{"id":18403,"date":"2020-11-04T11:07:29","date_gmt":"2020-11-04T10:07:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/?p=18403"},"modified":"2021-03-01T15:18:04","modified_gmt":"2021-03-01T14:18:04","slug":"waarom-brussel-een-zonale-heffing-nodig-heeft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/actualites-blog\/18403\/waarom-brussel-een-zonale-heffing-nodig-heeft\/","title":{"rendered":"Waarom Brussel een zonale heffing nodig heeft"},"content":{"rendered":"\n

De Brusselse zonale heffing verhit de gemoederen. Het zou gaan om een terugkeer naar de middeleeuwen, of een vuile tackle op de pendelaar. Bijna altijd staat de factuur centraal. Zelden het feit dat Brusselaars en bezoekers van onze hoofdstad gezondere lucht zouden inademen.<\/strong><\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Vorig jaar kondigde de Brusselse regering al een slimme kilometerheffing aan. In samenspraak met de andere gewesten als het kon, alleen als het moest. Nu ontvouwt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn plannen: een zonale heffing, in de media gemakshalve stadstol genoemd. Opnieuw wordt moord en brand geschreeuwd.

In het publiek debat gaat het toch maar weer over de kostprijs en hoe die factuur vooral naar de pendelaars zal gaan. Dat op dit moment de hele maatschappij opdraait voor al die autoverplaatsingen, blijft onderbelicht. Elke gereden autokilometer in de stad kost ons in de vorm van milieuvervuiling, ongevallen en fileleed. Een studie van de European Public Health Alliance<\/a> berekende dat de directe en indirecte kosten van luchtvervuiling in 2018 Brussel 1,6 miljard euro kostte.<\/p>\n\nSteun onze oproep voor beter openbaar vervoer<\/a><\/span>\n\n

Schone lucht en verkeersveiligheid<\/h2>\n\n

In de discussie over een stadstol lijkt men telkens weer te vergeten waarom we eindelijk iets moeten doen aan de autodruk in onze steden. De stad moet leefbaarder en aantrekkelijker worden, met meer ruimte voor voetgangers en fietsers. De klimaatambitie moet fors omhoog maar de uitstoot van het wegvervoer blijft stijgen en bijdragen aan de klimaatcrisis. Onze kinderen moeten kunnen ademen en buiten spelen. Het aantal verkeersdoden moet drastisch omlaag.

Tegelijk zien we dat elk initiatief in die richting botst op een permanente autostroom die als water alle beschikbare ruimte in de stad opvult. Plaats vrijmaken voor fietspaden? Zeker, maar raak niet aan autorijstroken of parkeerplaatsen. Voetgangerszones aanleggen? Zeker, maar dat mag geen verkeer naar de omliggende straten leiden. Schoolomgevingen veilig en gezond maken? Zeker, maar waar moeten we dan parkeren?<\/p>\n\n


Daarna, na de eerste lockdown, keerde het verkeer terug, en stilaan zelfs nog meer dan v\u00f3\u00f3r maart<\/a>. Daar iets aan doen op de lange termijn, dat moet het doel zijn van een zonale heffing. Dat zware en grote auto\u2019s hierbij meer betalen is de logica zelve. Zij nemen immers meer plaats in, verhogen het risico op ernstige en dodelijke letsels bij botsingen met fietsers en voetgangers, \u00e9n stoten meer uit. Dat een zonale heffing werkt, toont Stockholm aan, waar na de invoering van een heffing het verkeer met 30% afnam.  <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

De stadsregio van de toekomst<\/h2>\n\n

Het debat over een zonale heffing in Brussel zet de tegenstelling tussen stad en ommeland op scherp. Nochtans moet in dit voorstel ook de Brusselaar betalen voor zijn of haar gereden kilometers. Dit lijkt – althans in de andere gewesten – slechts een detail, maar dat is het niet. Brusselaar en pendelaar moeten werken aan een andere mobiliteit in de stadsregio. Brussel neemt hierin het voortouw. Volgt de rest? <\/p>\n\n

Of blijven we zeggen dat er geen alternatieven bestaan, zonder effici\u00ebnt openbaar vervoer naar Brussel te organiseren? Blijven we zeggen dat het gewestelijk expresnet voor fietsers moet doorgetrokken worden, zonder daarvoor in Brussel autorijstroken op te offeren? Blijven we overal park&rides promoten, zonder ze ook echt doordacht aan te leggen aan belangrijke knooppunten?<\/p>\n\n

Het is in het algemeen belang om onze hoofdstad toekomstvaardig te maken, met minder files in Brussel \u00e9n in de rand. De Brusselse zonale heffing afschieten als een aanval op de pendelaar is te gemakkelijk. Vlaanderen, Brussel en Walloni\u00eb kunnen alle inwoners en gebruikers van de Brusselse stadsregio de hand reiken met een performant openbaar vervoer, park&rides en fietsinfrastructuur. Zo vermenigvuldigen ze de positieve impact van de zonale heffing op vlak van milieu, gezondheid en economie voor iedereen.<\/p>\n\n

Korte versie van een tekst getekend<\/em><\/em> door:<\/em> <\/em><\/strong>Joeri Thijs et Elodie Mertz (Greenpeace Belgique), Tim Cassiers (BRAL, mouvement urbain pour Bruxelles), Annekatrien Verdickt (Filter Caf\u00e9 Filtr\u00e9), Bass De Geus (VUB – MFYS & MOBI) et Ben Fran\u00e7ois (Bruxsel\u2019air)<\/em><\/p>\n\nIk onderteken de petitie voor effici\u00ebnter openbaar vervoer<\/a>\n\n\nIk deel op Facebook<\/a>\nIk deel op Twitter<\/a>\nIk deel op Whatsapp<\/a>\n<\/span>\n\n\n\n\n
\n\"Facebook\"\n<\/a><\/td>\n\nFacebook\n<\/a><\/td>\n\n\"Instagram\"\n<\/a><\/td>\n\nInstagram\n<\/a><\/td>\n\n\"Twitter\"\n<\/a><\/td>\n\nTwitter\n<\/a><\/td>\n\n\"YouTube\"\n<\/a><\/td>\n\nYouTube\n<\/a><\/td>\n\n\"Pinterest\"\n<\/a><\/td>\n\nPinterest\n<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Brusselse zonale heffing verhit de gemoederen. Het zou gaan om een terugkeer naar de middeleeuwen, of een vuile tackle op de pendelaar. <\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":18404,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"","p4_og_description":"","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"not set","p4_local_project":"not set","p4_basket_name":"not set","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[109],"tags":[91],"p4-page-type":[231,122],"class_list":["post-18403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kleine-veranderingen-grote-gevolgen","tag-mobiliteit","p4-page-type-actualiteit","p4-page-type-stories"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18403"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20682,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18403\/revisions\/20682"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18403"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/belgium\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=18403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}