{"id":16462,"date":"2020-07-14T13:17:44","date_gmt":"2020-07-14T12:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=16462"},"modified":"2021-12-01T14:08:54","modified_gmt":"2021-12-01T13:08:54","slug":"8-questions-a-propos-du-modele-suisse-applique-au-rail-belge-par-integrato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/actualites-blog\/16462\/8-questions-a-propos-du-modele-suisse-applique-au-rail-belge-par-integrato\/","title":{"rendered":"8 questions \u00e0 propos du \u201cmod\u00e8le suisse\u201d appliqu\u00e9 au rail belge par Integrato"},"content":{"rendered":"\n

Dans un <\/strong>article pr\u00e9c\u00e9dent<\/strong><\/a>, nous vous parlions du groupe de travail Integrato qui a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019appliquer le \u201cmod\u00e8le suisse\u201d au rail belge, c\u2019est possible ! Vous souhaitez en savoir plus ? Voici 8 questions-r\u00e9ponses pour y voir plus clair !<\/strong><\/p>\n\n

Qu\u2019est-ce que le \u201cmod\u00e8le suisse\u201d et Integrato ?<\/strong><\/h3>\n\n

Integrato<\/a> est un groupe de citoyens qui a appliqu\u00e9 le mod\u00e8le suisse au rail belge. Greenpeace soutient leur projet au travers de l\u2019appel pour un pacte national de mobilit\u00e9<\/a>. <\/p>\n\n

Pour d\u00e9couvrir le \u201cmod\u00e8le suisse\u201d, regardez cette vid\u00e9o ou lisez notre blog pr\u00e9c\u00e9dent<\/a> sur le sujet.<\/p>\n\n

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Combien cela co\u00fbte et est-ce rentable ?<\/strong><\/h3>\n\n

Integrato n\u2019a pas d\u00e9termin\u00e9 le co\u00fbt pr\u00e9cis de la r\u00e9alisation de ce plan. Cela requiert un travail d\u2019\u00e9tude approfondie que les autorit\u00e9s publiques doivent mener. Cependant, Integrato estime que les co\u00fbts d\u2019un tel projet sont tout \u00e0 fait abordables. Explications.<\/p>\n\n

Integrato s\u2019est bas\u00e9 sur le r\u00e9seau ferroviaire actuel. Les co\u00fbts fixes, c\u2019est-\u00e0-dire le co\u00fbt annuel de l’entretien et du renouvellement du r\u00e9seau, n’augmenteront pas par rapport \u00e0 aujourd’hui. Ce qui ne dispensera pas les autorit\u00e9s d\u2019un rattrapage dans les investissements qui ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es… Par ailleurs, les co\u00fbts fixes du rail \u00e9tant importants, raison de plus de rentabiliser le r\u00e9seau au maximum en l\u2019utilisant de la fa\u00e7on la plus efficiente possible.<\/p>\n\n

Puisque Integrato veut doubler le nombre de passagers et augmenter le nombre de trajets r\u00e9alis\u00e9s en train, les co\u00fbts d’exploitation vont augmenter (plus de conducteurs de train, co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques, etc.) mais ils ne vont pas doubler, car il y aura des gains d\u2019efficacit\u00e9, tandis que les recettes, elles, seront multipli\u00e9es par deux. Plus largement,  un meilleur syst\u00e8me de transports publics permettra de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la congestion, aux accidents routiers et aux pollutions diverses.<\/p>\n\n

Finalement, revaloriser et d\u00e9velopper le rail, c\u2019est aussi cr\u00e9er des emplois dans un secteur porteur. <\/p>\n\nJe soutiens une meilleure organisation des trains en Belgique<\/a><\/span>\n\n

Ce syst\u00e8me n’occasionnera-t-il pas plus de correspondances et donc moins de confort pour les voyageurs ?<\/strong><\/h3>\n\n

Le plan n\u2019implique pas n\u00e9cessairement plus de correspondances, mais bien plus de destinations accessibles en transports publics de mani\u00e8re fiable ! L\u2019objectif est de pouvoir se rendre de n\u2019importe quel point d\u2019arr\u00eat (bus ou train) vers n\u2019importe quel autre point d\u2019arr\u00eat (bus ou train) dans tout le pays. Bien entendu, les itin\u00e9raires fortement demand\u00e9s pourront encore \u00eatre assur\u00e9s par des relations directes en train. Pour les itin\u00e9raires impliquant des correspondances, celles-ci devront aussi \u00eatre fluides et fiables. Ce qui implique certains am\u00e9nagements en gare. <\/p>\n\n

Aussi, si certaines relations sont plus courtes – il ne faut pas forc\u00e9ment laisser tous les trains traverser toute la Belgique – on limite l\u2019effet boule de neige au niveau de la ponctualit\u00e9 sur le r\u00e9seau en cas de probl\u00e8me. <\/p>\n\n

Le mod\u00e8le Integrato valorise les petites gares, mais que devient Bruxelles dans ce projet ?<\/strong><\/h3>\n\n

Le projet Integrato propose une vision d\u00e9centralis\u00e9e de l\u2019organisation de notre chemin de fer. Il part du principe que les petites gares locales doivent devenir pour le voyageur une porte d\u2019entr\u00e9e vers un r\u00e9seau de transports publics efficace couvrant l\u2019ensemble du territoire.  Et l\u00e0 o\u00f9 l\u2019offre est moins dense (dans les gares petites \u00e0 moyennes) la connection doit d\u2019autant plus \u00eatre fiable ! <\/p>\n\n

C\u2019est tr\u00e8s diff\u00e9rent de ce qui se passe actuellement : notre r\u00e9seau ferroviaire est organis\u00e9 en fonction de Bruxelles et de la jonction Nord-Midi qui est satur\u00e9e en trains durant les heures de pointe, au d\u00e9triment parfois de possibilit\u00e9s de correspondances dans de nombreuses autres gares du pays. Dans la vision Integrato, diverses gares bruxelloises peuvent devenir un terminus. Le voyageur peut alors avec un seul ticket utiliser le service m\u00e9tropolitain de Bruxelles (le r\u00e9seau de train S, les trams, m\u00e9tros et bus ou des options de mobilit\u00e9 active) pour arriver \u00e0 sa destination finale. <\/p>\n\n

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Y aura-t-il de la place pour les trains de marchandises (fret)?<\/strong><\/h3>\n\n

Notre industrie et nos ports veulent transporter de plus en plus de marchandises par voie ferr\u00e9e et l\u2019Europe soutient des corridors de fret continentaux performants. Gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de n\u0153uds de correspondance, nous d\u00e9gageons de la capacit\u00e9 pour les trains de fret. Si la plupart des trains de voyageurs s\u2019arr\u00eatent dans une gare de correspondances \u00e0 des moments pr\u00e9cis (les heures 00\/15\/30\/45), les trains de fret ont la route libre pendant ce temps. \u00c0 condition qu\u2019il y ait suffisamment de voies d\u2019\u00e9vitement, les personnes et les marchandises peuvent \u00eatre v\u00e9hicul\u00e9es sur le m\u00eame r\u00e9seau ferroviaire. Comme pour les trains de voyageurs, il faut planifier des sillons fixes (aussi sur l\u2019horloge) pour les convois de marchandises. <\/p>\n\n

Comment organiser ce projet malgr\u00e9 les divisions politiques entre le f\u00e9d\u00e9ral (responsable du rail) et les R\u00e9gions (responsables des autres modes de transports publics) ? <\/strong><\/h3>\n\n

Un syst\u00e8me de transports publics int\u00e9gr\u00e9 au sein duquel train, m\u00e9tro, tram, bus, voiture, v\u00e9lo partag\u00e9, taxi etc. sont parfaitement harmonis\u00e9s, n\u2019est possible que s\u2019il y a un r\u00e9gisseur \u201ccentral\u201d qui fonctionne \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et prend des d\u00e9cisions. C\u2019est aux gouvernements de d\u00e9cider de quel syst\u00e8me de transport le pays a besoin et de mettre en place l\u2019instance qui jouera le r\u00f4le de r\u00e9gisseur. Il organisera la collaboration des entreprises capables de mettre en \u0153uvre au mieux ce syst\u00e8me de transport. <\/p>\n\n

Partout o\u00f9 les transports publics fonctionnent bien, il ya un r\u00e9gisseur \u00e0 la barre, comme Transport for London ou l\u2019Office F\u00e9d\u00e9ral des Transports en Suisse. Tout comme la Belgique, la Suisse et l’Allemagne sont des \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux, o\u00f9 diff\u00e9rents niveaux de pouvoirs ont des responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Chacun \u00e0 leur mani\u00e8re, ils parviennent \u00e0 faire collaborer toutes les parties prenantes concern\u00e9es dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de tous, mettant le voyageur au centre de leurs pr\u00e9occupations. <\/p>\n\n

Est-ce que cette vision peut fonctionner si le secteur des chemins de fer est lib\u00e9ralis\u00e9 comme le pr\u00e9voit l\u2019Union europ\u00e9enne ?<\/h3>\n\n

Le mod\u00e8le que soutient Integrato fonctionne aussi bien dans un march\u00e9 ouvert que ferm\u00e9. Cependant, si avoir une vision est important dans un march\u00e9 ferm\u00e9, cela devient essentiel dans un march\u00e9 ouvert. En effet, dans un march\u00e9 lib\u00e9ralis\u00e9, les autorit\u00e9s peuvent faire des appels d\u2019offres en proposant un cadre tr\u00e8s clair dans lequel diverses soci\u00e9t\u00e9s de transport devront travailler. En Suisse, environ 220 soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es et publiques assurent les services de transport – et une petite vingtaine sont sp\u00e9cifiquement actives sur le r\u00e9seau ferroviaire. Toutes sont coordonn\u00e9es par un r\u00e9gisseur central (voir question ci-dessus) charg\u00e9 de maintenir la coh\u00e9rence de l\u2019ensemble du syst\u00e8me et toutes suivent le m\u00eame syst\u00e8me de billet national par exemple.<\/p>\n\n

\u00c0 partir de quand Integrato veut-il appliquer le mod\u00e8le suisse au rail belge ? <\/strong><\/h3>\n\n

D\u00e8s maintenant avec un objectif jusque 2035. Ce d\u00e9lai, c\u2019est le temps n\u00e9cessaire pour achever d\u2019\u00e9tudier cette vision, la valider et l\u2019int\u00e9grer le plus vite possible dans tous les prochains plans de transport. Apr\u00e8s, il faudra planifier et r\u00e9aliser des chantiers, commander du mat\u00e9riel roulant ad\u00e9quat, etc. Tout cela ne se fera pas en une fois, mais peut \u00eatre entam\u00e9 d\u00e8s maintenant. Et rien n\u2019emp\u00eache d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la cadence en fonction de la volont\u00e9 politique et des moyens disponibles.<\/p>\n\n

Source : la brochure Integrato, disponible ici<\/a>.<\/p>\n\nJe soutiens une meilleure organisation des trains en Belgique<\/a>\n\n\nJe partage sur Facebook<\/a>\nJe partage sur Twitter<\/a>\nJe partage sur Whatsapp<\/a>\n<\/span>\n\n\n\n\n
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