Frågor och svar

1. Varför motsatte ni er OKQ8:s nya diesel

OKQ8:s planerade drivmedel Diesel Eco20 var tänkt att innehålla palmolja. Produktionen av palmolja är redan nu, före introduktionen av den nya palmoljedieseln, en av de främsta orsakerna till permanent förlust av regnskogar i Sydostasien och även ett hot mot skogarna i Afrika. Förutom att tusentals unika växter och djur - bland annat världens sista orangutanger - är direkt hotade, bidrar skogsskövlingen till att öka växthuseffekten genom de stora mängder koldioxid som släpps ut vid avverkningen.

2. Måste en större konsumtion av palmolja leda till att mer regnskog skövlas

Ja. Redan idag har produktionen av palmolja till mat, djurfoder och kosmetika lett till att stora regnskogsområden skövlas. Att företagen i de stora producentländerna Indonesien och Malaysia väljer att avverka regnskog för sin palmoljeproduktion beror bland annat på tre saker: dålig tillsyn, korruption och det faktum att det tar fem år innan nyplanterade palmer börjar producera olja. Därför är det lockande för företagen att kunna sälja timmer från nyskövlad regnskog för att finansiera de första improduktiva åren. Med ett nytt användningsområde för palmolja, som drivmedel i fordon, blir trycket på de hotade regnskogarna ännu större. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med landyta för att man på ett hållbart sätt ska kunna producera palmolja även till transportsektorn.

3. Men kan inte den koldioxid som släpps ut vid regnskogsavverkningen uppvägas av den koldioxid som oljepalmerna binder upp under odlingen

Nej, bara undantagsvis - om oljepalmerna planterats på slättmarker, vilket mycket sällan är fallet - leder diesel med inblandning av palmolja till lägre koldioxidutsläpp än fossil diesel. All annan omvandling av mark leder direkt eller indirekt till högre utsläpp. I extremfallet, när skog på koldioxidrika tropiska torvmarker får ge vika för palmoljeplantager blir koldioxidutsläppen från palmoljediesel 3-10 ggr högre än om man kör på fossil diesel. I Indonesien kommer 27 procent av all palmolja från före detta tropisk torvmark. Totalt har 45 procent av dessa viktiga torvmarker redan avskogats. Det mesta har torrlagts, ofta för odling av palmolja.

4. Hur stort är hotet från den nya dieseln egentligen

I Europa är hälften av alla bilar som säljs dieselbilar och även i Sverige ökar försäljningen snabbt. Nästan 1 miljon svenska fordon körs redan på diesel. Om palmoljediesel uppfattas som en lösning på klimatproblematiken och får det genombrott som skaparna hoppas på, kommer det oundvikligen att leda till ett enormt ökat tryck på tillgången till odlingsmark. Om all fossil diesel bara inom EU skulle ersättas med palmoljediesel motsvarande planerna för Diesel Ec020 skulle EU:s konsumtion av palmolja sex-faldigas och kräva drygt två tredjedelar av världens årliga palmoljeproduktion. Och då var inblandningen från palmolja i Diesel Eco20 bara tänkt att bli 18 procent - mycket högre inblandningar än så diskuteras. Dessutom är USA:s och Kinas framtida efterfrågan på palmolja till dieselfordon inte med i beräkningen.

5. OKQ8 hävdade ju att deras palmolja var hållbart producerad. Kunde ni hävda att den inte var det

Nej, det kunde vi inte, precis som OKQ8 inte kunde hävda att den är hållbar, eftersom det ännu inte finns något certifieringssystem. Men det är inte relevant, eftersom en ökad efterfrågan på palmolja - vilket skulle ha blivit fallet om Diesel Eco20 fått fäste på marknaden - tveklöst skulle leda till att ny mark omvandlades till plantager.

Redan idag står odling av oljepalmer bakom en betydande del av skogsskövlingen. Eftersom landytan för palmoljeproduktion är begränsad, kommer även palmolja som inte producerats på regnskogsmark indirekt leda till att mer regnskog skövlas. Det kallas förskjutningseffekter och innebär att jordbrukare som ser sina grödor trängas undan av palmoljeproduktionen och andra palmoljeföretag flyttar sin odling till regnskogsmark.

6. Vad tycker ni om certifiering av palmolja

Idag finns inget system för att certifiera palmolja men diskussionerna pågår. RSPO (Round table of sustainable palmoil) är ett sätt att försöka förhindra den värsta palmoljeproduktionen genom att ta fram ett certifieringssystem. Men det är ett frivilligt system som inte omfattar all produktion. Dessutom är RSPO ingen garanti för att förhindra förskjutningseffekter - att en ökande produktion av palmolja gör att andra grödor, eller annan palmoljeproduktion, tränger in i regnskogen. Även OECD ifrågasätter i en ny rapport effektiviteten av certifieringsprogram för biobränslen på grund av att dessa är mycket svårt att administrera och att de lätt kan undermineras av att biobränsleplantager tränger undan andra grödor.

7. Men kan inte en liten del hållbart producerad palmolja ingå i en mix av andra biobränslen i ett framtida hållbart energisystem

Tyvärr handlar det redan nu om avsevärda mängder palmolja. Bara OKQ8 planerade att årligen ta in minst 50.000 ton. Företaget som tillverkar bränslet siktar på att bli världsledande med sin palmoljediesel. Så små mängder som en hållbar palmoljeproduktion skulle kunna ge, skulle inte vara ekonomiskt intressant för oljebolagen.

8. Om palmolja är skadligt, hur kommer det sig då att den subventioneras av staten

I Sverige är biobränslen befriade från energi- och koldioxidskatt sedan 2004. Skattebefrielsen gör att biobränslena, som ofta är dyrare att framställa än bensin och diesel, bättre kan konkurrera prismässigt. Men än så länge finns det inga regler som gör det möjligt att skilja på bra och dåliga biobränslen - alla förnyelsebara alternativ till fossila bränslen subventioneras, så även palmolja. Förmodligen för att utvecklingen på det här området har gått så fort framåt att politikerna inte har hunnit reagera. För varje liter inblandad palmolja som OKQ8 säljer, slipper bensinbolaget betala 3.72 kronor i skatt. Ifall OKQ8 säljer så mycket som de beräknar ger det en besparing på drygt 200 miljoner kronor årligen - en ofrivillig gåva från skattebetalarna till ett minst sagt tvivelaktigt projekt.

9. Om palmolja inte är ett bra alternativ som drivmedel - vad ska man då köra på istället

Tyvärr finns det inte något hållbart sätt att behålla den nuvarande trafiksituationen genom att endast byta ut drivmedlen - jordens resurser räcker inte till oavsett vilket drivmedel man använder. Vad som krävs är istället smartare trafiksystem, mer effektiva och bränslesnåla bilar och en minskning av trafiken. Då och endast då kan en kombination av olika hållbara alternativ till fossila bränslen ha en roll att spela. Men palmolja kan aldrig bli en del av lösningen.