Le CO2 contribue-t-il à la pollution
atmosphérique?
Quelle voiture acheter si je ne peux pas m'en
passer?
Est-ce Greenpeace mène une campagne contre les 4x4
et les Sport utility vehicules (SUV)?
Quel est le meilleur choix: essence ou
diesel?
La voiture à hydrogène ne serait-elle pas la
voiture du futur?
Ma voiture roule au LPG. Est-ce respectueux de
l'environnement ?
Qu'en est-il des voitures hybrides?
J'envisage l'achat d'un 4 x 4, quel est le
meilleur choix?
Est-ce que l'industrie automobile n'a pas déjà
fait suffisamment d'efforts pour rendre les voitures moins
polluantes?
La technologie permet-elle déjà de construire des
voitures énergétiquement économiques?
Les biocarburants ne constituent-ils pas la
solution pour la diminution de l'impact de la circulation
automobile sur le climat?
Les vieux véhiculent qui roulent ne sont-ils pas
plus polluants que les nouveaux et n'est-ce pas encore plus
problématique de les maintenir en circulation?
Une voiture écologique est-elle également une
voiture sûre?
A quel point l'air conditionné dans une voiture
est-il polluant?
Une voiture écologique peut-elle faire des pointes
de vitesse?
Une voiture écologique? Comment la
choisir?
L'impact de la circulation automobile n'est-il pas
négligeable comparéà celui des poids lourds?
Que font les politiques pour rendre les voitures
plus écologiques?
Le CO2 contribue-t-il à la pollution atmosphérique?
La combustion d'énergies fossiles comme le charbon, le pétrole
et le gaz se traduit par des émissions de gaz à effet de serre dans
l'atmosphère. Le CO2 est le principal de ces gaz à effet de serre.
Ces gaz s'accumulent dans l'atmosphère et renforcent l'effet de
serre naturel. Actuellement, la quantité de ces gaz est telle que
cet effet naturel est dépassé et provoque un réchauffement de la
planète.
Par contre, le CO2 n'est pas un polluant atmosphérique en tant
que tel. Le CO2 n'intervient pas dans la formation du smog ou des
piques d'ozone. Ces phénomènes sont provoqués par des substances
polluantes s'échappant des tuyaux d'échappement. Il s'agit par
exemple des particules fines (PM). D'une manière générale, plus une
voiture consomme, plus elle pollue. Cette pollution concerne tant
le CO2 que les particules fines (PM).
Quelle voiture acheter si je ne peux pas m'en passer?
N'importe quelle voiture a un impact sur l'environnement. Une
voiture électrique n'émet pas pour ainsi dire pas de gaz
d'échappement. Son utilisation implique cependant qu'il faut
utiliser de l'énergie pour produire, transporter et stocker
l'électricité. Il est néanmoins possible d'opter pour un impact
minimal. Plus votre voiture est grande, lourde et puissante, plus
elle pèsera sur l'environnement.
L'impact d'un véhicule automobile sur l'environnement est
déterminé par plusieurs facteurs : les émissions de CO2, la
présence de particules fines (PM). L'écoscore tient compte de ces
différents critères, c'est donc un excellent point de départ pour
effectuer votre choix. Il est évident qu'un bon écoscore est
préférable.
Est-ce Greenpeace mène une campagne contre les 4x4 et les Sport
utility vehicules (SUV)?
La campagne de Greenpeace vise à rendre les voitures moins
gourmandes. Les 4 x 4 et les sport utility vehicules sont des
véhicules particulièrement voraces qui illustrent parfaitement ce
qui ne va pas dans l'industrie automobile. On continue à construire
des véhicules toujours plus lourds, plus grands et puissants. Les 4
x 4 peuvent être justifiés pour certaines professions comme les
vétérinaires mais ils sont surtout mis en avant à grands renforts
publicité comme ingrédients indispensable d'une vie aventureuse
voire même comme des voitures parfaites pour conduire les enfants à
l'école.
La popularité de ces voitures peut être rapidement renversée.
Elles représentent par exemple un danger accru pour les usagers de
la route les plus faibles ou encore la place qu'elles occupent dans
la ville. Mais pour Greenpeace, il ne fait aucun doute que c'est
surtout leur impact sur l'environnement qui doit être incriminé.
Sur ce plan, ces voitures ne sont pas les seules à poser problème:
les grosses voitures ou les voitures de sport proposées par les
marques BMW, Mercedes, Audi occasionnent également des émissions de
CO2 totalement inacceptables.
Quel est le meilleur choix: essence ou diesel?
Il est difficile de répondre directement à cette question. Une
petite voiture roulant au diesel peut être plus écologique qu'un
SUV. Beaucoup d'éléments interviennent dans l'impact écologique
d'un véhicule. Le carburant n'est qu'un de ces aspects. D'une
manière générale, le diesel est plus préoccupant pour la qualité de
l'air que l'essence, particulièrement sur des petits trajets en
ville. Les filtres offrent une solution partielle à ce problème. En
général, les véhicules équipés de diesel consomment moins que les
véhicules à essence.
En réalité, ce qui compte, c'est le véhicule. Est-ce qu'il
s'agit d'un véhicule lourd et puissant? Son impact sur
l'environnement risque d'être important. Il faut également tenir
compte des émissions de particules fines (PM). L'écoscore de votre
voiture tient compte de ces différents facteurs. C'est un
indicateur fiable pour choisir un véhicule respectueux de
l'environnement. Le mieux est, bien sûr, d'opter pour un véhicule
présentant un écoscore le plus haut possible.
La voiture à hydrogène ne serait-elle pas la voiture du
futur?
L'hydrogène est présenté depuis belle lurette comme une solution
particulièrement écologique. Un point de vue qu'il faut cependant
nuancer. Beaucoup d'interrogations demeurent quant à la production
de l'hydrogène. Celle-ci est particulièrement intensive en énergie.
L'hydrogène est produit suite à un procédé d'électrolyse qui sépare
l'oxygène et l'hydrogène. Ce procédé n'est pas envisageable sans
électricité. Pour produire de l'électricité, on a aujourd'hui
encore recours à des énergies fossiles comme le charbon, le pétrole
ou le gaz. Pour de nombreux experts, tant que l'électricité ne sera
pas produite à grande échelle au départ de sources énergétiques
durables, l'introduction de véhicules à hydrogène n'a pas beaucoup
de sens. A cela s'ajoutent des arguments comme la nécessité
d'adapter le poids, la vitesse et la puissance de nos véhicules,
indépendamment du type de carburants qu'ils utilisent. Il est
inutile de produire des véhicules voraces même s'ils fonctionnent
avec un carburant réputé propre...
Ma voiture roule au LPG. Est-ce respectueux de
l'environnement?
Le LPG reste un carburant correct, compte tenu de ses émissions
réduites, tant sur le plan du CO2 que des particules fines. Le LPG
a cependant un impact sur l'environnement et il ne faut jamais
oublier qu'une voiture inutilement lourde, rapide et puissante est
polluante par définition. Une installation LPG sur un gros bolide,
n'a pas beaucoup de sens.
Qu'en est-il des voitures hybrides?
Une voiture hybride est une voiture qui utilise de l'électricité
et de l'essence comme combustible. Elle est équipée d'un moteur à
essence et d'un moteur électrique qui se charge pendant la conduite
et le freinage. Le moteur électrique transforme l'énergie cinétique
de la voiture en électricité.
La technique utilisée pour les véhicules hybrides offre bien des
possibilités pour rendre les voitures plus économiques. Il y a
malgré tout des revers à la médaille. Par exemple, les batteries
actuellement utilisées sont lourdes et induisent une
surconsommation qui réduit à néant l'apport du moteur hybride.
Cependant, à terme, la technologie hybride (et à plus long
terme, la conduite à l'électricité en tant que telle) contribuera à
rendre les voitures moins énergievores. A condition bien sûr de
combinér le recours à cette technique à la mise en place d'autres
mesures d'efficacité énergétique. Quant à rendre un bolide 'vert'
en introduisant un moteur hydride, c'est rigoreusement
impossible.
J'envisage l'achat d'un 4 x 4, quel est le meilleur choix?
Un 4 x 4 ou un SUV n'est en aucun cas écologique et économe. Si
pour l'exercice de votre profession, vous estimez que l'usage d'un
4 x 4 est nécessaire, nous pouvons vous rappeler qu'il existe des
véhicules classiques équipés de commandes 4 x 4. Il n'est donc pas
absolument nécessaire de se diriger d'emblée vers un véhicule aussi
grand, lourd et puissant qu'un 4 x 4. Consultez l'écoscore pour
finaliser votre choix. www.ecoscore.be
Est-ce que l'industrie automobile n'a pas déjà fait suffisamment
d'efforts pour rendre les voitures moins polluantes?
Au milieu des années 1990, l'industrie automobile a promis de
rendre les voitures plus économiques en Europe. Malgré cela, peu de
progrès ont été enregistrés. On observe au contraire une tendance
(pop UP nouvelle tendance) à développer des véhicules toujours plus
grands, plus rapides et plus lourds, avec toujours plus de
puissance. En clair, il s'agit de véhicules émettant beaucoup de
CO2. Il reste donc du pain sur la planche même si les constructeurs
tentent de nous faire penser le contraire par publicités
interposées. Des progrès ont été enregistrés en ce qui concerne
l'impact de l'automobile sur la qualité de l'air et notre santé via
une meilleure maîtrise des émissions de substances polluantes et
ce via des innovations techniques comme des filtres. Mais ces
améliorations sont hypothéquées par la gloutonnerie de nos
véhicules. Tant que l'on ne met pas au point des voitures
réellement sobres, on continuera à émettre beaucoup de substances
polluantes.
Il ressort des chiffres rendus disponibles que le nombre de
voitures personnelles vendues au Luxembourg est en augmentation.
Leur poids moyen a augmenté entre 1993 et 2004 de 30% environ. La
puissance des voitures est également en augmentation
croissante.
La technologie permet-elle déjà de construire des voitures
énergétiquement économiques?
Sans aucun doute. Une étude britannique intitulée « CO2 targets - is the car industry crying
wolf? » (Objectifs CO2 - l'industrie automobile crie-t-elle
avec les loups?) démontre qu'aujourd'hui, si pour chaque classe de
véhicule (mini, voitures familiales), on prenait pour norme la
voiture la moins énergivore, il serait possible d'atteindre les
objectifs CO2, définis par l'Union européenne pour 2008. Ceci tend
à prouver que les constructeurs automobiles peuvent d'ores et déjà
opter pour une technologie propre, celle utilisée par les véhicules
les plus économes de chacune de leur classe. Certains constructeurs
n'hésiteraient pas à laisser ces technologies plus propres parfois
plusieurs années dans leurs cartons. Une fois les mesures prévues
par l'Union européenne rendues contraignantes, ils n'auraient plus
qu'à les sortir comme un lapin de leur chapeau. Ceci peut entre
autres être déduit d'une déclaration faite par Thomas Weber, chef
du département ressources & Development chez DaimlerChrysler,
dans une publication intitulée Automotive News Europe. Selon ce
haut responsable, Mercedes aurait pu proposer, il y a trois ans
déjà, une version 'économe en énergie' de leur Classe A de seconde
génération. La volonté de l'Union européenne d'évoluer vers des
objectifs contraignants entraîne visiblement des changements dans
l'attitude des constructeurs automobiles. Thomas Weber a entre
autre admis la nécessité de s'adapter. Voici ses propos:
- Thomas Weber, head of R&D at DaimlerChrysler, told
Automotive News Europe in July that Mercedes could have launched a
fuel-saving stop-start version of its second-generation A class
when it launched the car three years ago. "We had it ready behind
the curtains, but no one asked for it -- so we held it back," he
reportedly said. "Now everything has changed."
- 'Mercedes vows to out-green rivals', article published in
Automotive News Europe, 23/07/2007
Les biocarburants ne constituent-ils pas la solution pour la
diminution de l'impact de la circulation automobile sur le
climat?
Les biocarburants ont le potentiel requis pour apporter un bout
de solution à la lutte contre les changements climatiques. Mais il
ne s'agit qu'une petite partie de la solution. Produits à grande
échelle, les biocarburants risquent de poser plus de problème pour
l'environnement que de contribuer à son maintien. Une production
aussi massive ne peut pas s'envisager sans déforestation, culture
industrielle. Dans bien des cas, il faut ajouter à ce tableau déjà
problématique des problèmes sociaux.
L'introduction de biocarburants doit s'inscrire dans un modèle
de mobilité durable plus large. Si ce n'était pas le cas, on devra
les considérer comme un emplâtre sur une jambe de bois. Il est
indispensable de rendre les voitures moins voraces. Pourquoi
investir dans la recherche de biocarburants écologiques si nous
continuons à conduire des véhicules toujours plus grands, plus
lourds et plus puissants? Il faut d'autre part inverser la courbe
du trafic automobile. Le nombre de voitures et de kilomètres
parcourus continue à croître. Cette croissance hypothèque les
efforts entrepris pour réduire les émissions de CO2 et les efforts
pour rendre les voitures moins gourmandes et par là-même
l'amélioration relative apportée par les biocarburants.
Les vieux véhiculent qui roulent ne sont-ils pas plus polluants
que les nouveaux et n'est-ce pas encore plus problématique de les
maintenir en circulation?
Pour le secteur automobile comme pour certains politiciens le
rajeunissement du parc automobile s'impose, notamment via un
arsenal de mesures visant au remplacement accéléré des véhicules en
service depuis quelques années par des véhicules neufs réputés plus
écologiques. Le secteur de l'automobile prêche ainsi pour sa
chapelle et tente de donner l'impression qu'au jour d'aujourd'hui,
tous les véhicules sont propres. Malheureusement, on en est loin.
Des dizaines de modèles émettant autant de CO2 que des modèles plus
anciens sont aujourd'hui produits. Ces nouvelles voitures finiront
immanquablement par devenir les 'vielles voitures' de
demain...
Une voiture écologique est-elle également une voiture sûre?
Contrairement à ce que l'on pense souvent, ce n'est pas le poids
de la carrosserie qui rend la voiture sûre. Les résultats obtenus
par des véhicules légers aux crash-tests européens le prouve. Un
véhicule léger n'est pas par définition moins sûr qu'un véhicule
lourd. Une Fiat Punto que l'on peut aisément ranger dans la
catégorie 'poids plume' a obtenu un score en matière de sécurité de
5. Une Audi Q7, qui est bien plus grande et bien plus lourde
affiche pour les mêmes test, un 4. Quant à la sécurité des usagers
de la route les plus fragiles, elle est bien moins garantie avec
des véhicules lourds comme des 4 x 4 ou des SUV. Un cycliste
renversé par un de ces véhicules s'en sortira moins bien. Plus
d'info: www.euroncap.com et www.etsc.be
A quel point l'air conditionné dans une voiture est-il
polluant?
Si les systèmes de réfrigération des conditionnements d'air ne
contiennent plus de chlore (particulièrement préjudiciable à la
couche d'ozone), ils n'en restent pas moins polluants. Comme le
CO2, ils contribuent à renforcer l'effet de serre, et de manière
plus considérable encore. En cas de fuite du liquide réfrigérant,
sa contribution à l'effet de serre peut être comparée à 1000 kg
d'émissions de CO2. C'est pourquoi, il est crucial de bien
entretenir ses installations. Un airco bien entretenu ne respectera
pas uniquement l'environnement mais aussi votre portefeuille. Un
airco consomme par ailleurs du carburant. L'augmentation de votre
consommation varie de 3 à 10%. Même si l'installation est arrêtée,
la consommation continue. 30 litres de combustible sont nécessaires
pour assumer le surpoids engendré par l'airco.
Une voiture écologique peut-elle faire des pointes de
vitesse?
La vitesse maximale d'une voiture, et principalement celle
obtenue en phase d'accélération, dépend largement de sa puissance.
On trouve aujourd'hui sur le marché des voitures qui sont aussi
puissantes que des camions de 12 tonnes. La course à la puissance
et aux vitesses de pointe à la base des relations douloureuse s
entre l'industrie automobile et l'environnement et ne fait bien
évidemment que les envenimer. Il est impératif de limiter à
l'avenir la puissance et la vitesse des voitures. Cela ne fait de
plus que renforcer leur sécurité. Une puissance élevée se traduit
par une consommation accrue et donc des émissions de CO2 à la
hausse.
Une voiture écologique? Comment la choisir?
Plusieurs critères entrent en ligne de compte pour rendre un
véhicule un temps soit peu écologique: les émissions de CO2 et les
émissions de polluants comme les particules fines (PM). L'écoscore intégre
ces critères et constitue dès lors un bon point de départ pour
votre choix. Un écoscore élevé est bien entendu préférable.
L'impact de la circulation automobile n'est-il pas négligeable comparéà celui des poids lourds?
Les voitures personnelles interviennent pour moitié dans les
émissions de CO2 européennes, imputables au secteur des transports.
Les poids lourds, les avions et la marine marchande sont
responsables de laseconde partie. S'il est essentiel de rendre le
trafic lié au transport des marchandises plus écologique, il est
injuste de le charger de tous les maux. L'impact de la voiture
personnelle est loin d'être négligeable. Que du contraire!
Que font les politiques pour rendre les voitures plus
écologiques?
Dans les années 1990, le secteur automobile s'est engagé vis à
vis de l'Union européenne à rendre les voitures plus économiques.
Les résultats de cet engagement se font toujours attendre. L'Union
européenne a dès lors annoncé une législation comprenant des
objectifs contraignants pour des émissions moyennes de CO2 pour les
nouvelles voitures. Cette législation sera mise sur pied et votée
ces deux prochaines années par la Commission européenne, le
Parlement européen et le Conseil européen des ministres. Il est de
l'intérêt de tous que cette législation soit la plus stricte
possible et impose à terme, à l'industrie la construction de
voitures moins énergivores. Sur le papier, cela à l'air évident,
dans la pratique, beaucoup moins...
Au Luxembourg, il est essentiel d'agir. Le Luxembourg est
toujours un paradis fiscal pour les voitures d'entreprises et le
prix relativement peu élevé des carburants incite les particuliers
à rouler beaucoup et à acheter les voitures énergivores. Quant à la
vente de voitures plus propres, elle pourrait être bien mieux
stimulée encore, au même titre qu'il serait opportun de dissuader
les ventes de voitures polluantes.