{"id":940,"date":"2017-09-15T11:12:00","date_gmt":"2017-09-15T11:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/blog\/940\/industrie-automobile-6-raisons-de-changer-sans-tarder\/"},"modified":"2020-02-07T10:39:53","modified_gmt":"2020-02-07T08:39:53","slug":"industrie-automobile-6-raisons-de-changer-sans-tarder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/fr\/actualites-blog\/940\/industrie-automobile-6-raisons-de-changer-sans-tarder\/","title":{"rendered":"Industrie automobile : 6 raisons de changer sans tarder"},"content":{"rendered":"
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Le plus grand salon automobile du monde a ouvert ses portes en d\u00e9but de semaine en Allemagne. Si les fabricants prennent plaisir \u00e0 vous informer des temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100\u00a0kilom\u00e8tres par heure de leurs bolides, il est peu probable qu\u2019ils vous racontent \u00e0 quel point ils sont en crise.<\/strong><\/p>\n

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Dans la situation actuelle, en tant que fournisseurs de voitures<\/strong> toujours plus lourdes \u00e9quip\u00e9es de moteurs diesel ou essence toujours plus puissants et polluants, les fabricants de voiture n\u2019ont pas d\u2019avenir. Ils ne pourront survivre que s\u2019ils contribuent au d\u00e9veloppement (urgent) de services destin\u00e9s \u00e0 sortir de l\u2019\u00e8re des combustibles fossiles.<\/p>\n

Une nouvelle mobilit\u00e9<\/a> passe notamment par le remplacement des moteurs \u00e0 combustion au profit des moteurs \u00e9lectriques. Les voitures<\/strong> seront plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res, elles seront partag\u00e9es entre diff\u00e9rentes personnes et deviendront \u00a0de plus en plus autonomes. La mobilit\u00e9 telle que nous la connaissons aujourd\u2019hui disparaitra donc au profit d\u2019une mobilit\u00e9 nouvelle, plus durable, plus efficace et plus int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n

Voici six raisons pour lesquelles l\u2019industrie automobile doit s\u2019adapter rapidement.<\/p>\n

1. Le changement climatique<\/h3>\n

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M\u00eame si certains constructeurs aiment se vanter du rendement actuel des moteurs essence ou diesel, il n\u2019en demeure pas moins que leurs v\u00e9hicules<\/strong> produisent aujourd\u2019hui plus de 20\u00a0% du total des \u00e9missions de CO2<\/sub> dans de nombreux pays.<\/p>\n

Le transport routier n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions totales, au contraire d\u2019autres secteurs tels que l\u2019agriculture ou la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. La n\u00e9cessit\u00e9 de lutter contre le changement climatique<\/a> se faisant de plus en plus pressante, les vieilles recettes des constructeurs automobiles ne peuvent plus faire long feu.<\/p>\n

2. La pollution atmosph\u00e9rique<\/h3>\n

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En Europe, pr\u00e8s d\u2019un demi-million de personnes<\/a> d\u00e9c\u00e8dent pr\u00e9matur\u00e9ment chaque ann\u00e9e \u00e0 cause de la pollution de l\u2019air. Dans d\u2019autres parties du monde, la situation est pire encore.<\/p>\n

Les constructeurs automobiles qui restent braqu\u00e9s sur les v\u00e9hicules essence ou diesel<\/strong> sont en d\u00e9phasage avec les souhaits du grand public dont l\u2019inqui\u00e9tude vis-\u00e0-vis de la pollution de l\u2019air va crescendo.<\/p>\n

3. Les interdictions de l\u2019essence et du diesel<\/h3>\n

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Pendant que le salon automobile de Francfort bat son plein, certains gouvernements d\u00e9voilent leurs plans pour bannir les v\u00e9hicules essence et diesel<\/strong>. Certains constructeurs l\u2019ont bien compris, comme Volvo qui a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9<\/a> que tous ses nouveaux mod\u00e8les produits \u00e0 partir de 2019 seront hybrides ou \u00e9lectriques.<\/p>\n

Et pendant ce temps, la plupart des grands constructeurs pr\u00e9sents au salon sont toujours terriblement focalis\u00e9s sur le moteur \u00e0 combustion interne. On peut vraiment se demander sur quelle plan\u00e8te ils vivent\u2009!<\/p>\n

4. Le Dieselgate<\/h3>\n

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Voil\u00e0 presque deux ans que VW a \u00e9t\u00e9 pris en flagrant d\u00e9lit de tricherie dans les tests d\u2019\u00e9missions et que la v\u00e9rit\u00e9 a \u00e9clat\u00e9 sur la mani\u00e8re dont certains mod\u00e8les diesel \u00e9mettent \u00ab\u2009jusqu\u2019\u00e0 40 fois plus de gaz polluants<\/a>\u2009\u00bb qu\u2019autoris\u00e9.<\/p>\n

D\u2019autres constructeurs, comme Volvo ou Jaguar Land Rover<\/a>, se sont engag\u00e9s \u00e0 abandonner progressivement l\u2019essence et le diesel, mais VW a encore un long chemin \u00e0 parcourir pour assainir ses pratiques. Suite au Dieselgate, d\u2019autres grands constructeurs allemands comme Daimler et BMW sont pri\u00e9s de s\u2019adapter<\/a>.<\/p>\n

5. Les voitures autonomes<\/h3>\n

Chaque ann\u00e9e, les accidents de la route tuent pr\u00e8s d\u2019un million deux cent cinquante mille personnes<\/a> de par le monde, ce qui repr\u00e9sente environ 3400 vies perdues par jour.<\/p>\n

Pour la sant\u00e9<\/a> publique, c\u2019est une crise qui d\u00e9passe l\u2019entendement. Une crise contre laquelle les constructeurs automobiles et les \u00c9tats doivent lutter avec bien plus de dynamisme.<\/p>\n

Heureusement, les voitures autonomes<\/strong> laissent entrevoir une lueur d\u2019espoir. Certaines \u00e9tudes pr\u00e9disent qu\u2019elles permettront de r\u00e9duire la mortalit\u00e9 routi\u00e8re<\/a> d\u2019un facteur pouvant atteindre\u00a090\u00a0%.<\/p>\n

D\u00e8s lors, on aurait pu s\u2019attendre \u00e0 ce que la majorit\u00e9 des constructeurs pr\u00e9sents \u00e0 Francfort claironnent leurs plans pour passer \u00e0 la voiture autonome<\/strong>. Malheureusement, il n\u2019en est rien, ce qui n\u2019est qu\u2019un sympt\u00f4me de plus d\u2019une industrie qui reste prisonni\u00e8re du pass\u00e9.<\/p>\n

6. L\u2019autopartage<\/h3>\n

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Dans de nombreuses villes europ\u00e9ennes, les jeunes g\u00e9n\u00e9rations se d\u00e9tournent d\u00e9j\u00e0 de l\u2019achat d\u2019une voiture<\/a> et pr\u00e9f\u00e8rent opter pour le v\u00e9lo ou les transports en commun.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que la population mondiale tend \u00e0 se concentrer dans les villes (une tendance qui est appel\u00e9e \u00e0 se poursuivre<\/a>), un nombre croissant de personnes pourraient voir la possession d\u2019un v\u00e9hicule comme co\u00fbteuse et peu pratique par rapport \u00e0 l\u2019autopartage<\/strong>.<\/p>\n

Ce billet s\u2019appuie sur un nouveau rapport de Greenpeace intitul\u00e9 \u00ab\u2009Why the Automobile Has No Future. A Global Impact Analysis\u2009\u00bb, t\u00e9l\u00e9chargeable ici<\/a>.<\/em><\/p>\n

Richard Casson est collaborateur de la campagne Clean Air Now.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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