{"id":15289,"date":"2020-05-15T10:45:23","date_gmt":"2020-05-15T09:45:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=15289"},"modified":"2020-05-18T15:55:30","modified_gmt":"2020-05-18T14:55:30","slug":"strategie-de-sortie-pour-une-meilleure-mobilite-apres-la-crise-du-coronavirus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/15289\/strategie-de-sortie-pour-une-meilleure-mobilite-apres-la-crise-du-coronavirus\/","title":{"rendered":"Strat\u00e9gie de sortie pour une meilleure mobilit\u00e9 apr\u00e8s la crise du coronavirus"},"content":{"rendered":"\n

Parmi les  r\u00e9ponses \u00e0 la crise sanitaire du COVID-19, la dimension spatiale est largement sous-estim\u00e9e. Pourtant, notre cadre de vie et nos villes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us au fil des si\u00e8cles comme une forme de \u201cvaccin spatial\u201d. Un cadre de vie sain est d\u00e9fini par des normes, des r\u00e8gles et des plans. Des \u00e9quipements de base sont disponibles collectivement et individuellement et les parcs, places et espaces verts assurent la sant\u00e9 socio-\u00e9motionnelle. Au cours des derni\u00e8res semaines, il est apparu \u00e9vident que les quartiers denses manquent d’espace pour pouvoir respecter la distanciation physique. Des mesures locales sont prises \u00e7\u00e0 et l\u00e0, mais une feuille de route nationale manque cruellement*.<\/strong><\/p>\n\n

\"Strat\u00e9gie<\/figure>\n\n

Malgr\u00e9 les mises en garde contre un probl\u00e8me de mobilit\u00e9 imminent, la strat\u00e9gie de sortie a \u00e9t\u00e9  \u00e9labor\u00e9e sans tenir compte des implications spatiales. La Premi\u00e8re Ministre Sophie Wilm\u00e8s a demand\u00e9 que les transports publics soient \u00e9vit\u00e9s le plus possible et que la voiture soit utilis\u00e9e comme alternative. Les modes actifs n’ont pas \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9s et n\u2019ont \u00e9t\u00e9 que bri\u00e8vement mentionn\u00e9s. L’attention limit\u00e9e port\u00e9e \u00e0 l’urbanisme et \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du territoire appara\u00eet \u00e9galement clairement lorsque l’on examine la composition du GEES. Les urbanistes y font d\u00e9faut et les ministres de la mobilit\u00e9 et de l’environnement restent eux aussi compl\u00e8tement \u00e0 l\u2019\u00e9cart. Les groupes de travail qui les accompagnent sont compos\u00e9s d’\u00e9conomistes et d’entrepreneurs. <\/p>\n\n

Pourtant, la question se pose  de savoir comment une reprise \u00e9conomique peut \u00eatre mise en place sans prendre en compte le transport des personnes et des marchandises.<\/p>\n\n

Les images du trafic congestionn\u00e9 apr\u00e8s le red\u00e9marrage dans les villes chinoises sont un premier signe de ce qui arrive si nous ne prenons pas de mesures fortes pour d\u00e9courager l’utilisation de la voiture. Il est important de noter que les routes encombr\u00e9es ne sont pas seulement un probl\u00e8me de mobilit\u00e9, mais qu’elles g\u00e9n\u00e8rent une cha\u00eene d’effets n\u00e9gatifs dans plusieurs domaines : la sant\u00e9, l\u2019\u00e9conomie, la qualit\u00e9 de vie et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n

La mobilit\u00e9 est avant tout une question de sant\u00e9 publique. En Europe, la pollution atmosph\u00e9rique est \u00e0 l’origine d’environ 500 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an, dont 9 300 en Belgique. Les valeurs recommand\u00e9es par l’OMS pour les particules fines sont d\u00e9pass\u00e9es dans une grande partie de la Belgique. La valeur limite europ\u00e9enne pour le dioxyde d’azote n’est pas respect\u00e9e dans les endroits o\u00f9 la circulation est dense. Pourtant, cette valeur limite est juridiquement contraignante et les diff\u00e9rentes autorit\u00e9s de notre pays sont d\u00e9j\u00e0 poursuivies en justice pour leur approche laxiste concernant l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air. Il est donc difficile de comprendre pourquoi la crise sanitaire du coronavirus est combattue sans prendre en compte cet autre probl\u00e8me de sant\u00e9, beaucoup plus insidieux et tout aussi mortel. De plus, des \u00e9tudes (non-v\u00e9rifi\u00e9es par des pairs) montrent que la pollution atmosph\u00e9rique peut affaiblir un patient face au virus et augmenter le risque d\u2019en mourir. Un red\u00e9marrage imprudent en termes de mobilit\u00e9 risque d’augmenter la mortalit\u00e9 lors de la prochaine vague de Covid-19.<\/p>\n\n

Ensuite, la mobilit\u00e9 est en lien direct avec l’\u00e9conomie. Un red\u00e9marrage efficace de l’\u00e9conomie n\u00e9cessite un acc\u00e8s facile aux commerces, aux entreprises et aux bureaux. Dans une ville comme Bruxelles, il y a en moyenne 5,4 millions de trajets par jour, dont 35% en transports publics. La circulation automobile est d\u00e9j\u00e0 fortement perturb\u00e9e un jour de travail normal. Si 1,9 million de trajets suppl\u00e9mentaires sont effectu\u00e9s en voiture apr\u00e8s la sortie de crise, le risque de congestion totale du trafic est in\u00e9luctable. <\/p>\n\n

La mobilit\u00e9 d\u00e9termine \u00e9galement la qualit\u00e9 de vie dans l\u2019espace public.  La ville perd bon nombre de ses atouts pendant le confinement, tels que les nombreux \u00e9v\u00e9nements culturels, les bars et terrasses anim\u00e9s et la diversit\u00e9 des magasins. Mais le lockdown signifie aussi moins de voitures et offre litt\u00e9ralement de l’espace en plus aux habitants confin\u00e9s chez eux avec des enfants, dans une petite maison sans jardin ni terrasse. Les semaines de quarantaine exigent des efforts particuliers pour beaucoup d\u2019habitants de nos villes. Il n’est donc pas souhaitable que l’espace public soit \u00e0 nouveau occup\u00e9 unilat\u00e9ralement par la voiture.<\/p>\n\n

Enfin, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re fait d\u00e9faut en Belgique. Lorsque les \u00e9coles rouvriront le 18 mai, de nombreux enfants se retrouveront \u00e0 nouveau sur le chemin de l\u2019\u00e9cole aux heures de pointe. Globalement, les accidents de la circulation sont devenus la premi\u00e8re cause de d\u00e9c\u00e8s chez les 4 \u00e0 25 ans. Le paradoxe est que le manque de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re encourage de nombreux parents \u00e0 amener leurs enfants \u00e0 l’\u00e9cole en voiture, ce qui les am\u00e8ne \u00e0 eux-m\u00eames entretenir cette ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ce cercle vicieux menace de se transformer en spirale n\u00e9gative si d\u00e9sormais la voiture est \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9e comme le moyen de transport le plus s\u00fbr pour faire face au  coronavirus, au d\u00e9triment du transport public<\/p>\n\n

Ces quatre arguments d\u00e9montrent que le Conseil National de S\u00e9curit\u00e9 doit prendre en compte la question de la mobilit\u00e9 lors de l’\u00e9laboration de la strat\u00e9gie de sortie, avec l’aide d’experts en mobilit\u00e9, d’urbanistes et d’am\u00e9nageurs du territoire. Nous formulons ici d\u00e9j\u00e0 deux recommandations.<\/p>\n\n

Tout d’abord, la communication du Gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit souligner l\u2019utilisation active de nos rues comme premier choix, pour ainsi suivre la ligne directrice de l’OMS qui dit que \u00ab\u00a0chaque fois que cela est possible, il faut envisager de faire du v\u00e9lo ou de marcher\u00a0\u00bb. Il est n\u00e9cessaire que le Gouvernement f\u00e9d\u00e9ral appelle clairement \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer les modes de transport actifs \u00e0 l’utilisation de la voiture individuelle. Il s’agit d’une mesure qui a un impact positif sur la sant\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l’exercice physique et qui contribue \u00e0 limiter la propagation du virus. Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, les transports publics ne peuvent pas \u00eatre stigmatis\u00e9s, mais il est plut\u00f4t n\u00e9cessaire d’appeler \u00e0 utiliser les transports publics de mani\u00e8re s\u00fbre.<\/p>\n\n

Deuxi\u00e8mement, le Gouvernement doit r\u00e9diger des lignes directrices pour permettre la distanciation physique dans l’espace public. Il s’agit notamment d’augmenter la capacit\u00e9 des pistes cyclables et des trottoirs, d’\u00e9liminer les cha\u00eenons manquants dangereux et de relier le r\u00e9seau express v\u00e9lo aux r\u00e9seaux cyclables des villes et des communes. Des parkings \u2018Car&Bike\u2019 en p\u00e9riph\u00e9rie des villes sont n\u00e9cessaires pour accueillir le trafic provenant de l’ext\u00e9rieur de la p\u00e9riph\u00e9rie directe. La cr\u00e9ation de woonerfs, de zones de rencontre, de zones pi\u00e9tonnes et de filtres bien r\u00e9fl\u00e9chis peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement l’impact du trafic des navetteurs sur la ville et am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la qualit\u00e9 de vie. L’engagement en faveur des \u00e9quipements de proximit\u00e9 et de la proximit\u00e9 locale encourage les gens \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo. Supprimer les places de parking devant les magasins ou rendre les rues commer\u00e7antes pi\u00e9tonnes permet de ne pas devoir choisir entre la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re quand les files d’attente sur les trottoirs s\u2019imposent. <\/p>\n\n

Dans la strat\u00e9gie de sortie, de nombreuses d\u00e9cisions sont prises sans \u00e9tudier l’impact spatial.<\/p>\n\n

Le Covid-19 bouleverse les \u00e9quilibres existants, ce qui am\u00e8ne la population \u00e0 se comporter et \u00e0 se d\u00e9placer diff\u00e9remment. Ce changement de paradigme m\u00e9rite une gestion spatiale rapide et d\u00e9cisive qui permette d\u2019\u00e9viter le chaos et donne \u00e0 l’\u00e9conomie et \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 toutes les chances de bien red\u00e9marrer.<\/p>\n\n

*Cette carte blanche au conseil national de s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e par Greenpeace ainsi que par un groupe important d’experts en mobilit\u00e9, de scientifiques et de m\u00e9decins. Elle a pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans Le Soir et De Standaard. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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