Письмо пятое

У любителей зимних видов спорта есть большие сомнения – надо ли строить спортивные сооружения на спортивных базах, как предлагает наш председатель национального Олимпийского комитета? Наверное, лучше сами «спортбазы» построить, а спортивные сооружения на них вовсе нежелательно.

Так для самих же спортсменов лучше будет.

Например, стадион для лыжников-гонщиков на хребте Псехако. Рассматривать эту схему в разделе 8.6.1. Заявочной книги (страница 39) без содрогания сердца просто невозможно. Там изображено, как на вершину холма, вокруг которого бегают тренирующиеся биатлонисты и лыжники-гонщики прибывают сразу две канатные дороги, привозящие сноубордистов и горнолыжников, которые затем спускаются вниз по своим, невнятно изображенным трассам.

Что интересно - другого пути, кроме как пересекать трассы биатлонистов и гонщиков, у них нет. Никаких мостов в точках пересечения не нарисовано. Сколько минут просуществует в таких условиях  лыжня для классического хода, просчитать несложно. Труднее вычислить, сколько лыжников-гонщиков будут каждый день сбивать и калечить сноубордисты.

Биатлонистам в этом смысле хоть и тяжелее, но легче. Бегут по дистанции они с ношей, зато пересекать горнолыжную трассу могут с ружьем наперевес, а это, согласитесь, гораздо безопаснее. Кстати, зачем туда зрителей то возить… На высоту на 900 метров выше Красной Поляны смотреть на это братоубийство. Нельзя ли где пониже такое ристалище устроить?

А вот еще один стадион-инвалид в том же разделе Заявочной книги (страница 32). Для сноуборда. Хаф-пайп изображен на склоне, обозначенном пятью или шестью горизонталями. Что соответствует перепаду высот в 50-60 метров. А трасса для параллельного гигантского слалома и сноубордкросса (одна и та же) изображена на том же склоне на 10 или 11 горизонталях. Что означает перепад высот в 100 – 110 метров. Хотя для соревнований необходим перепад в 200 и в 240 метров (http://www.Olympic.org) Как на таком «олимпийском» стадионе проводить соревнования?

В Зальцбурге и в Пхеньчхане стадионы и дороги к ним у спортсменов общие, а трассы разные. В городе Сочи все наоборот. Австрийцы, и корейцы предполагают проводить слалом по сноуборду на трассах горнолыжного слалома (http://www.salzburg2014.com тема 8 страница 34). Трасса для слалома в Зальцбурге прямая как стрела. Трассы же по сноубордкроссу  у них отдельные и имеют совсем другой вид – довольно извилистой змеи (http://www.salzburg2014.com тема 8 страница 36). Стадион для сноуборда в Пхеньчхане объединен со стадионом по фристайлу (http://www.pyeongchang2014.org  тема 8.4.1. страница 19), а в Зальцбурге он пристроен сбоку к финишному створу трассы скоростного спуска (http://www.salzburg2014.com тема 8 страница 36).

Зато в Красной Поляне все отдельное! И отдельная автомобильная дорога к земельному участку, и участок земли большой со стадионным и трибунным комплексом. Только спортивная  трасса и для кросса и для слалома общая. И ни для одного соревнования не подходит. 

Даже когда спортсменам-профессионалам вроде бы вреда нет, начинают страдать спортсмены-любители. Ну кому, скажите, потребовалось, чтобы крошечная арена для фристайла была построена прямо поперек единственной горнолыжной трассы вдоль одной единственной до недавнего времени канатной дороги «Альпика-сервис»?

Австрийцы для олимпиады в Зальцбурге (http://www.salzburg2014.com  тема 8 страница 38) используют фристайл-стадион, пристроенный сбоку от финишного створа трассы скоростного спуска. А в Красной Поляне кто-то «заказал» строительство наверх, с перепадом в 700 метров над долиной автомобильной дороги серпантином (тема 8.6.1 страница 31) стоимостью 22 миллиона долларов, чтобы перерубить самую «катальную» третью очередь маленькой канатной дороги. И изобразить на этом месте «олимпийскую» арену, которую, кстати, можно построить буквально где угодно.

Или взять, к примеру,  трамплин. Раньше этого бедолагу рисовали на Грушевой поляне. Судя по климатической таблице (тема 5.11) и по условиям рельефа это такая морозная котловина, в которую с окрестных гор стекается и где зимой застаивается морозный воздух. Но понадобилось это место в тени Грушевого хребта, которое «не просматривается и не простреливается» со стороны хребта Аибга, и от которого рукой до Грузии подать, по-видимому, для других целей. И начали Грушевую поляну «расселять», как коммуналку под натиском нового русского.

Первым «выселили» трамплин. И выделили ему место там (в поселке Эсто-садок), где даже по климатическим таблицам из Заявочной книги зимой преобладают плюсовые температуры. Следовательно, падающий сверху снег будет на этой высоте (650метров над уровнем моря и эдак на 800 метров ниже трасс для биатлона и беговых лыж) будет превращаться в дождь и смывать снег выпавший раньше. Если бы у нас в стране был хотя бы один трамплин современного профиля, на котором спортсмены могли бы тренироваться, было бы полбеды. А поскольку такого нет, то  тренироваться придется на этом - в оттепель и в дождь. И роптать молча. А чтобы чиновники из МОК не задавали лишних вопросов: «Зачем де «переселили» трамплин, оттуда, где нет ветра, туда, где нет снега?» таблицу скоростей ветра по Грушевой поляне из заявочной книги (тема 5.13) изъяли. А на нет и суда нет.

Ну не надобно такое спортивное сооружение (стоимость ведь свыше 30 миллионов долларов)  здесь строить.

Место же трамплина на Грушевой поляне застолбили временно за Олимпийской деревней. До 4 июля сего года. Когда объявят победу Зальцбурга. И нет никаких сомнений, что 5 июля сего года гостиница для спортсменов последует с Грушевой поляны вон, вслед за трамплином. И останется на Грушевой поляне один Объект, замаскировавшийся, как разведчик «под прикрытием», из того ведомства, где много лет служил наш Президент, под названием «санно-бобслейная трасса».

Нехорошо, если санно-бобслейную трассу действительно начнут здесь строить. Долина реки Мзымты в 70 километрах от этого места открывается к теплому морю. Откуда зимой часто происходят вторжения теплых и влажных воздушных масс. Льют дожди (по количеству осадков выпадающих за год – около1800 мм – Красная Поляна занимает первое место во всей огромной России). Хорошо ли это для ледового желоба? А еще бывают обильные снегопады - за зиму может накапливаться, говорят, снежная толща в 5-6 метров. Каково выкапывать желоб из-под этакой толщи?

Если бы у нас в стране была современная санно-бобслейная трасса, где спортсмены могли бы успешно тренироваться, а выбор МОК пал на город Сочи, пришлось бы строить ее и здесь, в таком неподходящем месте. Но свою первую трассу, стоимостью к тому же в 130 миллионов долларов, зачем в долине Мзымты строить? И дорога до нее в обход объекта на Грушевой поляне еще 120 миллионов долларов стоит.

Это уникальная санно-бобслейная трасса. Единственная в мире, она удостоилась персональной автомобильной дороги, параллельной ныне уже существующей. Прямо из аэропорта и прямо на санно-бобслейную трассу. В обход всех городов и весей. Никаких ссылок на эту автомобильную дорогу в Федеральной Целевой Программе Сочи-2014 нет. Но в Заявочной книге она изображена, как запланированная и не отменяемая (схема 14.4). Правда, только до Красной Поляны. А дальше протрассирована зачем-то  в виде легкого метро, до Грушевой поляны. До гостиницы в две тысячи мест. Даже цена этой дороги указана. Один миллиард 521 миллион долларов (таблица 14.3.3). Но на французском и английском языках.

Вот автомобильная дорога по одному борту долины – до Красной Поляны. А вот автомобильная дорога по другому борту долины – до Грушевой Поляны. А чего удивляться? Поляны то разные, потому и дороги разные.

Есть еще вопрос – зачем удивлять мир месторасположением «олимпийской деревни». И в Зальцбурге и в Пхеньчхане они расположены рядом со стадионами для беговых лыж и биатлона, потому что этим спортсменам необходимо одномоментно большое количество раздевалок и душевых. А в Красной Поляне - первый случай в истории зимних олимпиад -  деревня предлагается далеко за пределами ближайшего населенного пункта (8 километров вверх по ущелью) и вдали от всех запроектированных горнолыжных подъемников и других гостиниц, расположенных ниже по долине в 8 – 12 километрах.

Для профанации какие-то подъемники на схеме деревни изображены, но в действительности склоны очень крутые, и вряд ли эти подъемники будут построены. Разве что бугелек на внутренней территории – для внуков. А то, что это место «не просматривается и не простреливается» для будущей горнолыжной гостиницы (а снежные олимпийские деревни функционируют после Игр именно в этом качестве) не самое главное достоинство.

Вот такая деревня. Даже если никаких олимпийских  игр проводиться не будет вовсе, она все равно будет строиться (ПП №357 от08.06.07). Отпихнет от себя подальше санно-бобслейную трассу вверх по ручью Пслушенок, чтобы был «объект прикрытия» и останется  стоять здесь, на Грушевой поляне. «Спортбаза» под названием Олимпийская деревня. Конечная станция скоростной двухпутной железной дороги Адлер – Грушевая  Поляна. Приехали.

Хоть бы посмотрели в своем законе, прежде чем подписывать, - а что у них там по проекту нарисовано, на Грушевой поляне. Гостиница на две тысячи мест да санно-бобслейная трасса с трибунами на одну тысячу сидячих мест. Да припомнили бы, а встречали ли где в мире такую гостиницу, к которой двухпутная железная дорога специально строилась?

А ведь это уже не Заявочная книга. Это правительственное постановление (ПП№357 от 08.06.07). Имеет статус федеральной целевой программы.

Проектировщики изображать эту дорогу на схемах стесняются – пораньше заканчивают – уж больно позорно рисовать железную дорогу до гостиницы. А вдруг Сочи выиграют, и придется действительно тянуть эту дорогу? Шумно, наверное, будет тем, кто там жить собирается. Лучше уж на Грушевой Поляне хоровод водить. В пять колец. И песни петь про главного горнолыжника.