Debe la industria automotriz comprometerse con el medio ambiente

"Es importante que las industrias comiencen a responsabilizarse de sus impactos. Los daños en la salud por la emisión de partículas contaminantes, los elevados niveles de ozono y la emisión de gases invernadero que están agravando y acelerando el cambio climático son causados por una industria automotriz sucia
–entre muchas otras industrias- y absorbidos por la sociedad en conjunto. Este esquema tiene que cambiar. Los costos ambientales y de salud deben ser absorbidos por las industrias que los generan. Un poco de compromiso de largo plazo y con el bienestar genera no es mucho pedir para una industria que ha sido fuertemente beneficaza durante años”, afirmó Patricia Arendar, directora de Greenpeace México.

Cabe señalar que en la zona metropolitana los niveles de ozono y las partículas suspendidas respirables se asocian con alrededor de 4 mil muertes prematuras y con la pérdida de 2.5 millones de días laborales al año.

Una verificación más estricta de vehículos, que esté vinculada al rendimiento y la eficiencia sí reducirá las emisiones por auto. Hay información contundente para demostrarlo. Desde hace años, se ha visto que un auto viejo y mal afinado contamina decenas de veces más que un auto bien afinado, que use combustibles menos contaminantes y que sea más eficiente.

“Es fundamental restringir a los vehículos menos eficientes incluso si son nuevos. Es necesario cambiar la tendencia de producción de los vehículos y este Programa es una alternativa para hacerlo. En décadas pasadas, el mercado norteamericano de vehículos, que incluye a México, se había incorporado a la tendencia mundial a que los carros fueran más eficientes en el consumo de combustibles. Desafortunadamente, hace pocos años empezó en México la moda de las camionetas, lo que significó un golpe a la tendencia a reducir las emisiones y redujo la eficiencia por vehículo. Las familias comenzaron a adquirir estas grandes camionetas para transportar a 2 o 3 personas y volvió la moda de autos potentes. Por supuesto que esto debe cambiar, es necesario que reduzcamos la quema de combustibles fósiles y la eficiencia vehicular es una de las rutas para conseguirlo”, afirmó Arendar.

Un dato para explicar la tendencia referida es que durante el 2005, los vehículos de ese año con rendimiento inferior a 9 km/L representaron un 20 por ciento de las ventas, pero consumieron casi el 30 por ciento de la gasolina utilizada por vehículos modelo 2005.

Por esto Greenpeace llama a la industria automotriz a comprometerse con hacer vehículos más eficientes y a la ciudadanía a tomar las mejores decisiones para su economía y para nuestro medio ambiente. Contar con información clara sobre el rendimiento y la eficiencia de los vehículos deber ser uno de los ejes en caso de que se considere necesario adquirir un vehículo.

“Cabe agregar que hay otro problema grave que no se está atacando de fondo y que se encuentra a lado de la contaminación: el trafico. La zona metropolitana se está convirtiendo en un estacionamiento gigante con tantos autos privados y un sistema de transporte público poco eficiente. La infraestructura urbana privilegia  el transporte privado en vez del público, lo cual es un error, pues un vehículo eficiente que pase muchas horas prendido es casi tan malo como un transporte no eficiente. Confiamos en que promover más transporte público eficiente en las principales vialidades será el siguiente paso que den las autoridades para reducir los problemas de la zona metropolitana”, finalizó Arendar.


Para mayor información, comunicarse con Cecilia Navarro a los teléfonos 5530-2165 ext. 220 y 04455 5172 9869 o visitar la página greenpeace.org.mx.