Actualité - 26 février, 2008
Le Conseil régional de l’environnement de Montréal (CRE-Montréal), Greenpeace et Équiterre sollicitent votre aide pour financer le recours juridique contre le prolongement de l'autoroute 25. Votre don permettra aux trois organismes de poursuivre leurs démarches devant les tribunaux pour empêcher la construction du pont de l’autoroute 25 mais également d’empêcher le gouvernement Charest de faire reculer le droit de l’environnement en contournant le processus d’évaluation environnementale dans ce dossier.Merci à nos donateurs, la campagne se poursuit
25$ contre l'autoroute 25
Rappelons que les trois organismes ont déposé le 30 mars 2006 une requête pour faire déclarer illégaux les décrets gouvernementaux adoptés par Québec autorisant le prolongement de l'autoroute 25 et la construction d'un nouveau pont entre Montréal et Laval. Les requérants affirment que la procédure suivie, lors des audiences publiques du BAPE, et l'adoption des décrets étaient illégales puisque le promoteur du projet ainsi que les impacts environnementaux liés à la construction et à l'exploitation du pont n'étaient pas connus lors des consultations publiques tenues en 2005.
10 raisons d'être contre le prolongement de l'autoroute 25
- Une augmentation des débits de circulation automobile à Montréal
- Ajout d'ici quelques années de 150 000 nouveaux déplacements à Montréal.
- Une solution inefficace pour décongestionner le réseau routier
- Incitatif à l'étalement urbain dans la couronne Nord-Est et à l'utilisation de l'automobile;
- À titre d'exemple, la construction de l'autoroute 13 n'a jamais permis de réduire le nombre de véhicules sur l'autoroute 15.
- Une augmentation des émissions de GES et des polluants atmosphériques
- Un projet de pont privé payant, qui pour être rentable, aura besoin de toujours plus de véhicules;
- Le transport routier génère 20 fois plus d'effets néfastes que le transport en commun;
- Un déplacement des ménages et des industries vers Laval et les couronnes
- Les terrains résidentiels à Montréal sont de 7 à 9 fois plus chers qu'à Laval ou en couronne Nord-Est;
- Les terrains industriels à Montréal sont 10 fois plus chers qu'à Laval ou en couronne Nord-Est;
- Le secteur centre-sud et Est de Montréal comptent plus de 850 sites contaminés;
- Disparition des meilleures terres agricoles du Québec
- Les meilleures terres maraîchères du Québec sont à Laval;
- Le tiers des 7 000 hectares de terres agricoles cultivés à Laval sont « dézonés » et sont directement menacés par le prolongement de l'autoroute 25.
- Une solution inefficace pour les travailleurs de l'Est de Montréal
- 77 % des travailleurs proviennent de l'Île de Montréal ou de la Rive-Sud de Montréal;
- Seulement 6 % des travailleurs proviennent de Laval;
- Une solution inefficace pour le transport des marchandises
- Plus de 80 % du transport des marchandises a pour origine ou destination l'île de Montréal;
- L'autoroute 30 sera la voie de contournement de Montréal;
- Dans le contexte où l'autoroute métropolitaine fonctionne le plus souvent à pleine capacité, faciliter l'accès automobile à Montréal risque d'aggraver la situation.
- Contradiction avec les politiques de la Ville de Montréal et du gouvernement du Québec
- Contradiction avec l'objectif de réduire l'usage de l'automobile du plan d'urbanisme, du cadre d'aménagement de la métropole et du plan de transport de la Ville de Montréal;
- Contradiction avec l'engagement de la Ville de Montréal et du gouvernement du Québec à appuyer le protocole de Kyoto.
- Des solutions alternatives : Le transport en commun en priorité
- Train de banlieue Montréal-Repentigny;
- Train de banlieue Montréal-Mascouche;
- Métro de Laval;
- Voie réservée sur la rue Pie IX vers Laval;
- Voies réservées sur les ponts pour covoiturage.
- Un projet de partenariat public-privé qui coûtera chers aux Montréalais