Regeringen - en bromskloss

Ändå försäkrar den svenska regeringen allt som oftast att frågan om bilarnas klimatpåverkan tas på största allvar.

”Vi tar oss an 2000-talets utmaning som till stor del är transportsektorns, för transportsektorn har det mesta ogjort när det gäller att minska koldioxidutsläppen” (Åsa Torstensson - Infrastrukturminister). ”Jag säger: väck med avgaserna! Använd styrmedlen för att komma dit” (Fredrik Reinfeldt - Stadsminister). ”Vi ska inte jaga bilarna och bilisterna utan utsläppen” (Andreas Carlgren - Miljöminister).

En ny bil i Sverige släpper i snitt ut 181 gram koldioxid för varje kilometer som körs. För EU är snittet 160 gram. Eftersom många miljoner nya bilar säljs varje år och – åtminstone i Sverige – kör cirka 22 000 km om året, är det ytterst betydelsefullt att göra bilarna mer bränsleeffektiva. Tanken är därför att bilar som säljs från och med 2012 i genomsnitt måste komma ner till 130 gram per kilometer.

Men detta är förstås bara första steget - det måste vara första steget. För precis som att alla sektorer i samhället ständigt måste minska sin klimatpåverkan så kan vi inte ha en egen gräddfil för biltillverkarna. Greenpeace vill därför att Sverige ska se till att striktare regler införs till år 2020. På så sätt ges en signal till bilindustrin om att utsläppen måste fortsätta minska för varje år som går.


Tyvärr motarbetar den svenska regeringen många av de viktigaste frågorna i åtgärdspaketet för att reglera bilarnas utsläpp:

• Regeringen vill inte att ett mål sätts till år 2020. Utan detta mål finns en risk att teknikutvecklingen mot allt bränsleeffektivare fordon avstannar.

• Regeringen vill gynna tunga bilar. Trots att den bästa åtgärden för att få ner utsläppen är att minska bilarnas vikt.

• Regeringen vill att böterna för de biltillverkarna som inte följer lagstiftningen ska hållas låga. Detta kan innebära att det blir billigare för industrin att betala böterna i stället för att faktiskt göra bilarna bränslesnålare.

• Regeringen vill att biodrivmedel till viss del ska betraktas som koldioxidneutrala i lagstiftningen. Men att utan urskiljning räkna utsläppen från biodrivmedel som noll är missvisande och har ingenting med effektivisering av bilarna att göra. Används t.ex. palmoljediesel skulle man lika gärna kunna säga att en bil släpper ut flera tusen gram koldioxid per kilometer om man räknar in den regnskogsskövling som sker för att komma åt nya plantager.

Du kan hjälpa Greenpeace genom att kräva att vår miljöminister arbetar för striktare regler. Skicka en bil till Andreas Carlgren, vår miljöminister, och be honom lyssna på folkets oro över klimatförändringarna snarare än på bilföretagens lobbyverksamhet.