RSSU bent hier:
Europa laat zich opnieuw ringeloren door de autolobby
Finaal compromis over EU-regels voor CO2-uitstoot auto's maat voor niets
02 december 2008
“De auto-industrie heeft de onderhandelingen al die tijd gestuurd en onze Europese politici leken al die tijd blij te zijn al in de passagiersstoel te mogen zitten”, reageert Joeri Thijs van Greenpeace. “Deze regelgeving is een lege doos geworden, en hiermee zal de autosector weinig tot niets bijdragen aan de strijd tegen de klimaatverandering. Andere sectoren zullen hiervan de gevolgen moeten dragen. Bovendien blijft ook de consument nu nog jaren op zijn honger zitten voor écht zuinigere auto's.”
EU-overheden en het Europees Parlement hebben gisterenavond een deal beklonken die gedicteerd werd door de industrietak die ze normaal moesten reguleren. De voorgestelde (en reeds afgezwakte) doelstelling van 130g CO2/km is opnieuw uitgesteld met drie jaar naar 2015, en een hele reeks van achterpoortjes en de lage boetes zullen ervoor zorgen dat die doelstelling zelfs dan waarschijnlijk niet gehaald wordt. (1) “We zouden zelfs kunnen stellen dat deze regelgeving niet veel meer is dan een verderzetting van het gefaalde vrijwillig akkoord dat Europa in 1998 met de auto-industrie afsloot. (2) En dat terwijl de ernst van de klimaatverandering nog veel duidelijker is geworden dan tien jaar geleden en de brandstofprijzen het afgelopen jaar de pan uit rezen.”
Zelfs op langere termijn heeft de regelgeving weinig om het lijf. De finale deal legt een tweede reductiedoelstelling vast van 95g CO2/km tegen 2020, maar de tekst die deze doelstelling ook bindend zou maken werd op de allerlaatste moment uit de deal geschrapt. Daarmee is dit niet meer dan een indicatief cijfer dat in het volgende decennium opnieuw het doelwit zal worden voor de autolobby.
“Landen als Duitsland en Italië hebben deze regelgeving genekt door de kortzichtige belangen van hun nationale autofabrikanten te verdedigen. Dit is geen goed teken voor de toekomst van Europa's rol in de internationale strijd tegen klimaatverandering. Frans president Sarkozy, momenteel voorzitter van de EU, wilde met een sterk klimaat-mandaat naar de internationale klimaatonderhandelingen in Poznan trekken. Met deze overgave aan de auto-industrie geven zij een wel heel erg slecht signaal over de echte klimaatambities van Europa”, besluit Thijs.
EU-overheden en het Europees Parlement hebben gisterenavond een deal beklonken die gedicteerd werd door de industrietak die ze normaal moesten reguleren. De voorgestelde (en reeds afgezwakte) doelstelling van 130g CO2/km is opnieuw uitgesteld met drie jaar naar 2015, en een hele reeks van achterpoortjes en de lage boetes zullen ervoor zorgen dat die doelstelling zelfs dan waarschijnlijk niet gehaald wordt. (1) “We zouden zelfs kunnen stellen dat deze regelgeving niet veel meer is dan een verderzetting van het gefaalde vrijwillig akkoord dat Europa in 1998 met de auto-industrie afsloot. (2) En dat terwijl de ernst van de klimaatverandering nog veel duidelijker is geworden dan tien jaar geleden en de brandstofprijzen het afgelopen jaar de pan uit rezen.”
Zelfs op langere termijn heeft de regelgeving weinig om het lijf. De finale deal legt een tweede reductiedoelstelling vast van 95g CO2/km tegen 2020, maar de tekst die deze doelstelling ook bindend zou maken werd op de allerlaatste moment uit de deal geschrapt. Daarmee is dit niet meer dan een indicatief cijfer dat in het volgende decennium opnieuw het doelwit zal worden voor de autolobby.
“Landen als Duitsland en Italië hebben deze regelgeving genekt door de kortzichtige belangen van hun nationale autofabrikanten te verdedigen. Dit is geen goed teken voor de toekomst van Europa's rol in de internationale strijd tegen klimaatverandering. Frans president Sarkozy, momenteel voorzitter van de EU, wilde met een sterk klimaat-mandaat naar de internationale klimaatonderhandelingen in Poznan trekken. Met deze overgave aan de auto-industrie geven zij een wel heel erg slecht signaal over de echte klimaatambities van Europa”, besluit Thijs.
Opmerkingen voor de redactie
1) Voor een volledige analyse van de compromis over de regelgeving inzake CO2-uitstoot van auto's, ga naar http://www.greenpeace.eu
2) Om eind jaren 90 een CO2-regelgeving te vermijden, hebben de Europese autoconstructeurs zich in 1998 in een vrijwillig akkoord met de Europese Commissie geëngageerd om het vlootgemiddelde van nieuwe auto's terug te brengen tot 140g CO2/km tegen 2008. Japanse en Koreaanse autoconstructeurs beloofden hetzelfde niveau te bereiken tegen 2009. Maar in 2007 bedroeg de gemiddelde uitstoot van auto's op de Europese markt nog steeds 157g CO2/km. Met het huidige voorstel zal die 140g CO2/km met wat geluk zo rond 2018 behaald worden, dus met opnieuw maar liefst 10 jaar uitstel.
