{"id":53167,"date":"2023-07-20T06:00:00","date_gmt":"2023-07-20T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=53167"},"modified":"2024-05-28T10:39:06","modified_gmt":"2024-05-28T09:39:06","slug":"nouveau-rapport-le-train-deux-fois-plus-cher-que-lavion-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/rapport\/53167\/nouveau-rapport-le-train-deux-fois-plus-cher-que-lavion-en-europe\/","title":{"rendered":"Nouveau rapport : le train deux fois plus cher que l’avion en Europe"},"content":{"rendered":"\n

Alors que l’Europe suffoque sous les vagues de chaleur, un nouveau rapport de Greenpeace Central and Eastern Europe<\/a> montre \u00e0 quel point le rail europ\u00e9en est p\u00e9nalis\u00e9 par une fiscalit\u00e9 in\u00e9quitable au profit des compagnies a\u00e9riennes et au d\u00e9triment du climat. Le train est en moyenne 2 fois plus cher que l’avion, et certains trajets co\u00fbtent m\u00eame jusqu’\u00e0 30 fois plus cher. Greenpeace appelle les institutions europ\u00e9ennes et les gouvernements \u00e0 rendre le train plus accessible que l’avion.<\/strong><\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Ce rapport montre \u00e0 quel point les citoyens europ\u00e9ens sont incit\u00e9s \u00e0 prendre l’avion. Les compagnies a\u00e9riennes b\u00e9n\u00e9ficient d’avantages fiscaux scandaleux, et les low-cost, en particulier, ont utilis\u00e9 toutes les combines pour proposer des vols \u00e0 des prix honteux. Les vols \u00e0 10\u20ac n\u2019existent que parce que d’autres en paient le co\u00fbt r\u00e9el: les travailleur\u00b7ses pr\u00e9caires, les client\u00b7es qui doivent payer de nombreux surco\u00fbts, les autorit\u00e9s locales qui accordent des subventions avec l’argent des contribuables… Pour le bien de la plan\u00e8te et de la population, il est urgent d’inverser la tendance<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9clare <\/em>Herwig Schuster, expert en transports pour la campagne Mobilit\u00e9 pour tous de Greenpeace.<\/p>\n\n

La Belgique dans le top 3 des pires \u00e9l\u00e8ves en Europe<\/p>\n\n

Londres-Barcelone peut co\u00fbter jusqu’\u00e0 30 fois plus cher en train qu’en avion. C’est l’une des conclusions de la nouvelle analyse de Greenpeace CEE, qui r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement que les trains sont en moyenne 2 fois plus chers que les vols. Greenpeace a compar\u00e9 les billets d’avion et de train de 112 itin\u00e9raires europ\u00e9ens diff\u00e9rents \u00e0 9 p\u00e9riodes diff\u00e9rentes. En moyenne, les vols sont moins chers que les trains sur 71 % des itin\u00e9raires analys\u00e9s, et seules 23 liaisons europ\u00e9ennes sont (presque) toujours moins ch\u00e8res en train qu’en avion. L’impact climatique global de l’avion, lui, est plus de 80 fois pire que celui du train [1].<\/p>\n\n

En Belgique, o\u00f9 10 trajets ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s, le train co\u00fbte 2,6 fois plus cher que l\u2019avion et seul le trajet Bruxelles-Hambourg est syst\u00e9matiquement moins cher en train. Notre pays occupe ainsi la troisi\u00e8me place du classement, derri\u00e8re le Royaume-Uni et l\u2019Espagne, seuls pays d\u2019Europe o\u00f9 le d\u00e9s\u00e9quilibre entre le prix du train et le prix de l\u2019avion est encore plus marqu\u00e9.<\/p>\n\n

La plus grande diff\u00e9rence de prix en Belgique a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e sur un trajet Madrid-Bruxelles, pour lequel le train co\u00fbtait 15 fois le prix de l\u2019avion: c\u2019est le 4e \u00e9cart le plus important trouv\u00e9 dans ce rapport. <\/p>\n\n

Les low-cost, en particulier, nuisent au transport ferroviaire europ\u00e9en<\/p>\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes low-cost exploitent 79% des liaisons analys\u00e9es et sont dans la plupart des cas moins ch\u00e8res que le train gr\u00e2ce \u00e0 leurs strat\u00e9gies tarifaires agressives. Elles proposent parfois m\u00eame des vols avec correspondance encore moins chers que les vols directs de leurs concurrents, entra\u00eenant jusqu’\u00e0 10 fois plus d’\u00e9missions de GES. Parmi les trajets de ce type, le voyage Londres-Bruxelles est syst\u00e9matiquement moins cher en avion et avec une escale. Le vol avec escale au Danemark est pr\u00e8s de 6 fois pire pour l\u2019environnement qu\u2019un vol direct\u2026 Avec ou sans escale, ces vols ne devraient pas exister puisque ce trajet ne prend que 2 heures en train et permet d\u2019\u00e9viter 92% des \u00e9missions de GES.<\/p>\n\n

Pour relancer le rail, il faut mettre fin \u00e0 cette fiscalit\u00e9 destructrice et in\u00e9quitable<\/p>\n\n

L’attractivit\u00e9 des billets d’avion est irresponsable. Afin de rendre le rail plus accessible que le transport a\u00e9rien, Greenpeace appelle les gouvernements nationaux \u00e0 introduire des tickets climat<\/a>: des abonnements simples et abordables, valables dans l\u2019ensemble des transports publics dans un pays ou une r\u00e9gion d\u00e9finie, incluant les trains et le transport transfrontalier. Pour financer de tels tickets, de nombreuses solutions existent comme des taxes sur les superprofits, la suppression progressive des subventions nuisibles \u00e0 l’environnement, un syst\u00e8me de taxation \u00e9quitable bas\u00e9 sur les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u2026 En parall\u00e8le, les subventions accord\u00e9es aux compagnies a\u00e9riennes et aux a\u00e9roports doivent \u00eatre supprim\u00e9es, en commen\u00e7ant par l\u2019exon\u00e9ration dont b\u00e9n\u00e9ficie le k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n\n

L’industrie a\u00e9ronautique est l’une des industries les plus climaticides et les plus injustes au monde. Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, l’aviation a \u00e9t\u00e9 la source d’\u00e9missions de GES qui a connu la plus forte croissance en Europe [2]. Le trafic a\u00e9rien atteint m\u00eame aujourd’hui ses niveaux pr\u00e9-pand\u00e9mie<\/a>, au moment m\u00eame o\u00f9 les populations sont confront\u00e9es \u00e0 des vagues de chaleur mortelles \u00e0 travers le globe. Si la r\u00e9vision de l’exon\u00e9ration de la taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne est au point mort au niveau de l’UE, les gouvernements nationaux, eux, commenceront bient\u00f4t les discussions sur leurs budgets annuels. Une occasion parmi d’autres de discuter de ces mesures financi\u00e8res et, enfin, d’agir en faveur d’un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 abordable, fiable et respectueux de l’environnement en Europe.<\/p>\n\n

Notes<\/strong><\/p>\n\n

[1] L’impact global de l’avion sur le climat peut \u00eatre plus de 80 fois pire<\/a> que celui du train. Selon les prudentes estimations de l’Agence europ\u00e9enne pour l’environnement<\/a>, les avions \u00e9mettent en moyenne 4,84 fois plus de gaz \u00e0 effet de serre que les trains. Les chiffres varient<\/a> en fonction du pays, de la compagnie ferroviaire, de l’itin\u00e9raire et du type de train. Des donn\u00e9es nationales sont disponibles pour la plupart des pays, un facteur cl\u00e9 \u00e9tant le mix \u00e9lectrique utilis\u00e9 par les compagnies ferroviaires. <\/p>\n\n

[2] +29 % entre 2009 et 2019 dans l’UE.<\/p>\n\n

Lire le rapport complet : \u201cTicket prices of planes vs trains<\/a> \u2013 A Europe-wide analysis. How low-cost carriers destroy the climate while  their unfair and aggressive pricing strategies go unchecked\u201d.<\/p>\n\n

Greenpeace a d\u00e9taill\u00e9 sa vision des tickets climat<\/a> dans une fiche comprenant les modalit\u00e9s, les effets attendus, les exemples de bonnes pratiques et les possibilit\u00e9s de financement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que l’Europe suffoque sous les vagues de chaleur, un nouveau rapport de Greenpeace Central and Eastern Europe montre \u00e0 quel point le rail europ\u00e9en est p\u00e9nalis\u00e9 par une <\/p>\n","protected":false},"author":50,"featured_media":54596,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"","p4_og_description":"","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"","p4_local_project":"","p4_basket_name":"","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[152,154],"tags":[74],"p4-page-type":[119],"class_list":["post-53167","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-rapports","tag-mobilite","p4-page-type-rapport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/50"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53167"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57401,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53167\/revisions\/57401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53167"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=53167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}