{"id":53565,"date":"2023-09-19T08:25:51","date_gmt":"2023-09-19T07:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=53565"},"modified":"2023-09-27T19:52:33","modified_gmt":"2023-09-27T18:52:33","slug":"les-pays-europeens-ont-investi-66-de-plus-dans-le-reseau-routier-que-dans-le-rail-ces-30-dernieres-annees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/53565\/les-pays-europeens-ont-investi-66-de-plus-dans-le-reseau-routier-que-dans-le-rail-ces-30-dernieres-annees\/","title":{"rendered":"Les pays europ\u00e9ens ont investi 66 % de plus dans le r\u00e9seau routier que dans le rail ces 30 derni\u00e8res ann\u00e9es"},"content":{"rendered":"\n

Malgr\u00e9 leurs ambitions affich\u00e9es pour diminuer leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, les pays europ\u00e9ens ont largement privil\u00e9gi\u00e9 la route au r\u00e9seau ferroviaire depuis 1995 [1]. Au total, ils ont d\u00e9pens\u00e9 1 500 milliards d’euros pour les infrastructures routi\u00e8res et seulement 930 milliards d’euros pour les chemins de fer, selon un <\/strong>nouveau rapport<\/strong><\/a> r\u00e9alis\u00e9 par le Wuppertal Institut et T3 Transportation Think Tank \u00e0 la demande de Greenpeace Central and Eastern Europe.<\/strong><\/p>\n\n

\u201cEn cette semaine europ\u00e9enne de la mobilit\u00e9, les gouvernements europ\u00e9ens ne manqueront pas de se targuer de leurs avanc\u00e9es en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e, mais notre \u00e9tude montre que la r\u00e9alit\u00e9 est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre \u00e0 la hauteur des discours\u201d<\/em> explique Carine Thibaut, porte-parole de Greenpeace Belgique. \u00ab\u00a0L’Europe a syst\u00e9matiquement affaibli son r\u00e9seau ferroviaire r\u00e9gional et local au cours des trois derni\u00e8res d\u00e9cennies. A la place, elle a d\u00e9velopp\u00e9 massivement ses routes, favorisant donc clairement les moyens de transports (voitures individuelles et camions) les plus \u00e9metteurs de gaz \u00e0 effet de serre. L\u2019acc\u00e8s aux transports publics n\u2019a cess\u00e9 d\u2019\u00eatre r\u00e9duit pour les citoyen\u00b7nes europ\u00e9en\u00b7nes vivant dans les zones rurales\u201d.<\/em><\/p>\n\n

Quelques chiffres essentiels du rapport : <\/strong>

Depuis 1995, les 27 pays de l’Union Europ\u00e9enne, la Norv\u00e8ge, la Suisse et le Royaume-Uni ont investi en moyenne 66 % de plus dans l’extension et la r\u00e9novation des routes que dans les chemins de fer<\/strong>. Ces pays ont depuis lors d\u00e9pens\u00e9 un montant de 1 500 milliards d’euros pour les infrastructures routi\u00e8res, et seulement 930 milliards d’euros pour les infrastructures ferroviaires.

La longueur des autoroutes dans ces pays a augment\u00e9 de 60 %, soit plus de 30 000 kilom\u00e8tres, depuis 1995. Dans le m\u00eame temps, le r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en a diminu\u00e9 depuis 1995 de 6,5 %, soit de 15 650 km<\/strong>, voire de plus de 10 % dans certains pays comme la France ou l’Allemagne.

Un trajet moyen en train<\/strong> en Europe produit 77 %<\/a> d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/strong> en moins<\/strong> qu’un trajet en voiture par passager-kilom\u00e8tre.

Le transport est responsable de pr\u00e8s d’un tiers<\/a> des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l’UE. Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre provenant des transports europ\u00e9ens ont augment\u00e9 de 15 %<\/a><\/strong> entre 1995 et 2019. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Si on se plonge dans les r\u00e9sultats belges pr\u00e9sents dans le rapport, on constate que la Belgique a d\u00e9pens\u00e9 plus pour le rail (23,26 milliards d\u2019euros entre 1995 et 2018) que pour la route (7,49 milliards d\u2019euros entre 1995 et 2018). Ce bon ratio est \u00e0 relativiser car notre pays comptait d\u00e9j\u00e0 un des r\u00e9seaux routiers les plus d\u00e9velopp\u00e9s du monde avant 1995. Si on analyse l\u2019investissement par habitant\u00b7e dans le chemin de fer, 8 pays font mieux que la Belgique. \u00ab\u00a0Notre pays n’est pas le pire en termes d’investissements ferroviaires\u201d <\/em>poursuit Carine Thibaut. \u201cMais nous pouvons et devons faire beaucoup mieux. En Belgique, le transport <\/em>repr\u00e9sente 20%<\/em><\/a> des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Nous devons absolument transformer nos transports publics pour les rendre aussi fiables et qualitatifs que dans des pays exemplaires comme la Suisse ou l’Autriche. C\u2019est indispensable pour offrir aux gens une alternative accessible et abordable \u00e0 la voiture individuelle\u201d.<\/em><\/p>\n\n

Un changement urgent attendu<\/strong><\/p>\n\n

Face \u00e0 cette d\u00e9monstration de d\u00e9cennies d\u2019inaction politique, Greenpeace appelle les responsables politiques europ\u00e9ens \u00e0 enfin d\u00e9placer les priorit\u00e9s de financement de la route vers le rail. Des fonds suppl\u00e9mentaires doivent \u00e9galement servir \u00e0 cr\u00e9er des \u201c<\/em>tickets climat<\/em><\/a>\u201d<\/em> abordables pour les trains et les transports publics, disponibles pour les voyages nationaux et transfrontaliers \u00e0 travers l’Europe. <\/p>\n\n

Notes<\/strong><\/p>\n\n

[1] Les auteur\u00b7es du rapport<\/a> ont examin\u00e9 des donn\u00e9es sur le financement (public et en partie priv\u00e9) des routes (toutes les routes, y compris les routes urbaines dans certains pays), des lignes de chemin de fer (conventionnelles, \u00e0 grande vitesse et, dans certains pays, des m\u00e9tros\/tram urbains) et des a\u00e9roports (avec un volume de plus de 150 000 passager\u00b7es\/an), et l’expansion\/fermeture d’autoroutes (routes avec au moins deux voies dans chaque direction et une barri\u00e8re entre les deux directions), dans les 27 pays de l’UE, le Royaume-Uni, la Norv\u00e8ge et la Suisse depuis 1995, premi\u00e8re ann\u00e9e pour laquelle des donn\u00e9es sont disponibles pour tous les pays analys\u00e9s. L’analyse ne tient pas compte du fait que les infrastructures de transport ont diminu\u00e9 ou se sont d\u00e9velopp\u00e9es avant 1995. <\/p>\n\n

Les donn\u00e9es proviennent principalement de sources publiques, notamment Eurostat, ITF-OCDE, Banque mondiale et le Statistical Pocketbook de la Commission europ\u00e9enne, ainsi que de compagnies ferroviaires. Le rapport prend toujours en compte les derni\u00e8res donn\u00e9es disponibles qui permettent des comparaisons europ\u00e9ennes. Les donn\u00e9es actuelles sur les investissements (en euros) dans les infrastructures de transport sont disponibles pour tous les pays europ\u00e9ens sauf trois, jusqu’en 2018 inclus, et pour deux tiers des pays jusqu’en 2021, comme indiqu\u00e9 dans la fiche d’information. Les donn\u00e9es sur l’expansion et la fermeture des infrastructures de transport sont disponibles pour la plupart des pays jusqu’en 2022, voire 2023 dans certains cas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Malgr\u00e9 leurs ambitions affich\u00e9es pour diminuer leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, les pays europ\u00e9ens ont largement privil\u00e9gi\u00e9 la route au r\u00e9seau ferroviaire depuis 1995 [1]. Au total, ils ont d\u00e9pens\u00e9 1 500 milliards d’euros pour les infrastructures routi\u00e8res et seulement 930 milliards d’euros pour les chemins de fer, selon un nouveau rapport r\u00e9alis\u00e9 par le Wuppertal Institut et T3 Transportation Think Tank \u00e0 la demande de Greenpeace Central and Eastern Europe.<\/p>\n","protected":false},"author":80,"featured_media":54637,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"","p4_og_description":"","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"","p4_local_project":"","p4_basket_name":"","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[151],"tags":[74],"p4-page-type":[117],"class_list":["post-53565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-presse","tag-mobilite","p4-page-type-communique-de-presse"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/80"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53565"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53565\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53567,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53565\/revisions\/53567"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53565"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=53565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}