Greenpeace occupe le porte-amiante Clémenceau

Alors que l’Etat français s’apprête à remorquer le porte-avion Clemenceau en Inde pour y être démantelé, Greenpeace demande une nouvelle fois, par cette action,  le désamiantage total du navire conformément à la législation européenne et internationale.  

« L’Etat français viole la convention de Bâle, qui stipule qu’il est interdit d’exporter des déchets toxiques vers des pays non OCDE.  L’Etat doit assumer ses responsabilités en imposant le démantèlement du Clemenceau en France ou en Europe ou son désamiantage intégral avant son exportation vers l’Inde », déclare Pascal Husting, directeur de Greenpeace France.   

Au printemps 2004, le Clemenceau avait été intercepté en Méditerranée après que Greenpeace ait dénoncé une tentative d’exportation illégale auprès des autorités turques(1). Le navire a alors été rapatrié vers Toulon. L’Etat, toujours propriétaire du navire, s’était engagé à désamianter 90 % du Clemenceau sous pression de l’opinion publique suite au scandale de l’amiante et au travail juridique des associations. Pour ce faire un contrat a été passé entre l’Etat et SDIC(2) qui a elle-même fait appel à Technopure un sous-traitant  spécialisé dans le désamiantage pour réaliser les travaux nécessaires avant le départ du bateau en Inde.
 
Technopure reconnaît avoir travaillé sans connaître la quantité exacte d’amiante du Clemenceau car il n’y a jamais eu de diagnostic amiante indépendant réalisé sur le bateau(3). Comment l’Etat peut-il donc annoncer aujourd’hui avoir désamianté le Clemenceau à 90 % alors que Technopure assure n’avoir enlevé que 30 % d’amiante (70 tonnes sur un total estimé à 220 tonnes par l’Etat français(4) et 600 tonnes selon différentes estimations) ?

« Il est clair que l’Etat est incapable aujourd’hui de gérer la fin de vie de ses navires militaires et marchands. Nous demandons que le gouvernement engage une stratégie nationale de démantèlement respectueuse du droit international, des droits de l’homme et de l’environnement », déclare Pascal Husting, directeur de Greenpeace France.  

Les impacts humains et environnementaux de ce secteur d’activités sont énormes. Dans un rapport co-réalisé par Fédération Internationale des Droits de l’Homme (FIDH) et Greenpeace (rapport présenté demain lors d’une conférence de presse à Paris), le nombre total de décès liés à la démolition navale ces vingt dernières années concerne des milliers de familles. Les travailleurs des plus gros chantiers de démolition (Alang en Inde et Chittagong au Bangladesh) n’ont accès à aucune éducation ni qualification pour travailler en toute sécurité sur ces bateaux. Ils ne disposent d’aucune formation appropriée ni des équipements nécessaires pour travailler dans un environnement aussi dangereux et nocif.

« La démolition navale doit être considérée et prise en compte par l’Office Maritime International comme une profession particulièrement dangereuse alors que d’ici 20 ans 50 000 navires devront être démantelés dans le mondes. Dans le cas exemplaire du Clémenceau, nous demandons au Premier ministre français d’envoyer un message clair à la communauté internationale dans ce sens », termine Martin Besieux, chargé de campagne Shipbreaking à Greenpeace International. 

Notes:
1. Les autorités grecques ne disposant pas des capacités logistiques nécessaires pour assurer le désamiantage avaient alors refusé d’accueillir le bateau.
2. Société de projet de droit panaméen filiale de Eckhard Marine elle-même filiale à 100 % du groupe industriel allemand Thyssenkrupp
3. Dans son estimation, l’Etat français ne prend en compte ni l’amiante dans les cheminées ni celle présente dans les planchers du navire.
4. Selon un courrier officiel du ministère de la défense française daté du 1er février 2005