{"id":81499,"date":"2026-05-19T08:37:00","date_gmt":"2026-05-19T07:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=81499"},"modified":"2026-05-19T11:39:11","modified_gmt":"2026-05-19T10:39:11","slug":"nouvelle-etude-plus-de-la-moitie-des-europeens-se-sentent-coupes-des-transports-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/81499\/nouvelle-etude-plus-de-la-moitie-des-europeens-se-sentent-coupes-des-transports-publics\/","title":{"rendered":"Nouvelle \u00e9tude : plus de la moiti\u00e9 des Europ\u00e9ens se sentent \u00ab coup\u00e9s \u00bb des transports publics"},"content":{"rendered":"\n

Dans tous les pays europ\u00e9ens, les citoyens sont confront\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9carit\u00e9 en mati\u00e8re de transport. Notre pays obtient \u00e9galement des r\u00e9sultats particuli\u00e8rement m\u00e9diocres dans une nouvelle \u00e9tude command\u00e9e par Greenpeace. L’organisation environnementale appelle les gouvernements \u00e0 investir de toute urgence dans une mobilit\u00e9 abordable et accessible pour tous.<\/strong><\/h3>\n\n

Une nouvelle \u00e9tude de l’Oeko-Institut<\/a>, command\u00e9e par Greenpeace CEE, met en lumi\u00e8re une profonde in\u00e9galit\u00e9 dans le paysage de la mobilit\u00e9 europ\u00e9enne. Le rapport montre comment l’absence de v\u00e9ritables alternatives de transport exclut de fait de nombreux Europ\u00e9ens des services publics essentiels et des infrastructures sociales.<\/p>\n\n

Le rapport intitul\u00e9 \u00ab Access Denied: Transport Poverty in Europe \u00bb<\/strong> r\u00e9v\u00e8le une dure r\u00e9alit\u00e9 : dans environ 90 % des pays europ\u00e9ens, plus de la moiti\u00e9 de la population n’utilise pas r\u00e9guli\u00e8rement les transports publics. Le chiffre le plus marquant est que jusqu’\u00e0 56 % des personnes<\/strong> d\u00e9clarent \u00eatre effectivement \u00ab coup\u00e9es \u00bb des transports en commun, simplement parce qu’ils ne sont pas disponibles dans leur r\u00e9gion.<\/p>\n\n

Ce manque d’alternatives contraint jusqu’\u00e0 19 % de la population \u00e0 poss\u00e9der une voiture, ce qui augmente \u00e0 la fois les d\u00e9penses des m\u00e9nages et les \u00e9missions de CO2. Le rapport souligne \u00e9galement une fracture d\u00e9mographique : les femmes et les personnes \u00e2g\u00e9es sont touch\u00e9es de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e par les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et les barri\u00e8res physiques, faisant des transports publics une option souvent impraticable pour elles.<\/p>\n\n

\"Train
\u00a9 Kerstin Rolfes \/ Greenpeace<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

Tous les pays europ\u00e9ens analys\u00e9s obtiennent un score inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne sur au moins l’un des onze indicateurs de pr\u00e9carit\u00e9 de transport. L’Allemagne, la France et la Bulgarie pr\u00e9sentent les lacunes les plus importantes. Notre pays suit de pr\u00e8s dans ce peloton, avec des conclusions particuli\u00e8rement inqui\u00e9tantes sur l’utilisation des transports publics. La R\u00e9publique tch\u00e8que, la Serbie et la Slovaquie ont obtenu les meilleurs r\u00e9sultats relatifs sur les indicateurs analys\u00e9s.<\/p>\n\n

Joeri Thijs, porte-parole de Greenpeace Belgique :<\/strong> \u00ab Lorsque des millions d’Europ\u00e9ens se retrouvent de fait bloqu\u00e9s, coup\u00e9s des emplois, des soins de sant\u00e9 et des opportunit\u00e9s dont ils ont besoin pour survivre et s’\u00e9panouir, on peut parler d’une erreur de syst\u00e8me. La mobilit\u00e9 n’est pas un luxe ; c’est un droit fondamental pour une vie digne. Nous appelons les gouvernements \u00e0 donner la priorit\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me de transport public inclusif : abordable, disponible, s\u00fbr et fiable. \u00bb<\/em><\/p>\n\n

Le rapport contient une feuille de route strat\u00e9gique pour \u00e9radiquer la pauvret\u00e9 li\u00e9e aux transports.<\/p>\n\n

Nelly Unger et la Dre Viktoria Noka, chercheuses \u00e0 l’Oeko-Institut :<\/strong> \u00ab Nous avons besoin de syst\u00e8mes de transport socialement inclusifs et respectueux du climat dans toute l’Europe. Cela signifie rendre les transports publics plus attractifs : avec des tickets cibl\u00e9s pour am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 financi\u00e8re, une planification int\u00e9gr\u00e9e pour une meilleure disponibilit\u00e9, des protocoles de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaires, un acc\u00e8s sans barri\u00e8res et des investissements cibl\u00e9s dans les infrastructures. L\u00e0 o\u00f9 les transports publics ne sont pas une option, nous devons assurer une harmonisation forte entre les objectifs climatiques et l’inclusion sociale dans nos politiques de mobilit\u00e9, afin que personne ne soit laiss\u00e9 pour compte. \u00bb<\/em><\/p>\n\n

Greenpeace plaide pour des transports publics accessibles et abordables, avec des \u00ab tickets climat \u00bb<\/strong> et des \u00ab tickets sociaux \u00bb<\/strong> sp\u00e9cifiques. Nous appelons \u00e0 une taxe sur les plus riches afin de lib\u00e9rer les ressources n\u00e9cessaires pour concr\u00e9tiser cette vision pour chaque citoyen europ\u00e9en.<\/p>\n\n

\n\n

Voici les quelques chiffres-cl\u00e9s li\u00e9s \u00e0 la Belgique :<\/p>\n\n

Belgique<\/strong><\/h2>\n\n

L’utilisation des transports publics en Belgique est assez faible : 63 % des Belges<\/strong> ne les utilisent jamais ou moins d’une fois par mois. Seuls 13 %<\/strong> y ont recours quotidiennement.<\/p>\n\n

Les r\u00e9sultats de la Belgique pour les 11 indicateurs cl\u00e9s dressent un portrait tr\u00e8s pr\u00e9occupant, soulignant l’urgence de mesures politiques pour r\u00e9duire la pr\u00e9carit\u00e9 en mati\u00e8re de transport. Le pays ne se classe parmi les plus performants pour aucun<\/strong> des indicateurs analys\u00e9s. <\/p>\n\n

Des temps de trajet excessifs<\/strong><\/h3>\n\n

Parmi tous les pays europ\u00e9ens, la Belgique poss\u00e8de la deuxi\u00e8me part la plus \u00e9lev\u00e9e de personnes n’utilisant pas les transports publics parce que le temps de trajet est trop long<\/strong> (8 %, contre une moyenne europ\u00e9enne de 3,5 %). Seule la Slov\u00e9nie enregistre un chiffre plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n

Si cet indicateur est meilleur que la moyenne dans les villes belges, il r\u00e9v\u00e8le une situation catastrophique pour les petites communes et les zones rurales : aucun pays n’obtient de pires r\u00e9sultats<\/strong> (10,6 % pour les communes moyennes contre 3,5 % en moyenne ; et 8,7 % pour les zones rurales contre 2,8 % en moyenne).<\/p>\n\n

Accessibilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n

D’autres points critiques ressortent de l’\u00e9tude :<\/p>\n\n

\u00b7       Navettes prolong\u00e9es :<\/strong> Bien que le pays soit plat, la part de personnes effectuant un trajet domicile-travail aller de plus d’une heure est sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne.<\/p>\n\n

\u00b7       Barri\u00e8res physiques et s\u00e9curit\u00e9 :<\/strong> La Belgique est l’un des pays o\u00f9 la proportion de personnes \u00e9vitant les transports publics en raison d’un acc\u00e8s physique difficile ou de probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 est la plus \u00e9lev\u00e9e (4,6 %, contre une moyenne europ\u00e9enne de 3,4 %).<\/p>\n\n

Le seul point positif<\/strong><\/h3>\n\n

Le seul des 11 indicateurs pour lequel la Belgique obtient des r\u00e9sultats au moins 50 % meilleurs que la moyenne europ\u00e9enne est un indicateur li\u00e9 au poids financier direct du transport sur les m\u00e9nages les plus pr\u00e9caires; il se calcule selon la part de la population dont les d\u00e9penses de transport d\u00e9passent le double de la m\u00e9diane nationale; alors que le m\u00e9nage se situe dans la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure de la distribution des d\u00e9penses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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