У любителей зимних видов спорта есть большие сомнения - надо ли
строить спортивные сооружения на спортивных базах, как предлагает
наш председатель национального Олимпийского комитета? Наверное,
лучше сами «спортбазы» построить, а спортивные сооружения на них
вовсе нежелательно.
Так для самих же спортсменов лучше будет.
Например, стадион для лыжников-гонщиков на хребте Псехако.
Рассматривать эту схему в разделе 8.6.1. Заявочной книги (страница
39) без содрогания сердца просто невозможно. Там изображено, как на
вершину холма, вокруг которого бегают тренирующиеся биатлонисты и
лыжники-гонщики прибывают сразу две канатные дороги, привозящие
сноубордистов и горнолыжников, которые затем спускаются вниз по
своим, невнятно изображенным трассам.
Что интересно - другого пути, кроме как пересекать трассы
биатлонистов и гонщиков, у них нет. Никаких мостов в точках
пересечения не нарисовано. Сколько минут просуществует в таких
условиях лыжня для классического хода, просчитать несложно.
Труднее вычислить, сколько лыжников-гонщиков будут каждый день
сбивать и калечить сноубордисты.
Биатлонистам в этом смысле хоть и тяжелее, но легче. Бегут по
дистанции они с ношей, зато пересекать горнолыжную трассу могут с
ружьем наперевес, а это, согласитесь, гораздо безопаснее. Кстати,
зачем туда зрителей то возить… На высоту на 900 метров выше Красной
Поляны смотреть на это братоубийство. Нельзя ли где пониже такое
ристалище устроить?
А вот еще один стадион-инвалид в том же разделе Заявочной книги
(страница 32). Для сноуборда. Хаф-пайп изображен на склоне,
обозначенном пятью или шестью горизонталями. Что соответствует
перепаду высот в 50-60 метров. А трасса для параллельного
гигантского слалома и сноубордкросса (одна и та же) изображена на
том же склоне на 10 или 11 горизонталях. Что означает перепад высот
в 100 - 110 метров. Хотя для соревнований необходим перепад в 200 и
в 240 метров (http://www.Olympic.org) Как на
таком «олимпийском» стадионе проводить соревнования?
В Зальцбурге и в Пхеньчхане стадионы и дороги к ним у
спортсменов общие, а трассы разные. В городе Сочи все наоборот.
Австрийцы, и корейцы предполагают проводить слалом по сноуборду на
трассах горнолыжного слалома (http://www.salzburg2014.com
тема 8 страница 34). Трасса для слалома в Зальцбурге прямая как
стрела. Трассы же по сноубордкроссу у них отдельные и имеют совсем
другой вид - довольно извилистой змеи (http://www.salzburg2014.com
тема 8 страница 36). Стадион для сноуборда в Пхеньчхане объединен
со стадионом по фристайлу (http://www.pyeongchang2014.org
тема 8.4.1. страница 19), а в Зальцбурге он пристроен сбоку к
финишному створу трассы скоростного спуска (http://www.salzburg2014.com
тема 8 страница 36).
Зато в Красной Поляне все отдельное! И отдельная автомобильная
дорога к земельному участку, и участок земли большой со стадионным
и трибунным комплексом. Только спортивная трасса и для кросса и
для слалома общая. И ни для одного соревнования не подходит.
Даже когда спортсменам-профессионалам вроде бы вреда нет,
начинают страдать спортсмены-любители. Ну кому, скажите,
потребовалось, чтобы крошечная арена для фристайла была построена
прямо поперек единственной горнолыжной трассы вдоль одной
единственной до недавнего времени канатной дороги
«Альпика-сервис»?
Австрийцы для олимпиады в Зальцбурге (http://www.salzburg2014.com
тема 8 страница 38) используют фристайл-стадион, пристроенный сбоку
от финишного створа трассы скоростного спуска. А в Красной Поляне
кто-то «заказал» строительство наверх, с перепадом в 700 метров над
долиной автомобильной дороги серпантином (тема 8.6.1 страница 31)
стоимостью 22 миллиона долларов, чтобы перерубить самую «катальную»
третью очередь маленькой канатной дороги. И изобразить на этом
месте «олимпийскую» арену, которую, кстати, можно построить
буквально где угодно.
Или взять, к примеру, трамплин. Раньше этого бедолагу рисовали
на Грушевой поляне. Судя по климатической таблице (тема 5.11) и по
условиям рельефа это такая морозная котловина, в которую с
окрестных гор стекается и где зимой застаивается морозный воздух.
Но понадобилось это место в тени Грушевого хребта, которое «не
просматривается и не простреливается» со стороны хребта Аибга, и от
которого рукой до Грузии подать, по-видимому, для других целей. И
начали Грушевую поляну «расселять», как коммуналку под натиском
нового русского.
Первым «выселили» трамплин. И выделили ему место там (в поселке
Эсто-садок), где даже по климатическим таблицам из Заявочной книги
зимой преобладают плюсовые температуры. Следовательно, падающий
сверху снег будет на этой высоте (650метров над уровнем моря и эдак
на 800 метров ниже трасс для биатлона и беговых лыж) будет
превращаться в дождь и смывать снег выпавший раньше. Если бы у нас
в стране был хотя бы один трамплин современного профиля, на котором
спортсмены могли бы тренироваться, было бы полбеды. А поскольку
такого нет, то тренироваться придется на этом - в оттепель и в
дождь. И роптать молча. А чтобы чиновники из МОК не задавали лишних
вопросов: «Зачем де «переселили» трамплин, оттуда, где нет ветра,
туда, где нет снега?» таблицу скоростей ветра по Грушевой поляне из
заявочной книги (тема 5.13) изъяли. А на нет и суда нет.
Ну не надобно такое спортивное сооружение (стоимость ведь свыше
30 миллионов долларов) здесь строить.
Место же трамплина на Грушевой поляне застолбили временно за
Олимпийской деревней. До 4 июля сего года. Когда объявят победу
Зальцбурга. И нет никаких сомнений, что 5 июля сего года гостиница
для спортсменов последует с Грушевой поляны вон, вслед за
трамплином. И останется на Грушевой поляне один Объект,
замаскировавшийся, как разведчик «под прикрытием», из того
ведомства, где много лет служил наш Президент, под названием
«санно-бобслейная трасса».
Нехорошо, если санно-бобслейную трассу действительно начнут
здесь строить. Долина реки Мзымты в 70 километрах от этого места
открывается к теплому морю. Откуда зимой часто происходят вторжения
теплых и влажных воздушных масс. Льют дожди (по количеству осадков
выпадающих за год - около1800 мм - Красная Поляна занимает первое
место во всей огромной России). Хорошо ли это для ледового желоба?
А еще бывают обильные снегопады - за зиму может накапливаться,
говорят, снежная толща в 5-6 метров. Каково выкапывать желоб из-под
этакой толщи?
Если бы у нас в стране была современная санно-бобслейная трасса,
где спортсмены могли бы успешно тренироваться, а выбор МОК пал на
город Сочи, пришлось бы строить ее и здесь, в таком неподходящем
месте. Но свою первую трассу, стоимостью к тому же в 130 миллионов
долларов, зачем в долине Мзымты строить? И дорога до нее в обход
объекта на Грушевой поляне еще 120 миллионов долларов стоит.
Это уникальная санно-бобслейная трасса. Единственная в мире, она
удостоилась персональной автомобильной дороги, параллельной ныне
уже существующей. Прямо из аэропорта и прямо на санно-бобслейную
трассу. В обход всех городов и весей. Никаких ссылок на эту
автомобильную дорогу в Федеральной Целевой Программе Сочи-2014 нет.
Но в Заявочной книге она изображена, как запланированная и не
отменяемая (схема 14.4). Правда, только до Красной Поляны. А дальше
протрассирована зачем-то в виде легкого метро, до Грушевой поляны.
До гостиницы в две тысячи мест. Даже цена этой дороги указана. Один
миллиард 521 миллион долларов (таблица 14.3.3). Но на французском и
английском языках.
Вот автомобильная дорога по одному борту долины - до Красной
Поляны. А вот автомобильная дорога по другому борту долины - до
Грушевой Поляны. А чего удивляться? Поляны то разные, потому и
дороги разные.
Есть еще вопрос - зачем удивлять мир месторасположением
«олимпийской деревни». И в Зальцбурге и в Пхеньчхане они
расположены рядом со стадионами для беговых лыж и биатлона, потому
что этим спортсменам необходимо одномоментно большое количество
раздевалок и душевых. А в Красной Поляне - первый случай в истории
зимних олимпиад - деревня предлагается далеко за пределами
ближайшего населенного пункта (8 километров вверх по ущелью) и
вдали от всех запроектированных горнолыжных подъемников и других
гостиниц, расположенных ниже по долине в 8 - 12 километрах.
Для профанации какие-то подъемники на схеме деревни изображены,
но в действительности склоны очень крутые, и вряд ли эти подъемники
будут построены. Разве что бугелек на внутренней территории - для
внуков. А то, что это место «не просматривается и не
простреливается» для будущей горнолыжной гостиницы (а снежные
олимпийские деревни функционируют после Игр именно в этом качестве)
не самое главное достоинство.
Вот такая деревня. Даже если никаких олимпийских игр
проводиться не будет вовсе, она все равно будет строиться (ПП №357
от08.06.07). Отпихнет от себя подальше санно-бобслейную трассу
вверх по ручью Пслушенок, чтобы был «объект прикрытия» и останется
стоять здесь, на Грушевой поляне. «Спортбаза» под названием
Олимпийская деревня. Конечная станция скоростной двухпутной
железной дороги Адлер - Грушевая Поляна. Приехали.
Хоть бы посмотрели в своем законе, прежде чем подписывать, - а
что у них там по проекту нарисовано, на Грушевой поляне. Гостиница
на две тысячи мест да санно-бобслейная трасса с трибунами на одну
тысячу сидячих мест. Да припомнили бы, а встречали ли где в мире
такую гостиницу, к которой двухпутная железная дорога специально
строилась?
А ведь это уже не Заявочная книга. Это правительственное
постановление (ПП№357 от 08.06.07). Имеет статус федеральной
целевой программы.
Проектировщики изображать эту дорогу на схемах стесняются -
пораньше заканчивают - уж больно позорно рисовать железную дорогу
до гостиницы. А вдруг Сочи выиграют, и придется действительно
тянуть эту дорогу? Шумно, наверное, будет тем, кто там жить
собирается. Лучше уж на Грушевой Поляне хоровод водить. В пять
колец. И песни петь про главного горнолыжника.