{"id":2123,"date":"2016-05-12T00:00:00","date_gmt":"2016-05-12T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/africa\/non-classifiee\/2123\/conference-de-presse-de-la-coalition-des-acteurs-et-organisations-professionnelles-de-la-peche\/"},"modified":"2019-11-06T08:23:35","modified_gmt":"2019-11-06T08:23:35","slug":"conference-de-presse-de-la-coalition-des-acteurs-et-organisations-professionnelles-de-la-peche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/africa\/fr\/communiques-de-presse\/2123\/conference-de-presse-de-la-coalition-des-acteurs-et-organisations-professionnelles-de-la-peche\/","title":{"rendered":"Conf\u00e9rence de presse de la coalition des acteurs et organisations professionnelles de la p\u00eache"},"content":{"rendered":"
\n\tLes organisations rassembl\u00e9es aujourd\u2019hui \u00e0 Dakar ont abord\u00e9 trois points principaux devant la presse, avec des recommandations fortes.\n<\/div>\n<\/p>\n
\n

1. Sur la fraude au tonnage des navires industriels<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

Depuis la publication en Mai 2015, du rapport de l\u2019ONG Greenpeace intitul\u00e9 “Arnaque sur les c\u00f4tes africaines<\/a>“<\/em>, exposant la fraude au tonnage des navires industriels, les, p\u00eacheurs artisans, femmes transformatrices, mareyeurs, marins et d\u00e9fenseurs de l\u2019environnement marin, n\u2019ont cess\u00e9 de demander une r\u00e9ponse imm\u00e9diate concernant les mesures prises par le gouvernement pour faire face \u00e0 ce fl\u00e9au.<\/p>\n

Pour \u00e9viter qu\u2019une pareille fraude ne se reproduise, la coalition exige\u00a0:<\/strong><\/p>\n

– \u00a0la mise en place d\u2019une commission ind\u00e9pendante compos\u00e9e des services gouvernementaux,\u00a0 de la soci\u00e9t\u00e9 civile, des acteurs de la p\u00eache industrielle et artisanale et d\u2019experts ind\u00e9pendants pour superviser le jaugeage des navires afin que ce travail se fasse dans la transparence.<\/p>\n

– \u00a0l\u2019application imm\u00e9diate de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires, \u00e0 laquelle, le S\u00e9n\u00e9gal est partie contractante.<\/p>\n<\/p>\n

2. Sur les<\/strong> accords de p\u00eache entre l\u2019Union Europ\u00e9enne et le S\u00e9n\u00e9gal<\/strong><\/p>\n

En 2014, le gouvernement du S\u00e9n\u00e9gal et l\u2019Union Europ\u00e9enne signaient un nouvel Accord de partenariat de p\u00eache permettant \u00e0 38 navires europ\u00e9ens d\u2019acc\u00e9der aux ressources halieutiques du S\u00e9n\u00e9gal sur une p\u00e9riode de cinq ans.<\/p>\n

Cet accord a \u00e9t\u00e9 plusieurs fois contest\u00e9, sur le fait qu\u2019il ne contribuait pas \u00e0 la redynamisation des activit\u00e9s du port de Dakar, comme annonc\u00e9 par les autorit\u00e9s\u00a0; autorisait la p\u00eache du merlu, une ressource prot\u00e9g\u00e9e, ou bien encore ne garantissait pas l\u2019emploi de marin s\u00e9n\u00e9galais. De plus, il s\u2019agissait de la premi\u00e8re fois qu\u2019un accord de p\u00eache est sign\u00e9 sans \u00eatre adopt\u00e9 au pr\u00e9alable par l\u2019Assembl\u00e9e nationale du S\u00e9n\u00e9gal.<\/strong><\/p>\n

La coalition demande, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 une \u00e9valuation de l\u2019accord est en cours, que ces manquements et insuffisances soient corrig\u00e9s pour pr\u00e9tendre \u00e0 un accord de partenariat dans le domaine de la p\u00eache durable tel que exprim\u00e9 par l\u2019Union Europ\u00e9enne et accept\u00e9 par le S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 travers la signature dudit accord.<\/p>\n

3. Sur le Code de la p\u00eache et Lettre de politique sectorielle de la p\u00eache<\/strong><\/p>\n

En juin 2015, l\u2019Assembl\u00e9e nationale du S\u00e9n\u00e9gal a vot\u00e9 le nouveau Code de la p\u00eache maritime dont le processus de r\u00e9vision avait \u00e9t\u00e9 entam\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Le nouveau code devait \u00eatre l\u2019occasion pour le gouvernement du S\u00e9n\u00e9gal de combler les lacunes d\u2019ordre juridique, op\u00e9rationnel et scientifique qui sont autant d\u2019obstacles \u00e0\u00a0 la mise en \u0153uvre d\u2019une l\u00e9gislation dans un secteur confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis \u00e9normes qui ont pour noms\u00a0: p\u00eache ill\u00e9gale, manque de transparence, impunit\u00e9, baisse des stocks, entre autres.<\/p>\n

Cependant certains articles demeurent techniquement insuffisants voire sont \u00e0 l\u2019encontre des principes fondamentaux du D\u00e9veloppement durable qui aujourd\u2019hui devraient \u00eatre la cl\u00e9 de vo\u00fbte du code de la p\u00eache maritime.<\/p>\n

Aussi, la coalition demande que le D\u00e9cret d\u2019application fasse mention de la gestion de la surcapacit\u00e9 des flottes et exige la pr\u00e9sence des observateurs \u00e0 bord de l\u2019ensemble de la flotte industrielle autoris\u00e9e \u00e0 op\u00e9rer dans les eaux sous juridiction s\u00e9n\u00e9galaise.<\/p>\n

La nouvelle lettre de politique sectorielle de la p\u00eache devra aboutir \u00e0 un engagement fort du \u00a0gouvernement du S\u00e9n\u00e9gal \u00a0\u00e0 d\u00e9velopper une politique de p\u00eache exhaustive \u00e0 long terme, qui garantisse\u00a0 l’exploitation durable des ressources marines pour le bien-\u00eatre de tous les S\u00e9n\u00e9galais, et qui tienne compte de toute la cha\u00eene depuis la capture jusqu\u2019au march\u00e9 en passant par le traitement des produits.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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