{"id":6848,"date":"2019-09-10T17:11:47","date_gmt":"2019-09-10T15:11:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=6848"},"modified":"2020-01-17T12:13:28","modified_gmt":"2020-01-17T10:13:28","slug":"lindustrie-automobile-responsable-de-plus-demissions-de-gaz-a-effet-de-serre-que-lensemble-de-lue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/6848\/lindustrie-automobile-responsable-de-plus-demissions-de-gaz-a-effet-de-serre-que-lensemble-de-lue\/","title":{"rendered":"L’industrie automobile responsable de plus d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre que l\u2019ensemble de l\u2019UE"},"content":{"rendered":"

L’empreinte carbone de l’industrie automobile repr\u00e9sentait l’an dernier 9% des \u00e9missions mondiales totales de CO2. C’est ce que montre un nouveau rapport de Greenpeace, qui d\u00e9crit l’influence cruciale des constructeurs automobiles sur le r\u00e9chauffement climatique. En Belgique, l\u2019empreinte totale des voitures vendues dans notre pays en 2018 correspond \u00e0 24% de toutes nos \u00e9missions annuelles.<\/strong><\/p>\n

Le rapport <\/a>\u00ab\u00a0Crashing the Climate : l’industrie comme moteur de la crise climatique<\/span>\u00a0\u00bb analyse et classe l’impact climatique des douze principaux constructeurs automobiles. [1] Volkswagen est en t\u00eate de cette liste de douze pollueurs, suivie par Renault, Nissan, Toyota, General Motors et Hyundai-Kia. [2]<\/p>\n

\u00ab\u00a0La responsabilit\u00e9 des constructeurs automobiles dans la crise climatique actuelle est \u00e9norme. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, l’industrie automobile<\/strong> mondiale \u00e9tait responsable de plus d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre que l\u2019ensemble de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/em>\u00ab\u00a0, compare Elodie Mertz, experte en Mobilit\u00e9 durable chez Greenpeace Belgique.<\/p>\n

L\u2019impact des voitures vendues en Belgique en 2018 sur le climat est significatif: de leur production \u00e0 leur recyclage, 26,9 M\u00e9gatonnes de CO2 seront \u00e9mis, soit l\u2019\u00e9quivalent de 24% du total des \u00e9missions annuelles belges. [3] \u201cL\u2019industrie doit offrir d\u2019autres alternatives aux usagers et cesser de mettre \u00e0 leur disposition des outils de pollution massive<\/em>\u201d, reprend Elodie Mertz.<\/p>\n

Cesser la vente de v\u00e9hicules fossiles pour 2028<\/strong><\/p>\n

Le rapport montre d\u2019ailleurs la fa\u00e7on dont l’explosion des ventes des v\u00e9hicules utilitaires sportifs (SUV<\/strong>) entrave la transition vers un parc automobile plus respectueux du climat. En Belgique, le nombre de SUV<\/strong> neufs a doubl\u00e9 en 5 ans. En 2018, 1 voiture sur 3 vendue en Belgique \u00e9tait un SUV<\/strong>. [4]<\/p>\n

\u00ab\u00a0En s’accrochant aux combustibles fossiles, l’industrie automobile<\/strong> fait obstacle aux solutions durables. Alors qu\u2019au m\u00eame moment, de plus en plus de gens veulent se d\u00e9placer d’une mani\u00e8re qui pr\u00e9serve le climat et notre sant\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>, note Elodie Mertz.<\/p>\n

Afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 1,5\u00b0C, la vente de v\u00e9hicules aliment\u00e9es aux \u00e9nergies fossiles doit cesser au plus tard en 2028. [5]<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les Pays-Bas, la France, l’Inde et les pays scandinaves, entre autres, ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 une date de fin pour la vente de voitures \u00e0 essence et diesel. Nous demandons \u00e0 la Belgique de suivre ces exemples. L’industrie automobile devrait \u00eatre oblig\u00e9e d’opter pour des mod\u00e8les plus petits et plus \u00e9conomes en \u00e9nergie<\/em>\u00ab\u00a0, conclut Elodie Mertz. [6]<\/p>\n

Greenpeace lance le rapport \u00e0 l’occasion du Salon International de l’Automobile IAA qui se tient \u00e0 Francfort. Le samedi 14 septembre, des organisations environnementales et des mouvements citoyens prendront part \u00e0 un grand rallye cycliste qui se terminera \u00e0 l’entr\u00e9e du Salon. Des milliers de personnes ont d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9 leur participation pour exiger une transition rapide vers une mobilit\u00e9 durable<\/strong>. [7]<\/p>\n

Notes:<\/strong><\/p>\n

[1] Ce rapport <\/a>est une publication conjointe de Greenpeace Asie de l\u2019Est et de Greenpeace Allemagne. Un r\u00e9sum\u00e9 en fran\u00e7ais peut \u00eatre trouv\u00e9 ici<\/a>.<\/p>\n

[2] L’empreinte carbone des constructeurs automobiles est bas\u00e9e sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre calcul\u00e9es sur la dur\u00e9e de vie des voitures fabriqu\u00e9es en 2018 (de la production, \u00e0 l\u2019utilisation en passant par la transformation en fin de vie). Les donn\u00e9es suivantes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour le calcul : les donn\u00e9es sur les ventes mondiales, les \u00e9missions de la flotte en provenance de Chine, de l’Union europ\u00e9enne et des \u00c9tats-Unis, les donn\u00e9es sur la production, le recyclage et les \u00e9missions \u00ab\u00a0en amont\u00a0\u00bb des carburants (les \u00e9missions dues \u00e0 l’extraction et au raffinage des carburants).<\/p>\n

Les auteurs du rapport ont utilis\u00e9 autant que possible des donn\u00e9es gouvernementales. Si aucune donn\u00e9e n’\u00e9tait disponible, ils se sont fond\u00e9s sur des variables proxy. Le chapitre 2 du rapport fournit une explication d\u00e9taill\u00e9e de la m\u00e9thodologie.<\/p>\n

[3] Le d\u00e9tail complet et les sources de ce calcul bas\u00e9 sur des chiffres officiels peut vous \u00eatre transmis sur demande. En voici le r\u00e9sum\u00e9: selon ces chiffres, 549.632 autos ont \u00e9t\u00e9 vendues en 2018 en Belgique. L\u2019\u00e9mission moyenne d\u2019une voiture en 2018 est de 119,2 g de CO2 par km en test, chiffre \u00e0 ajuster par 1,39 pour faire face aux conditions r\u00e9elles (NEDC). L\u2019utilisation moyenne d\u2019une voiture est de 200.000 km.<\/p>\n

A ces \u00e9missions, s’ajoutent celles de la production de l\u2019auto, son recyclage et les \u00e9missions \u201cen amont\u201d des carburants (extraction, raffinage, distribution).
\nAu total, les voitures vendues en 2018 en Belgique auront \u00e9t\u00e9 responsables \u00e0 la fin de leur vie de l\u2019\u00e9mission 26.912.797 tonnes de CO2, soit 26,9 M\u00e9gatonnes de CO2.
\nSelon les derniers chiffres disponibles, ceux de 2017, la Belgique \u00e9met annuellement 114,28 M\u00e9gatonnes de CO2.
\nLes \u00e9missions totales des voitures vendues en Belgique en 2018 correspondent \u00e0 24% de ce total.<\/p>\n

[4] Source : Chiffres Febiac pour les immatriculations de v\u00e9hicules http:\/\/febiac.be\/statistiques\/2019\/2.B.7.%20Evolution%20des%20immatriculations%20de%20voitures%20neuves%20par%20segment.xls<\/a><\/p>\n

[5] Une \u00e9tude<\/a> du Centre allemand pour l’a\u00e9ronautique et l’astronautique (DLR) command\u00e9e par Greenpeace montre que la derni\u00e8re voiture particuli\u00e8re \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 combustion interne, y compris l’hybride conventionnelle, doit \u00eatre vendue d’ici 2028 au plus tard afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 1,5\u00b0C.<\/p>\n

[6] Cette carte<\/a> donne un aper\u00e7u de toutes les mesures d\u00e9j\u00e0 prises par les villes et pays europ\u00e9ens pour \u00e9liminer progressivement les voitures \u00e0 carburant fossile.<\/p>\n

[7] Plus d’informations sur cet \u00e9v\u00e9nement ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’empreinte carbone de l’industrie automobile repr\u00e9sentait l’an dernier 9% des \u00e9missions mondiales totales de CO2. C’est ce que montre un nouveau rapport de Greenpeace, qui d\u00e9crit l’influence cruciale des constructeurs…<\/p>\n","protected":false},"author":105,"featured_media":6836,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"Empreinte carbone de l'industrie automobile : \u00e9norme !","p4_og_description":"L'empreinte carbone de l'industrie automobile repr\u00e9sentait, en 2018, 9% des \u00e9missions mondiales totales de CO2. C'est ce que montre un nouveau rapport de Greenpeace.","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"not set","p4_local_project":"","p4_basket_name":"not set","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[74,86],"p4-page-type":[117],"class_list":["post-6848","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee","tag-mobilite","tag-climat","p4-page-type-communique-de-presse"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/105"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6848"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8690,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6848\/revisions\/8690"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6836"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6848"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=6848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}