{"id":25934,"date":"2022-01-19T09:39:58","date_gmt":"2022-01-19T08:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=25934"},"modified":"2022-01-19T09:48:07","modified_gmt":"2022-01-19T08:48:07","slug":"trois-quarts-des-publicites-automobiles-promeuvent-toujours-des-modeles-fossiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/25934\/trois-quarts-des-publicites-automobiles-promeuvent-toujours-des-modeles-fossiles\/","title":{"rendered":"Trois quarts des publicit\u00e9s automobiles promeuvent toujours des mod\u00e8les fossiles"},"content":{"rendered":"\n

Greenpeace Belgique a analys\u00e9 686 publicit\u00e9s de Volkswagen, Peugeot, Opel, BMW, Renault, Mercedes et Ford. Malgr\u00e9 les effets d’annonce de l’industrie, trois publicit\u00e9s sur quatre promeuvent toujours des voitures fonctionnant aux \u00e9nergies fossiles, prouvant qu’elle freine des 4 fers dans la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique. Greenpeace plaide pour une interdiction de la publicit\u00e9 pour les combustibles et produits fossiles.<\/strong><\/p>\n\n

\u201cResponsable d\u2019une partie importante des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre, l\u2019industrie automobile est toujours obstin\u00e9e \u00e0 faire passer son profit avant la crise climatique\u201d<\/em>, <\/em>explique Carine Thibaut, porte-parole de Greenpeace Belgique. \u201cNotre analyse montre que,<\/em> m\u00eame s’ils mettent en avant dans leurs discours publics des ambitions – souvent insuffisantes – en termes d\u2019\u00e9lectrification de leur flotte, les constructeurs automobiles dans leur grande majorit\u00e9 cherchent avant tout \u00e0 inonder le march\u00e9 de v\u00e9hicules d\u00e9pendant d\u2019\u00e9nergies fossile<\/em>s.<\/em>\u201d<\/em> <\/em><\/p>\n\n

La publicit\u00e9 sur les r\u00e9seaux sociaux pass\u00e9e au peigne fin<\/strong><\/p>\n\n

L\u2019\u00e9tude<\/a> analyse en d\u00e9tail les objectifs de 7 constructeurs automobiles en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification, et les confronte \u00e0 leur strat\u00e9gie publicitaire pour \u00e9valuer leur coh\u00e9rence. Vu leur importance croissante<\/a> dans les strat\u00e9gies marketing actuelles, ce sont les publicit\u00e9s sur Facebook et Instagram des marques qui ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es au crible pendant trois mois. <\/p>\n\n

Les marques obtiennent un score moyen de coh\u00e9rence <\/strong>[1] d\u2019\u00e0 peine 30,5%.<\/strong>  Et pour cause, une grande partie des publicit\u00e9s vantent les m\u00e9rites des voitures qui \u00e9mettent du  CO2<\/sub>. Les voitures essence et diesel repr\u00e9sentent encore en moyenne 49% de la totalit\u00e9 des annonces des constructeurs. Si on y additionne les hybrides (une fausse solution, polluante<\/a>), on arrive \u00e0 76% en moyenne d\u00e9pendantes des \u00e9nergies fossiles. Les pires \u00e9l\u00e8ves de la classe sont Ford et Peugeot, avec respectivement pas moins de 100% et 86,5% des publicit\u00e9s pour ce type de voiture.
<\/p>\n\n

\u201cIl y a un d\u00e9calage \u00e9norme entre la parole et les actes des constructeurs automobiles\u201d<\/em>, <\/em>conclut Carine Thibaut. \u201cL\u2019\u00e9lectrification d\u2019une flotte automobile qui se r\u00e9duit est une partie de la solution pour envisager une mobilit\u00e9 climatiquement tenable, mais si on en croit la strat\u00e9gie marketing des constructeurs automobiles, elle n\u2019est pas pr\u00eate d\u2019avoir lieu.\u201d<\/em><\/p>\n\n

Greenpeace a lanc\u00e9 en 2021 une vaste p\u00e9tition<\/a> pour demander une directive europ\u00e9enne qui interdise la publicit\u00e9 dite fossile [2]. Elle vise (entre autres) la publicit\u00e9 des constructeurs automobiles. Elle a d\u00e9j\u00e0 recueilli plus de 130.000 signatures.<\/p>\n\n

Retrouvez ici<\/strong><\/a> le r\u00e9sum\u00e9 et le rapport complet.<\/p>\n\n

Notes :<\/strong>
[1] Ce taux de coh\u00e9rence est calcul\u00e9 en prenant leur objectif d\u00e9clar\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence pour obtenir 100 % des points. Ainsi, si Volkswagen a d\u00e9clar\u00e9 vouloir commercialiser un parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 60 % d\u2019ici 2030, mais qu\u2019elle ne promeut aujourd\u2019hui que 17,5 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, son taux de coh\u00e9rence est de 29 %, car ce chiffre repr\u00e9sente la part de son objectif atteinte dans sa strat\u00e9gie publicitaire.[2] Greenpeace a lanc\u00e9 une \u201cinitiative citoyenne europ\u00e9enne\u201d (ECI) qui vise \u00e0 <\/strong>interdire la publicit\u00e9 des entreprises qui exploitent les \u00e9nergies fossiles mais aussi celle des entreprises impliqu\u00e9es dans les transports a\u00e9riens, routiers et par voie d\u2019eau aliment\u00e9s par des \u00e9nergies fossiles, \u00e0 l\u2019exception des transports publics. On parle aussi bien de publicit\u00e9 directe que de sponsoring d’\u00e9v\u00e9nements culturels, sportifs, etc. Si cette initiative citoyenne europ\u00e9enne recueille un million de signatures de citoyennes et citoyens en un an, la Commission europ\u00e9enne sera l\u00e9galement tenue d\u2019y formuler une r\u00e9ponse et pourra transposer cela dans la l\u00e9gislation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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