3 éléments incontournables que devraient contenir ce pacte :

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Ré-organiser le rail pour améliorer les correspondances et les fréquences
Améliorer l’attractivité des transports en commun
Améliorer l’accessibilité des transports en commun pour les marcheurs et les cyclistes

Le potentiel du rail est actuellement sous-exploité. Il pourrait être amélioré en s’inspirant du modèle des nœuds de correspondance (aussi appelé modèle de « l’horaire cadencé intégré ») qui est déjà pratiqué avec succès en Suisse, en Autriche et qui va bientôt être mis en place en Allemagne. Ce modèle augmenterait les possibilités de correspondances en train avec des temps d’attentes réduits. Il serait ensuite possible de synchroniser les horaires des bus avec les horaires des trains et de profiter de la fréquence de trams et métros, afin de faciliter les voyages multimodaux.

L’attractivité des transports en commun peut être améliorée en assurant un voyage fluide à tous les voyageurs. Il est ainsi utile d’assurer l’intégration tarifaire afin de pouvoir combiner tous les transports publics avec le même titre de transport. Ensuite, les stations de transport en commun doivent évoluer vers des pôles de mobilité qui permettent d’utiliser différents modes de transport pour y arriver ou en repartir. Les véhicules doivent être au service du voyageurs : aménagements agréables et accessibles à tous, y compris aux personnes à mobilité réduite, lieux sécurisés, propres, présence dans le train de wagons silencieux ou d’espaces réservés pour les travailleurs, etc.)

Développer fortement la pratique de la marche et du vélo qui sont des modes durables et très complémentaires à un réseau de transport public performant. Les modes actifs permettent de désengorger les villes et rendre les espaces publics plus sains et conviviaux. Ils sont un moyen idéal pour rejoindre les stations de transports en commun. Cela nécessite des aménagements d’itinéraires sécurisés et des espaces de stationnement pour les vélos, notamment les vélos familiaux type vélo-cargo.

1 Ré-organiser le rail pour améliorer les correspondances et les fréquences

Le potentiel du rail est actuellement sous-exploité. Il pourrait être amélioré en s’inspirant du modèle des nœuds de correspondance (aussi appelé modèle de « l’horaire cadencé intégré ») qui est déjà pratiqué avec succès en Suisse, en Autriche et qui va bientôt être mis en place en Allemagne. Ce modèle augmenterait les possibilités de correspondances en train avec des temps d’attentes réduits. Il serait ensuite possible de synchroniser les horaires des bus avec les horaires des trains et de profiter de la fréquence de trams et métros, afin de faciliter les voyages multimodaux.

L’attractivité des transports en commun peut être améliorée en assurant un voyage fluide à tous les voyageurs. Il est ainsi utile d’assurer l’intégration tarifaire afin de pouvoir combiner tous les transports publics avec le même titre de transport. Ensuite, les stations de transport en commun doivent évoluer vers des pôles de mobilité qui permettent d’utiliser différents modes de transport pour y arriver ou en repartir. Les véhicules doivent être au service du voyageurs : aménagements agréables et accessibles à tous, y compris aux personnes à mobilité réduite, lieux sécurisés, propres, présence dans le train de wagons silencieux ou d’espaces réservés pour les travailleurs, etc.)

Développer fortement la pratique de la marche et du vélo qui sont des modes durables et très complémentaires à un réseau de transport public performant. Les modes actifs permettent de désengorger les villes et rendre les espaces publics plus sains et conviviaux. Ils sont un moyen idéal pour rejoindre les stations de transports en commun. Cela nécessite des aménagements d’itinéraires sécurisés et des espaces de stationnement pour les vélos, notamment les vélos familiaux type vélo-cargo.

 

 

 

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