Open VLD: maak van de Brusselse Ring geen nieuwe Lange Wapper!

Greenpeace waarschuwt dat het dossier van de Brusselse Ring dezelfde richting uitgaat als het "Lange Wapper" debacle. Vorige week werd de richtlijnennota van de Vlaamse administratie voor het milieueffectenrapport (MER) voor de verbreding van de Brusselse Ring bekendgemaakt (1). Volgens Greenpeace vertoont deze richtlijnennota vele gebreken. "Minister Van Mechelen, en met hem voorlopig de volledige Vlaamse Regering, gaat in het Oosterweel-dossier zonder scrupules voor het scenario met de grootste milieu-impact, met name de Lange Wapper-brug, tegen de resultaten in van een uitgebreide alternatievenstudie (2). In het dossier van de Brusselse Ring lijkt men zelfs niet van plan een ernstige studie te doen van mogelijke alternatieven voor een verbreding van de Ring", zegt Joeri Thijs.

In de richtlijnennota is ook amper sprake van het toetsen van de klimaatimpact van de plannen. "In de aanloop naar de cruciale klimaatconferentie in Kopenhagen eind dit jaar is het onaanvaardbaar dat het milieueffectenrapport de klimaatproblematiek enkel in de marge zou behandelen", aldus Thijs. Voorts worden in de richtlijnennota de meeste alternatieven voor de uitbreiding, die de verkeersdrukte op de Ring moeten terugdringen, stiefmoederlijk behandeld en bestempeld als "milderende maatregelen" bij een infrastructuuruitbreiding. Een andere mobiliteit vereist nochtans een reeks ambitieuze maatregelen zoals een beter aanbod van openbaar vervoer, een beter verkeersmanagement (o.a. een snelheidsbeperking op de Brusselse Ring tot 100km/u) en een groene fiscaliteit (o.a. het invoeren van een slimme kilometerheffing en het herzien van belastingvoordelen voor bedrijfswagens).

"Ons land kan een Brusselse Ring XXL missen als kiespijn. Er is een ander beleid nodig, dat klimaat en mobiliteit verzoent", stelt Joeri Thijs, campaigner bij Greenpeace. "Elke uitbreiding van onze weginfrastructuur kan alleen maar leiden tot meer autoverkeer en een hogere CO2-factuur. Dat valt niet te rijmen met wat ons land moet doen in de strijd tegen klimaatverandering (3)", aldus Thijs. Enkele weken geleden waarschuwden 2.000 wetenschappers in Kopenhagen nog dat de klimaatverandering zal ontsporen als politici niet overgaan tot actie (4). "Toch blijven Open VLD en de andere Vlaamse regeringspartijen vasthouden aan een uitbreidingsscenario van het aantal rijstroken op de Brusselse Ring. En dat onder het mom van het scheiden van het doorgaand en het lokaal verkeer, alsof dat het enige probleem is. Onze politici lijken totaal voorbij te gaan aan het feit dat er gewoon te veel verkeer is op de Ring, en dat eerst en vooral dat probleem moet aangepakt worden", verklaart Thijs. "Meer of bredere wegen zullen het mobiliteitsprobleem geen centimeter vooruit helpen, wel integendeel."

Voor meer informatie over de standpunten van de Vlaamse partijen inzake klimaat en mobiliteit: Verkiezingen '09: zal uw stem helpen voorkomen dat het klimaat ontspoort?

Notes: 1) http://www.mervlaanderen.be/De uitbreiding van de Ring is voorzien in verschillende fases en voorziet een uitbreiding van 12 tot 17 rijstroken al naargelang de locatie. Het is ook de bedoeling van de Vlaamse Regering om de capaciteit van de luchthaven te verdubbelen tegen 2025: van 15,6 naar 35 miljoen passagiers en van 700.000 ton vrachtvervoer (2004) naar 1.200.000 ton. Zie Plan-MER: Omvorming van de R0, vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe)-A1/E19 (Machelen), ARCADIS Belgium, juli 2008 en Langtermijnvisie luchthaven Zaventem 2025, IDEA consult, Brussel, juni 2006. Beide studies werden uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse overheid.2) De door de Vlaamse Regering bestelde alternatievenstudie door studiebureau ARUP/SUM (4 maart 2009).3) Om het hoofd te bieden aan de klimaatverandering, is het noodzakelijk dat tijdens de klimaatonderhandelingen in Kopenhagen (december 2009) een reductiedoelstelling van 40% tegen 2020 wordt overeengekomen voor de geïndustrialiseerde landen (referentiejaar 1990). Uitleg over de eisen van Greenpeace voor Kopenhagen: http://www.greenpeace.org/belgium/nl/campaigns/klimaat/copenhagenZowel in België als in Europa ( Transport at crossroads, Europese Milieuagentschap (EEA), pagina 17) kent de transportsector een sterke toename van de uitstoot van broeikasgassen (+28 % tussen 1990 en 2006), in tegenstelling tot alle andere sectoren, waar de uitstoot daalt (-3 %). Het Federaal Planbureau voorspelt in België bij ongewijzigd beleid een stijging van de uitstoot van broeikasgassen van het verkeer met 18 tot 22 % tegen 2030 (in vergelijking met 2005). Het gebruik van zuinigere auto's en milieuvriendelijkere brandstoffen zal teniet gedaan worden door een toename in het wegverkeer (Langetermijnvooruitzichten voor transport in België: referentiescenario. Federaal Planbureau. Bart Hertveldt, Bruno Hoornaert, Inge Mayeres. Februari 2009). Bovendien zal het fileprobleem nog fors toenemen volgens het Planbureau: we zullen 31 % trager rijden tijdens piekuren en 17 % tijdens daluren. Dat terwijl België na Malta het Europese land met het dichtste wegennet is.4) "There is a significant risk that many of the trends will accelerate, leading to an increasing risk of abrupt or irreversible climatic shifts." (finaal persbericht Scientific Congres in Kopenhagen, 12 maart 2009) http://climatecongress.ku.dk/newsroom/congress_key_messages/