Greenpeace-aktivister ved busserne 1A og 200S, hvor de sætter mærkater på busserne om de negative konsekvenser for klima, miljø og mennesker, når man anvender fødevarer som brændstof.
Selskabets biobusser (1A, 91N, 200S, 301, 302, 303, 307, 308 og 600S) kører på en blanding af rapsolie og almindelig diesel og bærer mærkater, der hævder, at biodiesel er klimavenligt. Rapsolie udleder imidlertid op til 70 pct. mere CO2 end almindelig diesel, og når rapsolien hældes på biler, er den desuden årsag til regnskovsødelæggelse (2) og andre negative effekter.
Greenpeace-aktivister befinder sig netop nu ved busstoppesteder og i busserne 1A og 200S, hvor de sætter mærkater på busserne om de negative konsekvenser for klima, miljø og mennesker, når man anvender fødevarer som brændstof. Samtidig opfordrer aktivisterne de københavnske buspassagerer til at hjælpe med at stoppe Movias brug af biodiesel (3).
"Kollektiv trafik har altid stået som et miljørigtigt alternativ til privatbilismen. Men når Movia hælder rapsolie på busserne, giver det både øget CO2-udledning, øget skovrydning og tager maden fra klodens fattigste", siger Dan Belusa, kampagnemedarbejder fra Greenpeace.
Greenpeaces protest mod Movias biobusser kommer samtidig med, at Folketinget behandler et lovforslag om tvungen iblanding af 5,75 % biobrændstof i al dansk benzin og diesel. Hvis lovforslaget vedtages, vil det medføre en drastisk stigning i CO2-udslippet, øge risikoen for nye fødevarekriser samt accelerere ødelæggelsen af regnskovene. Samtidig vil loven koste det danske samfund en halv milliard kroner om året - det er mildt sagt en dårlig forretning (4).
"Connie Hedegaard er om nogen klar over, at et af de vigtigste skridt frem mod en klimaaftale, er at sikre den finansiering, der stopper skovrydning. Mens Danmark endnu ikke har givet tilsagn om at finansiere løsningen, har Connie Hedegaard med biobrændstofloven nu besluttet, at det danske samfund skal bruge en halv milliard på at finansiere problemet," siger Dan Belusa.
Noter:
(1) Movia kører som forsøgsordning en række buslinier på biodiesel fremstillet af rapsolie. De busser, der deltager i forsøget, er dekoreret med et mærkat med påstanden om, at Movia tester "klimavenlig" biodiesel. I den øvrige kommunikation omkring forsøget beskrives rapsdiesel endvidere som "bæredygtigt". Begge miljømæssige påstande er urigtige. Se Greenpeaces anmeldelse til Forbrugerombudsmanden .Anmeldelsen indeholder bl.a.et billede af det mærkat, som Movia anvender på biobusserne, links og et internt notat om forsøget.
(2) Når rapsolien hældes på bilerne, opstår der mangel på vegetabilsk olie hos fødevareindustrien, som derfor importerer mere palmeolie. Palmeolieplantager udvides kraftigt på bekostning af regnskovene i Indonesien og Malaysia. Globalt er skovrydning ansvarlig for 20 % af alle menneskelige drivhusgasudslip.
(3) Se Greenpeaces folder her. Folderens forside er identisk med de mærkater (størrelse 27 cm x 75 cm), som Greenpeace-aktivister i dag sætter på Movias biobusser.
(4) Greenpeaces høringssvar til biobrændstofloven.
(5) Greenpeaces "Copenhagen Climate Summit - Greenpeace Demands"
Other contacts:
Dan Belusa, kampagnemedarbejder, Greenpeace Norden,
+45 51 32 79 11
Jon Burgwald, kampagnemedarbejder, Greenpeace Norden,
+45 40 81 88 98
Christina Koll, pressemedarbejder, Greenpeace Norden,
+45 28 10 90 21