angela Merkel. De milieuorganisatie drukt daarmee haar bezorgdheid uit over Frans-Duitse besprekingen die het democratische EU-proces zouden kunnen hypothekeren en dreigen te leiden tot een zwakke EU-regelgeving inzake de CO2-uitstoot van auto's. Het is dan ook van groot belang dat Yves Leterme, samen met andere Europese leiders, zich verzet tegen deze Frans-Duitse koehandel over Europese dossiers. België moet het kamp kiezen van landen die echte oplossingen willen voor de klimaatverandering door te pleiten voor een ambitieuze Europese regelgeving. Op de website van Greenpeace kunnen bezoekers de regering hiertoe aanzetten door een mail naar premier Leterme te sturen.
Europa wil voor het einde van dit jaar een regelgeving
goedkeuren die de CO2-uitstoot van nieuwe auto's moet inperken (
die bedraagt vandaag gemiddeld 160g CO2/km). In de voorbije maanden
sprak Frankrijk zich uit als voorstander van hoge boetes, van
grootte en niet gewicht van auto's als parameter in de regelgeving
en van een ambitieuze reductiedoelstelling tegen 2020. Daarmee
stond het lijnrecht tegenover Duitsland en de auto-industrie. Nu
lijkt de Franse regering echter een bocht te maken. Frankrijk heeft
er blijkbaar baat bij om Duitsland te paaien: om het Franse
EU-voorzitterschap te doen slagen (2e semester 2008) en om groen
licht te krijgen voor een partnerschap tussen de mediterrane
EU-landen is Duitse steun cruciaal.
"Op 9 juni wordt Angela Merkel verwacht voor een bilaterale top
in Blaesheim. Op die top zou dus wel eens deze door de
auto-industrie gestuurde Frans-Duitse coalitie tegen het klimaat
bekrachtigd kunnen worden," zegt Joeri Thijs van Greenpeace. "Als
dit akkoord concreet wordt en het de geest van het
EU-beslissingsproces zal bepalen, zullen de autoconstructeurs
feestvieren en wordt het klimaat de dupe."
Om de klimaatverandering daadwerkelijk aan te pakken, moet de EU
ambitieuze CO2-reductiedoelstellingen vastleggen voor een sector
waarin de CO2-emissies razendsnel blijven stijgen, de
transportsector (+ 26 % sinds 1990). Personenwagens zijn
verantwoordelijk voor 12 % van de Europese uitstoot.
Autoconstructeurs beloofden in de jaren '90 in een vrijwillig
akkoord met de Europese Commissie om de CO2-uitstoot van nieuwe
wagens drastisch te verminderen. "Vandaag zijn die beloftes verre
van ingelost en bovendien voeren de autoconstructeurs een zware
lobbystrijd tegen een ambitieuze regelgeving. In die strijd is
Angela Merkel tot nu toe hun voornaamste bondgenoot", aldus
Thijs.
Om de klimaatuitdaging aan te gaan en de
EU-reductiedoelstellingen te bereiken, moet deze regelgeving
volgende elementen bevatten:
- een verplichting om de gemiddelde uitstoot van nieuwe auto's te
beperken tot 120g CO2/km tegen 2012 en 80g CO2/km tegen 2020;
- een verdeling van de inspanningen over de constructeurs
gebaseerd op de grootte (grondoppervlakte of footprint) van hun
auto's en niet op het gewicht (dit zou de nefaste evolutie naar
alsmaar zwaardere auto's niet stoppen);
- vanaf 2012 (en zonder inlooptijd) een effectief systeem van
boetes (150 € per gram boven de limiet, per verkochte auto) dat de
constructeurs dwingt om de regelgeving na te leven in plaats van
lage boetes te betalen.
Daarom moet ook België in de bres springen voor een ambitieuze
Europese regelgeving. Zo lijkt de Belgische regering vandaag
voorstander van een ambitieuze langetermijndoelstelling tegen 2020.
Bij voorbaat bezwijken onder Frans-Duitse druk om de regelgeving af
te zwakken zou niet enkel nadelig zijn voor het klimaat, maar ook
voor het democratische Europese beslissingsproces.