{"id":8725,"date":"2020-01-20T10:14:13","date_gmt":"2020-01-20T08:14:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=8725"},"modified":"2020-01-20T10:37:36","modified_gmt":"2020-01-20T08:37:36","slug":"une-coalition-de-groupes-dactions-accueille-le-premier-train-de-nuit-a-bruxelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/communique-de-presse\/8725\/une-coalition-de-groupes-dactions-accueille-le-premier-train-de-nuit-a-bruxelles\/","title":{"rendered":"Une coalition de groupes d\u2019actions accueille le premier train de nuit \u00e0 Bruxelles"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s plus de 15 ans d’absence, le train de nuit refait son apparition en Belgique. Deux fois par semaine, les voyageurs peuvent d\u00e9sormais faire l’aller-retour direct entre Bruxelles et Vienne. Ce n’est qu’un modeste d\u00e9but, mais Greenpeace, TreinTramBus, Zomer Zonder Vliegen, Back on Track Belgium et Bond Beter Leefmilieu sont positifs quant \u00e0 l’initiative de la soci\u00e9t\u00e9 de chemin de fer autrichienne \u00d6BB. <\/strong><\/p>\n\n

La soci\u00e9t\u00e9 \u00d6BB est un pionnier europ\u00e9en dans le domaine des trains de nuit. En 2016, elle a lanc\u00e9 le NightJet, avec des connexions vers l’Allemagne, l’Italie et la Suisse. Avec l’introduction d\u2019une liaison entre Bruxelles et Vienne, une nouvelle \u00e9tape prometteuse est franchie.<\/p>\n\n

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\u201cCeci n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but pour nous. Il faudrait des trains de nuit au d\u00e9part de Bruxelles \u00e0 destination de diff\u00e9rentes capitales europ\u00e9ennes. Pour les voyageurs, le train de nuit peut devenir une alternative all\u00e9chante \u00e0 l\u2019avion pour des distances jusqu\u2019\u00e0 1500 kilom\u00e8tres<\/em>\u201d,  d\u00e9clare Bart Van Gotha de Zomer Zonder Vliegen. <\/p>\n\n

\u201cL\u2019impact climatique total d\u2019un voyage en train vers Vienne est 11 fois inf\u00e9rieur \u00e0 l\u2019impact du m\u00eame trajet effectu\u00e9 en avion. Le train de nuit est donc le moyen de transport climatique par excellence qui nous met sur la voie du futur.<\/em>\u00a0\u00bb ajoute Elodie Mertz de Greenpeace. \u201cNos coll\u00e8gues de Greenpeace Autriche collaborent avec les chemins de fer autrichiens (\u00d6BB) pour am\u00e9liorer les transports publics. Nous attendons \u00e9galement de la SNCB qu’elle travaille \u00e0 une offre de train attrayante, fiable et durable. Greenpeace Belgique et les autres organisations leur tendent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 la main<\/em>\u201d.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Pour les trajets internationaux de courte distance, le train est donc clairement la solution la plus appropri\u00e9e sur le plan climatique<\/em>\u201d, confirme Laurien Spruyt du Bond Beter Leefmilieu. \u00ab\u00a0La technologie pour l’\u00e9lectricit\u00e9 verte est l\u00e0. La technologie pour rendre les avions neutres en carbone est loin d’\u00eatre disponible.<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n\n

Concurrence d\u00e9loyale<\/h3>\n\n

Ces deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, le train de nuit a pour ainsi dire disparu du paysage europ\u00e9en en raison de la concurrence de plus en plus grande et d\u00e9loyale avec l\u2019avion. <\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Le secteur a\u00e9rien reste largement hors de port\u00e9e des objectifs climatiques et les vols sont pratiquement exempts de taxes. Les d\u00e9cideurs politiques doivent y mettre fin de toute urgence et r\u00e9partir plus \u00e9quitablement la charge fiscale sur le trafic ferroviaire et a\u00e9rien. L’Union europ\u00e9enne doit \u00e9galement promouvoir la coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re dans le domaine des chemins de fer afin, par exemple, d’uniformiser davantage les infrastructures<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9clare Maarten Demarsin de Back on Track.<\/p>\n\n

Les compagnies de chemin de fer ont elles-m\u00eames un r\u00f4le \u00e0 jouer. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elles n’ont investi que dans un nombre limit\u00e9 de lignes \u00e0 grande vitesse et la coop\u00e9ration au sein du secteur ferroviaire international a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile. Le gouvernement belge et la SNCB ont un r\u00f4le important \u00e0 jouer \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0L’\u00d6BB a \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable pionnier des trains de nuit. La SNCB devrait elle aussi jouer un tel r\u00f4le, afin que Bruxelles puisse devenir un p\u00f4le important dans le d\u00e9veloppement futur du r\u00e9seau des trains de nuit. Le nouvel accord de gestion, que l\u2019on attend depuis six ans, doit comporter un volet ambitieux sur les trains de nuit et le transport international de voyageurs<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9clare Kees Smilde de TreinTramBus.<\/p>\n\n

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Contact:  <\/h3>\n\n

Service de presse Greenpeace: tel. 0496 26 31 91<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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