{"id":563,"date":"2018-05-22T00:00:00","date_gmt":"2018-05-21T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/blog\/563\/mobilite-bruxelles-mauvaise-eleve-europeenne-na-pas-quitte-le-20e-siecle\/"},"modified":"2020-01-20T11:58:58","modified_gmt":"2020-01-20T09:58:58","slug":"mobilite-bruxelles-mauvaise-eleve-europeenne-na-pas-quitte-le-20e-siecle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/563\/mobilite-bruxelles-mauvaise-eleve-europeenne-na-pas-quitte-le-20e-siecle\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9 : Bruxelles, mauvaise \u00e9l\u00e8ve europ\u00e9enne, n\u2019a pas quitt\u00e9 le 20e si\u00e8cle"},"content":{"rendered":"
Notre capitale se retrouve dans le fond d\u2019un classement sur la mobilit\u00e9 durable et la qualit\u00e9 de vie de 13 grandes villes europ\u00e9ennes. De faibles transports en commun, une gestion globale de la mobilit\u00e9 insuffisante et une pr\u00e9pond\u00e9rance de la voiture sont les principaux griefs contre Bruxelles.<\/strong><\/div>\n

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\u201cBruxelles se croit toujours au 20e si\u00e8cle<\/em>, d\u00e9nonce Joeri Thijs, expert Transport et Mobilit\u00e9 de Greenpeace. Les politiciens et les lobbies automobiles ont fait de la voiture la reine de notre capitale et trop peu est actuellement fait pour la d\u00e9tr\u00f4ner, malgr\u00e9 l\u2019impact reconnu des voitures \u00e0 combustible sur l\u2019environnement et sur notre sant\u00e9 \u00e0 tous, et surtout sur celles de nos enfants.\u201d <\/em>[1]<\/p>\n

L\u2019institut allemand Wuppertal<\/a> a examin\u00e9 \u00e0 la loupe treize grandes villes europ\u00e9ennes dans le cadre d\u2019une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e pour Greenpeace sur leur Mobilit\u00e9 durable et leur qualit\u00e9 de vie, bas\u00e9e sur 21 indicateurs. Au classement final, Bruxelles finit dans les cinq derniers de pas moins de 4 cat\u00e9gories sur cinq<\/strong>: Transport public, S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, Mobilit\u00e9 active et Gestion de la mobilit\u00e9. [2]<\/p>\n

Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des d\u00e9placements se font en auto!<\/strong> A Bruxelles, le mode de transport principal reste tr\u00e8s largement la voiture <\/strong>(43,40% des d\u00e9placements se font en auto). Seule Rome est aussi dans ce cas<\/strong>, m\u00eame si la capitale italienne regorge de scooters, ici mis dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que les autos.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 transport en commun, il n\u2019y a que trois capitales europ\u00e9ennes o\u00f9 on les utilise, proportionnellement, moins qu\u2019\u00e0 Bruxelles: Copenhague, Amsterdam et Berlin. Soit des villes o\u00f9 l\u2019on se d\u00e9place entre 4 et 10 fois plus souvent en v\u00e9lo que dans notre capitale.<\/strong><\/p>\n

La zone de basse \u00e9mission comme tremplin<\/h3>\n

\u201cSi le gouvernement de la R\u00e9gion bruxelloise veut sortir du 20e si\u00e8cle, il doit utiliser sa zone de basse \u00e9mission comme un tremplin pour imposer une date de fin \u00e0 la pr\u00e9sence de voitures diesel, puis essence, sur son territoire, <\/em>comme Paris l\u2019a d\u00e9j\u00e0 fait<\/em><\/a>, sugg\u00e8re Joeri Thijs. Et se coordonner avec les communes bruxelloises pour mettre en place des infrastructures s\u00fbres pour les cyclistes et les pi\u00e9tons, am\u00e9liorer et int\u00e9grer les transports publics et dissuader l\u2019utilisation de voitures \u00e0 moteur combustible.\u201d<\/em><\/p>\n

Pour r\u00e9clamer une meilleure qualit\u00e9 de l\u2019air et une mobilit\u00e9 plus durable, les groupes locaux de Greenpeace m\u00e8neront tout au long de la semaine des actions \u00e0 Bruxelles, Li\u00e8ge, Anvers, Hasselt, Louvain et Gand. Par ailleurs, Greenpeace a demand\u00e9 \u00e0 l\u2019institut Wuppertal d\u2019\u00e9tendre son enqu\u00eate aux villes de Li\u00e8ge, Charleroi, Gand et Anvers. Les r\u00e9sultats devraient \u00eatre connus pour le mois de septembre prochain.<\/p>\n

\u201cNotre capitale, comme toutes nos villes, doivent redevenir \u00e0 taille humaine et plus \u00e0 taille automobile\u201d<\/em>, conclut Joeri Thijs.<\/p>\n

Notes: <\/strong>[1] http:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/vous-informer\/rapports\/Respirer-est-dangereux\u2014Les-effets-du-NO2-sur-la-sante-humaine\/<\/a><\/p>\n

[2] Voici le rapport complet<\/a>, en anglais. Et un r\u00e9sum\u00e9 de celui-ci, en fran\u00e7ais<\/a>.<\/p>\n

Pour cette enqu\u00eate, c\u2019est toute la r\u00e9gion Bruxelles-capitale qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e et termine \u00e0 la 8e place sur 13 du classement final. \u201cUn rang tronqu\u00e9 par les donn\u00e9es de qualit\u00e9 de l\u2019air donn\u00e9es par Bruxelles \u00e0 l\u2019Europe et qui ont servi de base \u00e0 l\u2019institut dans cette enqu\u00eate,<\/em> \u00e9claire Joeri Thijs. Les mesures de Bruxelles ne prennent pas assez en compte, au contraire des autres villes, les rues \u00e0 fort trafic.\u201d<\/em> Un manquement qui a conduit des citoyens et une association \u00e0 attaquer Bruxelles devant un tribunal. L\u2019affaire a \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9e au niveau europ\u00e9en et est toujours en cours de traitement.<\/p>\n

L\u2019institut s\u2019est d\u2019ailleurs r\u00e9v\u00e9l\u00e9 critique en la mati\u00e8re, lui aussi. [Voir le r\u00e9sum\u00e9 du rapport, \u00e0 partir de la page 6<\/a>] En retirant ce r\u00e9sultat sp\u00e9cifique sur la Qualit\u00e9 de l\u2019Air, Bruxelles est en fait avant-dernier du classement.<\/p>\n

Contact :
\n<\/span><\/h3>\n

Thomas Leroy, attach\u00e9 de presse de Greenpeace, 0496\/26.31.91<\/p>\n

Joeri Thijs, expert Transport et Mobilit\u00e9 de Greenpeace, 0496\/26.31.92<\/p>\n

Juliette Boulet, porte-parole de Greenpeace, 0474\/76.34.97<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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