{"id":23070,"date":"2021-07-09T12:04:22","date_gmt":"2021-07-09T10:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=23070"},"modified":"2021-12-01T13:57:07","modified_gmt":"2021-12-01T12:57:07","slug":"fin-des-voitures-fossiles-a-bruxelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/actualites-blog\/23070\/fin-des-voitures-fossiles-a-bruxelles\/","title":{"rendered":"Fin des voitures fossiles \u00e0 Bruxelles : quand le reste du pays suivra-t-il ?"},"content":{"rendered":"\n

La R\u00e9gion bruxelloise pr\u00e9cise son calendrier<\/a> pour la fin des v\u00e9hicules fossiles dans la capitale avec une mise \u00e0 jour de sa zone de basses \u00e9missions. L\u2019interdiction de circulation des v\u00e9hicules diesel est ainsi pr\u00e9vue pour 2030 et celle des v\u00e9hicules \u00e0 essence et au CNG (Compressed Natural Gas<\/em>) pour 2035. Il s’agit d’un pr\u00e9c\u00e9dent important qui devrait servir d’exemple pour le reste du pays. En effet, malgr\u00e9 un ralentissement pendant les confinements, le trafic routier reste une source croissante de pollution de l\u2019air et de CO2<\/sub>.<\/strong><\/p>\n\n

La d\u00e9marche bruxelloise m\u00e9rite d’\u00eatre salu\u00e9e, mais elle est moins ambitieuse que dans d’autres villes europ\u00e9ennes. Par exemple, Amsterdam et Oslo veulent devenir des villes z\u00e9ro \u00e9mission, sans v\u00e9hicules fossiles, d’ici 2030<\/a>.<\/p>\n\n

R\u00e9duire notre d\u00e9pendance \u00e0 la voiture<\/h2>\n\n

Les \u00e9tudes de Bruxelles Environnement<\/a> sur lesquelles se fonde cette d\u00e9cision soulignent pourquoi il faut \u00eatre encore plus ambitieux, tant pour notre sant\u00e9 que pour le climat. L’\u00e9limination progressive des voitures thermiques r\u00e9duira consid\u00e9rablement le nombre de cas d’asthme, de maladies et de d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s caus\u00e9s par la pollution atmosph\u00e9rique. Les objectifs climatiques sont impossibles \u00e0 atteindre sans assurer rapidement un report modal, c\u2019est-\u00e0-dire le passage de la voiture vers des modes de transports alternatifs, et <\/em>une sortie progressive de la motorisation fossile.<\/p>\n\n

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Source : https:\/\/environnement.brussels\/thematiques\/mobilite\/strategie-low-emission-mobility<\/figcaption><\/figure>\n\n

En effet, pour lutter contre la crise climatique et rendre la ville \u00e0 nouveau vivable, il est crucial de r\u00e9duire notre d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la voiture. Pour cela, Bruxelles travaille \u00e0 mettre en place une redevance kilom\u00e9trique intelligente<\/a> pour r\u00e9duire le trafic automobile et soutient les alternatives en investissant dans les transports publics, en renfor\u00e7ant la prime Bruxell\u2019Air<\/a> (une offre d\u2019options mobilit\u00e9 pour les personnes qui se s\u00e9parent de leur voiture) et les primes professionnelles ou encore en offrant les services d\u2019un.e coach mobilit\u00e9<\/a> pour aider les gens \u00e0 adopter de nouveaux modes de d\u00e9placement.<\/p>\n\n

Choisir la moins mauvaise motorisation pour les voitures restantes<\/h2>\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules diesel les plus r\u00e9cents sont \u00e0 peu pr\u00e8s identiques aux v\u00e9hicules essence en mati\u00e8re de pollution atmosph\u00e9rique et que les voitures thermiques continueront de toute fa\u00e7on \u00e0 \u00e9mettre du CO2<\/sub>, il n’est pas judicieux de faire une distinction entre le diesel, l’essence et le CNG. Toutes les voitures thermiques doivent \u00eatre bannies de nos villes au plus tard en 2030.<\/p>\n\n

Dans le m\u00eame temps, il est important de choisir \u00ab\u00a0l’option la moins mauvaise\u00a0\u00bb pour les voitures encore en circulation. Il doit s’agir de v\u00e9hicules sans \u00e9missions. Malgr\u00e9 les critiques de divers milieux, la voiture \u00e9lectrique pr\u00e9sente de nombreux atouts<\/a>, m\u00eame si elle n\u2019est pas une solution miracle<\/a>. Elle peut convertir l\u2019\u00e9nergie en mouvement beaucoup plus efficacement que la voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion et elle contribue \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers les \u00e9nergies renouvelables. Sur l\u2019ensemble de son cycle de vie, la voiture \u00e9lectrique produit moins de pollution que son homologue conventionnelle et elle n\u2019\u00e9met pas de gaz d\u2019\u00e9chappement, ce qui lui permet donc de r\u00e9duire sensiblement la pollution de l\u2019air. De plus, la technologie \u00e9volue tr\u00e8s rapidement. Ainsi, certaines nouvelles batteries ne contiennent plus de cobalt et les voitures \u00e9lectriques deviennent de plus en plus abordables, m\u00eame \u00e0 l\u2019achat, et pas seulement apr\u00e8s une utilisation prolong\u00e9e.<\/p>\n\n

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Flandre et Wallonie pr\u00eats \u00e0 tirer \u00e0 boulets rouges<\/h2>\n\n

Par le pass\u00e9, la Wallonie et la Flandre ont d\u00e9j\u00e0 tir\u00e9 \u00e0 boulets rouges sur les plans bruxellois, pourtant insuffisamment ambitieux. Ils l’ont d\u00e9j\u00e0 fait avec la proposition d’une taxe kilom\u00e9trique bruxelloise (SmartMove). La raison en est simple : ils sont beaucoup moins avanc\u00e9s dans la d\u00e9carbonation et l’assainissement de notre mobilit\u00e9.<\/p>\n\n

Les deux R\u00e9gions laissent la porte ouverte aux diff\u00e9rents lobbies qui souhaitent que les choses restent inchang\u00e9es le plus longtemps possible. Le gaz, les biocarburants, l’hydrog\u00e8ne ou les carburants synth\u00e9tiques sont pr\u00e9sent\u00e9s comme la derni\u00e8re ligne de vie du moteur \u00e0 combustion. Or, reporter la transformation de la motorisation est pr\u00e9judiciable. <\/p>\n\n

La Wallonie est tr\u00e8s en retard en ce qui concerne le report modal vers le v\u00e9lo et les transports publics. Tout comme la Flandre, elle r\u00e9siste \u00e0 toute id\u00e9e de tarification routi\u00e8re pour limiter le trafic automobile. En outre, sous l’influence du lobby du gaz, le gouvernement wallon veut encore s’engager pleinement dans le CNG en tant que \u00ab\u00a0carburant de transition\u00a0\u00bb. Les voitures fonctionnant au gaz r\u00e9duisent certes l’impact sur notre sant\u00e9, mais pas suffisamment<\/a>. En s’engageant dans cette voie, nous resterons prisonniers des combustibles fossiles, augmentant  l’impact du trafic sur la crise climatique.<\/p>\n\n

La Flandre manque \u00e9galement d’ambition dans le domaine du report modal. Le v\u00e9lo a \u00e9videmment la cote, enfin soutenu par des politiques fortes pour le d\u00e9velopper, mais les transports publics continuent d’\u00eatre r\u00e9duits. Le gouvernement flamand opte pour l’\u00e9lectrification du parc automobile, mais toujours avec le frein \u00e0 main. D’ici 2030, seule la moiti\u00e9 des nouvelles voitures vendues environ devraient \u00eatre \u00e9lectriques. Le Conseil \u00e9conomique et social flamand<\/a> a \u00e9galement jug\u00e9 ce niveau d’ambition comme \u00e9tant \u00ab\u00a0d\u00e9pass\u00e9\u00a0\u00bb. \u00c0 court terme, les autorit\u00e9s flamandes comptent beaucoup sur les biocarburants<\/a>. Cependant, il est impossible de les produire de mani\u00e8re durable, surtout \u00e0 grande \u00e9chelle : la production implique souvent une importante d\u00e9forestation.<\/p>\n\n

Pour nos politiciens – qu\u2019ils discutent de la fin du moteur thermique comme \u00e0 Bruxelles, ou qu\u2019ils fassent l\u2019autruche comme dans le reste du pays – le temps est compt\u00e9. Ils ne peuvent plus botter en touche. La science du climat est claire : ce qui se d\u00e9cide maintenant et ce qui se passera entre 2020 et 2030 sera d\u00e9terminant pour nos conditions de vie et celles des g\u00e9n\u00e9rations futures. L\u2019absence ou le manque de choix ambitieux \u00e9quivaut au statu quo. En attendant, les gaz d\u2019\u00e9chappement fossiles polluants continueront \u00e0 impacter notre sant\u00e9 et celle de la plan\u00e8te.<\/p>\n\nSignez pour des villes o\u00f9 il fait bon vivre<\/a>\n\n\nJe partage sur Facebook<\/a>\nJe partage sur Twitter<\/a>\nJe partage sur Whatsapp<\/a>\n<\/span>\n\n\n

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