{"id":19206,"date":"2020-12-04T09:12:46","date_gmt":"2020-12-04T08:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=19206"},"modified":"2021-12-01T14:04:48","modified_gmt":"2021-12-01T13:04:48","slug":"la-voiture-electrique-comment-fait-elle-partie-de-la-solution-pour-une-mobilite-durable-7-criteres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/actualites-blog\/19206\/la-voiture-electrique-comment-fait-elle-partie-de-la-solution-pour-une-mobilite-durable-7-criteres\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique : COMMENT fait-elle partie de la solution pour une mobilit\u00e9 durable ? (7 crit\u00e8res)"},"content":{"rendered":"\n

La voiture \u00e9lectrique est un sujet qui suscite beaucoup de pol\u00e9miques. Elle est parfois encens\u00e9e comme une solution miracle qui nous \u00e9vitera une remise en question trop profonde de nos modes de d\u00e9placements. Et parfois diabolis\u00e9e pour mieux maintenir la mobilit\u00e9 actuelle enlis\u00e9e dans la d\u00e9pendance de la voiture et aux \u00e9nergies fossiles. Les avantages d\u2019une motorisation \u00e9lectrique pour d\u00e9velopper une mobilit\u00e9 plus durable sont r\u00e9els, mais nous n\u2019en profiterons que si nos fa\u00e7ons de se d\u00e9placer \u00e9voluent. Voici comment\u2026<\/strong><\/p>\n\n

Lire aussi : La voiture \u00e9lectrique : POURQUOI fait-elle partie de la solution pour une mobilit\u00e9 durable ? (6 raisons)\u00a0<\/a><\/p>\n\n

1. Diminuer notre d\u00e9pendance \u00e0 la voiture<\/h3>\n\n
\"La<\/figure>\n\n

Qu\u2019importe la technologie utilis\u00e9e, notre soci\u00e9t\u00e9 ne peut plus se permettre d\u2019avoir recours \u00e0 autant de v\u00e9hicules particuliers : pour les humains et la nature, nous devons utiliser les ressources avec parcimonie et employer l\u2019espace de fa\u00e7on r\u00e9fl\u00e9chie. <\/p>\n\n

Cela implique de repenser notre soci\u00e9t\u00e9. Il faudrait par exemple revoir notre fiscalit\u00e9 qui encourage les employeurs \u00e0 payer certains employ\u00e9s en voiture (le syst\u00e8me des voitures-salaires). Il faudrait aussi repenser l\u2019organisation de notre territoire. L\u2019objectif est que les gens aient moins besoin de se d\u00e9placer, car ils ont acc\u00e8s \u00e0\u00a0 des services proches de chez eux (\u00e9ducation, travail, soins, commerce, etc.). L\u2019objectif est aussi que les citoyens puissent se passer de la voiture, car ils ont d\u2019autres options s\u00fbres, efficaces, accessibles et \u00e0 prix abordable comme la marche, le v\u00e9lo<\/a>, des transports en commun<\/a> de qualit\u00e9 et z\u00e9ro \u00e9mission ou des v\u00e9hicules \u00e9lectriques partag\u00e9s.\u00a0<\/p>\n\nJ\u2019agis pour un air sain<\/a><\/span>\n\n

2. L\u2019acc\u00e8s et l\u2019utilisation plut\u00f4t que la possession<\/h3>\n\n

De nos jours, un v\u00e9hicule est stationn\u00e9 pr\u00e8s de 95% du temps, ce qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 l\u2019appellation des \u201cvoitures-ventouses\u201d. Partager les voitures \u00e9lectriques permettrait un usage optimal des pr\u00e9cieuses ressources utilis\u00e9es dans ces v\u00e9hicules et de diminuer le nombre de v\u00e9hicules qui encombrent notre espace public<\/a>. \u00c0 l\u2019exception de certains cas particuliers, avoir acc\u00e8s \u00e0 une voiture et l\u2019utiliser quand on en a vraiment besoin co\u00fbte moins cher et est plus pertinent que de poss\u00e9der un v\u00e9hicule que l\u2019on utilise au final tr\u00e8s peu. Il faudrait par contre faire attention \u00e0 ce que tous les citoyens aient acc\u00e8s \u00e0 des v\u00e9hicules propres et partag\u00e9s et que les personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9 ne soient pas exclues de ce genre de service, elles qui ont justement moins acc\u00e8s \u00e0 une voiture ou pour qui le co\u00fbt d\u2019un v\u00e9hicule gr\u00e8ve leur budget.\u00a0<\/p>\n\n

3. Des v\u00e9hicules de taille et de puissance raisonnables<\/h3>\n\n

Les voitures d\u2019aujourd\u2019hui sont des mastodontes compar\u00e9es \u00e0 celles d\u2019hier. La mode est d\u2019ailleurs aux SUV<\/a> – c\u2019est-\u00e0-dire aux 4×4 urbains – dont ni le design, ni le poids, ni la puissance ne sont raisonnables en mati\u00e8re d\u2019\u00e9conomie de ressources, d\u2019espace et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et ce, que ces v\u00e9hicules soient thermiques ou \u00e9lectriques. Les constructeurs automobiles pr\u00e9tendent qu\u2019il s\u2019agit du choix du consommateur, mais ils font de grands b\u00e9n\u00e9fices avec ces v\u00e9hicules en injectant notamment des millions et des millions dans la publicit\u00e9 pour ces gros v\u00e9hicules. Une utilisation raisonn\u00e9e de la technologie \u00e9lectrique passera par des v\u00e9hicules plus petits, de taille et de puissance raisonnables.<\/p>\n\n

4. Des v\u00e9hicules produits et aliment\u00e9s avec de l\u2019\u00e9nergie 100% renouvelable<\/h3>\n\n
\"La<\/figure>\n\n

M\u00eame sans \u00eatre produites ou aliment\u00e9es avec de l\u2019\u00e9nergie renouvelable, les voitures \u00e9lectriques sont environ 20 \u00e0 30 % moins polluantes que les voitures <\/a>diesel ou essence. Elles deviennent\u00a0 jusqu\u2019\u00e0 80% moins polluantes quand elles sont produites et aliment\u00e9es aux \u00e9nergies renouvelables. Les avantages environnementaux des voitures \u00e9lectriques ne feront donc qu\u2019augmenter en \u00e9tant combin\u00e9e avec une \u00e9nergie verte.<\/p>\n\n

5. En version enti\u00e8rement \u00e9lectrique, pas hybride<\/h3>\n\n

Les voitures hybrides sont pr\u00e9sent\u00e9es par les constructeurs automobiles comme des voitures qui r\u00e9unissent le meilleur du moteur thermique et de l\u2019\u00e9lectrique. En r\u00e9alit\u00e9, les voitures hybrides \u00e9mettent plus de pollution que ce qui est annonc\u00e9 sur papier par les constructeurs automobiles<\/a>. En effet, la voiture hybride, avec ses deux technologies embarqu\u00e9es, est plus lourde et tra\u00eene donc la batterie \u00e9lectrique comme un poids mort lorsque celle-ci n\u2019est pas utilis\u00e9e (ou mal utilis\u00e9e, si elle n\u2019est pas charg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement par exemple), ce qui engendre plus de pollution. De plus, certains constructeurs profitent des deux technologies pour augmenter la puissance du v\u00e9hicule, pas pour le rendre plus sobre en \u00e9nergie. En r\u00e9alit\u00e9, les v\u00e9hicules hybrides sont surtout un moyen pour les constructeurs automobiles de continuer \u00e0 vendre la technologie des moteurs thermiques dont l\u2019avenir est plus qu\u2019incertain, alors que nous devons d\u00e9carboner nos transports d\u00e8s que possible.<\/p>\n\n

6. Des v\u00e9hicules et des batteries avec une grande dur\u00e9e de vie, r\u00e9utilisables et recyclables<\/h3>\n\n

Les gouvernements et le secteur automobile doivent prendre leurs responsabilit\u00e9s – d\u00e8s le stade du d\u00e9veloppement – pour produire des batteries et des voitures de mani\u00e8re intelligente en fonction de l’avenir. Cela signifie qu’il faut s’attacher \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie des v\u00e9hicules et des batteries, favoriser la r\u00e9paration ou le remplacement des mat\u00e9riaux, leur r\u00e9cup\u00e9ration avec des outils simples, leur recyclage et leur r\u00e9utilisation (dans un v\u00e9hicule ou comme batterie stationnaire) afin de privil\u00e9gier une \u00e9conomie circulaire durable et de ne pas recourir \u00e0 des extractions \u00e9vitables. Ce faisant, ils participeront aussi \u00e0 emp\u00eacher l\u2019exploitation mini\u00e8re en haute mer<\/a>. Ils doivent aussi continuer et soutenir l\u2019innovation en ce qui concerne la composition des batteries, ce qui permettrait de ne plus avoir \u00e0 recourir \u00e0 certains mat\u00e9riaux pr\u00e9cieux ou difficiles \u00e0 extraire. Par exemple, les batteries nouvelles g\u00e9n\u00e9rations n\u2019utilisent plus de cobalt.<\/p>\n\n

\"La<\/figure>\n\n

Je dis non \u00e0 l\u2019exploitation mini\u00e8re en haute mer<\/a><\/p>\n\n

7. Faire pression pour de meilleurs standards d\u2019extraction et de production !<\/h3>\n\n

L\u2019exploitation mini\u00e8re ne doit pas servir \u00e0 alimenter la croissance lin\u00e9aire que nous connaissons et le portefeuille de certains, mais doit soutenir une transition verte qui profite \u00e0 tous, y compris les personnes concern\u00e9es directement ou indirectement par la production des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les initiatives existantes – comme le guide de l\u2019OCDE sur le devoir de diligence pour des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement responsables en minerais<\/a> – ne doivent pas rester lettres mortes. Des conventions, garantissant la responsabilit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res et le respect des standards et des droits environnementaux, du travail et des droits humains et des communaut\u00e9s locales doivent \u00eatre mis en place aux niveaux international et europ\u00e9en. Dans cette logique, il faut s\u2019assurer que les violations des droits humains et de l\u2019environnement puissent effectivement faire l\u2019objet d\u2019enqu\u00eates et \u00eatre poursuivies l\u00e9galement.<\/p>\n\n

Pour en savoir plus sur ce sujet, vous pouvez consulter \u201cLes minerais de la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/a>\u201d, un rapport d\u00e9velopp\u00e9 par plusieurs associations dont Justice & Paix, Fairfin et 11.11.11.<\/p>\n\nJ\u2019agis pour un air sain<\/a>\n\n\nJe partage sur Facebook<\/a>\nJe partage sur Twitter<\/a>\nJe partage sur Whatsapp<\/a>\n<\/span>\n\n\n\n

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