{"id":2343,"date":"2016-09-20T19:45:00","date_gmt":"2016-09-20T19:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/africa\/non-classifiee\/2343\/les-defis-de-la-cooperation-regionale-dans-la-lutte-contre-la-peche-inn-en-afrique-de-louest\/"},"modified":"2019-11-06T08:23:25","modified_gmt":"2019-11-06T08:23:25","slug":"les-defis-de-la-cooperation-regionale-dans-la-lutte-contre-la-peche-inn-en-afrique-de-louest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/africa\/fr\/les-blogs\/2343\/les-defis-de-la-cooperation-regionale-dans-la-lutte-contre-la-peche-inn-en-afrique-de-louest\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9fis de la coop\u00e9ration r\u00e9gionale dans la lutte contre la p\u00eache INN en Afrique de l\u2019Ouest"},"content":{"rendered":"
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L\u2019arraisonnement, au port de Las Palmas, du navire de p\u00eache GOTLAND, <\/em>par les autorit\u00e9s espagnoles, sur demande du S\u00e9n\u00e9gal, a marqu\u00e9 un pas important dans la lutte contre la p\u00eache illicite, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (INN) en Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n

GOTLAND, qui bat pavillon Saint Vincent et Grenadine, est accus\u00e9 par les autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises d\u2019avoir p\u00each\u00e9, sans permis, dans la Zone \u00e9conomique exclusive (ZEE) du pays, dans la nuit du 25 f\u00e9vrier, et d\u2019avoir pris la fuite apr\u00e8s que la marine nationale l\u2019a surpris en flagrant d\u00e9lit. Une activit\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement punie par le nouveau code de la p\u00eache s\u00e9n\u00e9galaise et dont la sanction s\u2019\u00e9l\u00e8ve\u00a0 entre 500 000 000 \u00a0et 1 000 000 000\u00a0 F CFA[1]<\/a>.<\/p>\n

\"GPS<\/p>\n

Au moins deux enseignements majeurs sont \u00e0 tirer de cet arraisonnement. Le premier est qu\u2019une coop\u00e9ration franche et sinc\u00e8re entre, d\u2019une part, les Etats c\u00f4tiers de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et, d\u2019autre part, ces m\u00eames Etats et le reste du monde, peut d\u00e9finitivement contribuer \u00e0 l\u2019\u00e9radication du fl\u00e9au de la p\u00eache INN dans\u00a0la r\u00e9gion.<\/p>\n

Un constat d\u2019autant plus vrai que la majorit\u00e9 des Etats c\u00f4tiers de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest font face \u00e0 d\u2019\u00e9normes d\u00e9fis pour assurer une surveillance et un contr\u00f4le effectifs de leurs eaux. Ces d\u00e9fis ont pour noms\u00a0: insuffisance en capacit\u00e9 humaine et mat\u00e9rielle, absence de transparence, corruption, dispositifs l\u00e9gaux parfois d\u00e9su\u00e8tes et non dissuasifs, entre autres.<\/p>\n

Le second enseignement, et non le moins important, c\u2019est que la coop\u00e9ration r\u00e9gionale en mati\u00e8re de lutte contre la p\u00eache INN a encore un long chemin \u00e0 parcourir.<\/p>\n

En effet, selon les informations contenues dans le communiqu\u00e9 de presse du Minist\u00e8re s\u00e9n\u00e9galais de la P\u00eache et de l\u2019Economie maritime[2]<\/a>, le navire GOTLAND d\u00e9tiendrait une licence de p\u00eache p\u00e9lagique d\u00e9livr\u00e9e par la Mauritanie, un Etat c\u00f4tier frontalier avec le S\u00e9n\u00e9gal. Toujours selon le m\u00eame communiqu\u00e9, le navire aurait pris la fuite en passant par la ZEE mauritanienne.<\/p>\n

D\u2019autres sources proches du dossier ont confirm\u00e9 que lors de la course poursuite engag\u00e9e par le patrouilleur s\u00e9n\u00e9galais contre le navire, la coop\u00e9ration de la marine mauritanienne a \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9e mais sans succ\u00e8s.<\/p>\n

Mieux, les autorit\u00e9s mauritaniennes, du moins le fonctionnaire en permanence lors des \u00e9v\u00e8nements,\u00a0 auraient dit, \u00e0 leurs homologues du S\u00e9n\u00e9gal, n\u2019avoir pas d\u00e9livr\u00e9 une licence de p\u00eache au navire GOTLAND. Cette information sera plus tard d\u00e9mentie par les documents trouv\u00e9s \u00e0 bord du navire par les autorit\u00e9s espagnoles.<\/p>\n

La Mauritanie a \u2013t-elle d\u00e9cid\u00e9e de prot\u00e9ger le GOTLAND\u00a0ou est-ce une simple ignorance de la part d\u2019un fonctionnaire ?<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, la r\u00e9gion n\u2019en est pas \u00e0 son premier cas de bisbilles diplomatiques entre Etats pour les m\u00eames causes.<\/p>\n

On se souvient encore de l\u2019arraisonnement muscl\u00e9, le 4 janvier 2014, par la marine s\u00e9n\u00e9galaise, du navire russe Oleg Naydenov dans la zone de p\u00eache commune entre le S\u00e9n\u00e9gal et la Guin\u00e9e Bissau, apr\u00e8s que le navire a \u00e9t\u00e9 surpris, quelques jours auparavant, en train de p\u00eacher ill\u00e9galement dans la ZEE s\u00e9n\u00e9galaise alors qu\u2019il disposait d\u2019une licence de p\u00eache p\u00e9lagique en Guin\u00e9e Bissau.<\/p>\n

\"Oleg<\/p>\n

Plut\u00f4t que de booster la coop\u00e9ration entre les deux pays en mati\u00e8re de lutte contre la p\u00eache INN, un arraisonnement avait cr\u00e9\u00e9 un malaise diplomatique entre les deux pays[3]<\/a>.<\/p>\n

Pourtant dans leurs ambitions d\u2019harmoniser leurs politiques des p\u00eaches, les six Etats membres de la Commission sous-r\u00e9gionale des p\u00eaches (CSRP)[4]<\/a> ont \u00e9labor\u00e9 et sign\u00e9, en juin 2012, la Convention pour la D\u00e9termination des Conditions minimales d\u2019Acc\u00e8s et d\u2019exploitation des ressources halieutiques \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des zones maritimes sous juridiction des Etats membres de la CSRP[5]<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Ce document contient des dispositions qui encouragent\u00a0la coop\u00e9ration, entre les Etats membres, en mati\u00e8re de lutte contre la p\u00eache INN comme le partage d\u2019information sur les navires autoris\u00e9s \u00e0 p\u00eacher dans les diff\u00e9rents pays, les navires \u00abblacklist\u00e9s\u00a0\u00bb, entre autres.<\/p>\n

Mais force est de constater que cette coop\u00e9ration tarde r\u00e9ellement \u00e0 se concr\u00e9tiser. Sinon le S\u00e9n\u00e9gal n\u2019aurait point besoin de saisir les autorit\u00e9s mauritaniennes pour connaitre les navires autoris\u00e9s \u00e0 p\u00eacher dans ce pays.<\/p>\n

La finalisation du registre r\u00e9gional des navires de p\u00eache op\u00e9rant dans la zone et dont le Secr\u00e9tariat permanent de la CSRP a la charge, devrait apporter un d\u00e9but de solution \u00e0 ces probl\u00e8mes r\u00e9currents qui ne profitent qu\u2019aux navires ill\u00e9gaux.<\/p>\n

Par\u00a0Ahmed Diam\u00e9, charg\u00e9 de campagne oc\u00e9ans, Greenpeace Afrique<\/p>\n

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[1]<\/a> Loi n\u00b02015-18 du 13 juillet 2015 portant Code de la\u00a0 p\u00eache maritime du S\u00e9n\u00e9gal<\/p>\n<\/div>\n

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[2]<\/a> Communiqu\u00e9 du minist\u00e8re de la P\u00eache et de l\u2019Economie maritime<\/p>\n<\/div>\n

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[3]<\/a> http:\/\/www.rfi.fr\/afrique\/20140112-navire-russe-arraisonne-senegal-guinee-bissau-proteste<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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[4]<\/a> Mauritanie, Gambie, Cap Vert, S\u00e9n\u00e9gal, Guin\u00e9e Bissau, Guin\u00e9e et sierra Leone<\/p>\n<\/div>\n

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[5]<\/a> https:\/\/www.greenpeace.org\/static\/planet4-africa-stateless\/2018\/10\/csrp-CMA_version_originale_juin_2012_fr.pdf<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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