{"id":58014,"date":"2024-07-02T09:18:27","date_gmt":"2024-07-02T08:18:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=58014"},"modified":"2024-07-02T09:18:30","modified_gmt":"2024-07-02T08:18:30","slug":"six-fois-plus-de-directs-en-avion-quen-train-entre-les-villes-europeennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/58014\/six-fois-plus-de-directs-en-avion-quen-train-entre-les-villes-europeennes\/","title":{"rendered":"Six fois plus de directs en avion qu\u2019en train entre les villes europ\u00e9ennes"},"content":{"rendered":"\n

Les villes europ\u00e9ennes sont bien mieux reli\u00e9es entre elles par voie a\u00e9rienne que par le rail. Cela ressort d\u2019une nouvelle \u00e9tude men\u00e9e par Greenpeace Central and Eastern Europe. Cette situation incite les gens \u00e0 choisir l\u2019avion plut\u00f4t que le train, malgr\u00e9 les effets n\u00e9fastes de l\u2019avion sur le climat. Et la Belgique s\u2019en sort mal : des trains directs ne relient Bruxelles qu’\u00e0 11 des 44 autres villes \u00e9tudi\u00e9es, alors que 41 villes peuvent \u00eatre atteintes depuis notre capitale par un vol direct.<\/strong><\/p>\n\n

Dans son rapport \u2018<\/em>Connection Failed<\/em><\/a>\u2019, Greenpeace a analys\u00e9 990 itin\u00e9raires, entre 45 grandes villes europ\u00e9ennes. [1] Seulement 12 % d\u2019entre eux sont desservis par des trains directs, alors que 69 % sont desservis par des vols directs. Il y a presque six fois plus de vols directs que de liaisons ferroviaires directes entre les grandes villes d’Europe. Pourtant, le nombre de trains directs en EuropeTroT pourrait \u00eatre tripl\u00e9 pour atteindre 305 liaisons. Seules 114 liaisons ferroviaires qui pourraient facilement \u00eatre desservies par un train direct sont actuellement utilis\u00e9es. [2]<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Pendant des ann\u00e9es, l’Europe a d\u00e9roul\u00e9 le tapis rouge au secteur a\u00e9rien et l’a couvert d’avantages fiscaux, alors que les trains et les infrastructures ferroviaires n\u2019ont cess\u00e9 de se d\u00e9grader\u201d<\/em> regrette Herwig Schuster, charg\u00e9 de campagne pour les transports chez Greenpeace Central and Eastern Europe. \u201cLes gouvernements europ\u00e9ens et l’UE doivent corriger ce d\u00e9s\u00e9quilibre historique en am\u00e9liorant la connectivit\u00e9 et le confort des trains. Ils doivent mettre fin aux avantages injustes du secteur a\u00e9rien. Les Europ\u00e9en<\/em>\u2e31ne<\/em>s m\u00e9ritent d’avoir acc\u00e8s \u00e0 des transports publics efficaces, confortables et abordables, qui sont bons pour eux et bons pour la plan\u00e8te\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n\n

Depuis Bruxelles<\/strong><\/p>\n\n

Sur les 44 autres villes \u00e9tudi\u00e9es, 41 villes sont accessibles par avion depuis Bruxelles via des vols directs. Seules le Luxembourg, Cologne – toutes deux trop proches – et Kiev ne le sont pas. Le contraste avec le chemin de fer est saisissant. A peine 11 villes sont connect\u00e9es \u00e0 Bruxelles par une ligne de train directe. L’analyse de Greenpeace montre qu’en utilisant les infrastructures ferroviaires existantes, 17 villes suppl\u00e9mentaires pourraient \u00eatre directement depuis Bruxelles en train.<\/p>\n\n

Destination possibles depuis Bruxelles par trains directs de jour<\/td>Amsterdam, Cologne, Londres, Luxembourg, Lyon, Marseille, Paris  <\/td><\/tr>
Destination possibles depuis Bruxelles par trains directs de nuit<\/td>Berlin, Munich, Pragues, Vienne<\/td><\/tr>
Liaisons ferroviaires directes potentielles en moins de 12 heures <\/td>Barcelone, Birmingham, Bratislava, Copenhague, \u00c9dimbourg, Hambourg, Madrid, Milan, Zurich<\/td><\/tr>
Liaisons ferroviaires directes potentielles entre 12 et 18 heures <\/td>Boedapest, Ljubljana, Naples, Rome, Stockholm, Valence, Varsovie, Zagreb<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Tableau 1: Analyse des destinations depuis Bruxelles<\/em> <\/p>\n\n

Pour Greenpeace, le futur gouvernement f\u00e9d\u00e9ral belge devra travailler \u00e0 augmenter le nombre de liaisons ferroviaires directes et am\u00e9liorer la coop\u00e9ration internationale en la mati\u00e8re. En outre, les frais que les op\u00e9rateurs des trains doivent payer \u00e0 l’op\u00e9rateur ferroviaire doivent \u00eatre encore r\u00e9duits et les subventions de soutien aux op\u00e9rateurs de trains de nuit doivent \u00eatre maintenues. Les subventions du secteur a\u00e9rien<\/a> – qui pourraient co\u00fbter \u00e0 notre pays jusqu’\u00e0 950 millions d’euros en 2025 – doivent \u00eatre supprim\u00e9es. Enfin, les droits des passager\u2e31\u00e8res des trains doivent \u00eatre renforc\u00e9s, avec une syst\u00e8me de r\u00e9servation uniformis\u00e9 au niveau europ\u00e9en et une garantie d\u2019acc\u00e8s \u00e0 des correspondances. <\/p>\n\n

Notes<\/strong><\/p>\n\n


<\/em>Lien vers le rapport  \u201cConnection Failed.
<\/em><\/a><\/p>\n\n

[1] L’analyse porte sur les 27 pays de l’UE (\u00e0 l’exception de l’Irlande, de Chypre et de Malte), le Royaume-Uni, la Norv\u00e8ge, la Suisse, l’Ukraine, la Moldavie, la Serbie, la Bosnie, le Mont\u00e9n\u00e9gro, la Mac\u00e9doine du Nord, le Kosovo, l’Albanie et la Turquie (Istanbul uniquement). Les 45 villes sont les capitales de chaque pays, \u00e0 l’exception de Zurich pour la Suisse, et de toutes les autres villes de plus d’un million d’habitants, ainsi que les deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me plus grandes villes des cinq pays les plus peupl\u00e9s.<\/p>\n\n

[2] Les nouvelles liaisons ferroviaires directes potentielles ne d\u00e9passent pas 18 heures, soit la dur\u00e9e maximale actuelle d’un voyage en train de nuit en Europe. Le calcul a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 principalement en additionnant les temps de parcours actuels des trains sur les diff\u00e9rentes sections de l’itin\u00e9raire et en ajoutant les temps de parcours historiques l\u00e0 o\u00f9 il n’y a actuellement pas de trafic de passagers mais un trafic de fret actif. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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