{"id":20238,"date":"2021-02-08T10:01:55","date_gmt":"2021-02-08T09:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=20238"},"modified":"2021-02-08T10:24:34","modified_gmt":"2021-02-08T09:24:34","slug":"train-sans-vision-ca-deraille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/20238\/train-sans-vision-ca-deraille\/","title":{"rendered":"Train: sans vision, \u00e7a d\u00e9raille"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019annonce de la fermeture de 44 guichets dans 135 stations place \u00e0 nouveau la SNCB en pleine temp\u00eate politique. Les commentateurs se disputent pour savoir qui a commis une rupture de confiance et o\u00f9 se situe la responsabilit\u00e9. \u00c0 l’origine de ces conflits r\u00e9currents se trouve l’absence de vision commune pour nos transports publics, et en particulier pour le rail. Ce sera la t\u00e2che de tous les t\u00e9nors de ce d\u00e9bat au cours de l’ann\u00e9e \u00e0 venir. <\/strong><\/p>\n\n

Nous aimerions commencer par un conseil simple pour \u00e9viter ce genre de conflit \u00e0 l’avenir : impliquer les passagers dans les discussions. C’est difficile \u00e0 croire, mais cette d\u00e9cision abrupte a \u00e9t\u00e9 prise sans aucune consultation de la soci\u00e9t\u00e9 civile et des organisations de voyageurs. Pourtant, les voyageurs savent ce qu’ils veulent : une alternative de qualit\u00e9 \u00e0 la voiture, adapt\u00e9e \u00e0 l’avenir. Un \u00e9ni\u00e8me conflit m\u00e9diatique n’aide personne.<\/p>\n\n

Ce conflit souligne la n\u00e9cessit\u00e9 d’une vision commune et ambitieuse pour le rail en tant qu’\u00e9pine dorsale d’un syst\u00e8me de transport public efficace, accessible et abordable. Les transports publics, et le train en particulier, jouent un r\u00f4le crucial dans la (re)construction de notre soci\u00e9t\u00e9 apr\u00e8s le coronavirus. L’am\u00e9lioration des transports publics est essentielle pour \u00e9voluer d’urgence vers une mobilit\u00e9 durable et saine, en accord avec les grands d\u00e9fis sociaux et la crise climatique. L\u2019enjeu est donc majeur !<\/p>\n\n

Le contrat de service public, anciennement appel\u00e9 contrat de gestion, est un instrument indispensable pour accorder les violons entre l’\u00c9tat et les op\u00e9rateurs du rail (la SNCB et Infrabel). Ce contrat d\u00e9termine, pour une p\u00e9riode d\u00e9finie, les missions qu\u2019ils doivent accomplir, ainsi que le montant des subventions accord\u00e9es par le gouvernement belge. Le contrat actuel a d\u00e9j\u00e0 huit ans de retard ; il couvre la p\u00e9riode 2008-2012. Le ministre Gilkinet veut discuter d’un nouveau contrat, valable pour 10 ans, dans l’ann\u00e9e \u00e0 venir. Cela d\u00e9terminera en grande partie l’avenir des chemins de fer et de nos transports publics au cours de la prochaine d\u00e9cennie. C\u2019est LA priorit\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 en Belgique. <\/p>\n\n

Ce conflit ne peut mettre \u00e0 mal la n\u00e9gociation sur ce contrat essentiel. Comment faire en sorte que le train soit \u00e0 nouveau un succ\u00e8s ? C\u2019est le c\u0153ur du d\u00e9bat. L’accord de coalition indique que la vision du nouveau contrat de service public s’appuiera sur le mod\u00e8le suisse avec des n\u0153uds de correspondance. Ce mod\u00e8le a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 au r\u00e9seau ferroviaire belge par Integrato<\/a>, un groupe d’experts citoyens, et am\u00e9liorerait consid\u00e9rablement la qualit\u00e9 de l’offre de trains.<\/p>\n\n

Dans ce mod\u00e8le, les trains se croisent syst\u00e9matiquement dans les gares plut\u00f4t qu’au milieu de nulle part, comme c’est trop souvent le cas actuellement. Cela permet des connexions plus nombreuses, s\u00fbres et ponctuelles. Les gares deviennent des lieux de rencontre, des plaques tournantes, o\u00f9 sont organis\u00e9s d’autres services et possibilit\u00e9s de transport (bus, tramways, taxis, voitures partag\u00e9es, v\u00e9los, etc.). Ce sont de v\u00e9ritables centres de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n

Le mod\u00e8le suisse des noeuds de correspondance est centr\u00e9 sur le voyageur. Et cela nous ram\u00e8ne \u00e0 la discussion sur les guichets. Les experts soulignent que la pr\u00e9sence humaine et les services non<\/strong> num\u00e9riques restent essentiels pour assurer une mobilit\u00e9 inclusive. Cela signifie que nous devons r\u00e9fl\u00e9chir attentivement au r\u00f4le des gares et des guichets dans cette nouvelle vision de l’avenir, o\u00f9 les centres de mobilit\u00e9 seront si importants. S\u2019il est difficile de justifier financi\u00e8rement le maintien de guichets tr\u00e8s peu utilis\u00e9s, les fermer sans penser \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, aux alternatives pour le voyageur ou \u00e0 la pr\u00e9sence de personnel, refl\u00e8te un criant manque de vision pour les services futurs.<\/p>\n\n

Une grande partie de l’agitation de cette semaine aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e si les (associations de) passagers avaient \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s. Parce que les passagers, vous et moi, avons notre propre opinion sur la question. La capacit\u00e9 de la Belgique \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre d\u00e9pendra entre autres de sa capacit\u00e9 \u00e0 offrir des chemins de fer convaincants et accessibles \u00e0 toutes et tous, permettant \u00e0 chacun de d\u00e9laisser la voiture pour ses d\u00e9placements. C’est \u00e0 l’aune des ses multiples enjeux cruciaux que l’on jugera de la qualit\u00e9 du contrat de gestion \u00e0 venir.<\/p>\n\n

Signataires: <\/strong><\/p>\n\n

Elodie Mertz, Experte Mobilit\u00e9, Greenpeace<\/p>\n\n

Alain Geerts, charg\u00e9 de mission \u201cmobilit\u00e9\u201d, Inter-Environnement Wallonie<\/p>\n\n

Stefan Stynen, Voorzitter, TreinTramBus<\/p>\n\n

Bernard Govaert, co\u00f6rdinator Netwerk Duurzame Mobiliteit<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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