{"id":1456,"date":"2017-09-18T12:11:00","date_gmt":"2017-09-18T12:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/blog\/o-alto-custo-dos-onibus-da-morte\/"},"modified":"2019-11-06T05:20:52","modified_gmt":"2019-11-06T08:20:52","slug":"o-alto-custo-dos-onibus-da-morte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/blog\/o-alto-custo-dos-onibus-da-morte\/","title":{"rendered":"O alto custo dos \u00f4nibus da morte"},"content":{"rendered":"
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Estudo in\u00e9dito avalia o impacto do \u00f3leo diesel no transporte p\u00fablico da cidade de S\u00e3o Paulo e mostra que ado\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis renov\u00e1veis na frota de \u00f4nibus pode evitar 12,7 mil mortes e gerar uma economia de R$ 3,8 bilh\u00f5es at\u00e9 2050. Na pr\u00e1tica, significa salvar uma vida por dia em todo o per\u00edodo\u00a0<\/em><\/h4>\n
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S\u00e3o Paulo possui uma frota de quase 15 mil \u00f4nibus, respons\u00e1veis por quase metade da polui\u00e7\u00e3o do ar na cidade (Foto: Dennis Fidalgo)<\/p><\/div>\n

A polui\u00e7\u00e3o do ar na maior metr\u00f3pole do pa\u00eds ser\u00e1 respons\u00e1vel por mais de 178 mil mortes e ter um custo de quase R$ 54 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos 33 anos, ou seja, at\u00e9 2050, se nada for feito para diminu\u00ed-la. Um dos grandes contribuintes de toda esta polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o os \u00f4nibus do transporte p\u00fablico que rodam diariamente pela cidade de S\u00e3o Paulo, despejando fuma\u00e7a t\u00f3xica no ar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Embora eles representem menos de 3,6% dos ve\u00edculos a diesel que circulam na regi\u00e3o metropolitana, os \u00f4nibus s\u00e3o respons\u00e1veis por 35,2% do material particulado (fuligem) que \u00e9 emitido por toda a frota urbana. Substituir completamente o diesel por biodiesel e eletricidade, portanto, pode salvar milhares dessas vidas e economizar bilh\u00f5es de reais dos cofres p\u00fablicos. \u00c9 o que revela o estudo \u201cAvalia\u00e7\u00e3o e Valora\u00e7\u00e3o dos Impactos da Polui\u00e7\u00e3o do Ar na Sa\u00fade da Popula\u00e7\u00e3o Decorrente da Substitui\u00e7\u00e3o da Matriz Energ\u00e9tica do Transporte P\u00fablico na Cidade de S\u00e3o Paulo<\/em><\/a><\/strong>\u201d, <\/em>realizado pelo Instituto Sa\u00fade e Sustentabilidade (ISS) em parceria com o Greenpeace,lan\u00e7ado nesta quarta-feira (17).<\/p>\n

No estudo os pesquisadores consideraram tr\u00eas cen\u00e1rios poss\u00edveis para o per\u00edodo entre 2017 e 2050:<\/p>\n

1) A continuidade das pol\u00edticas atuais para a frota, com predom\u00ednio do Diesel B7 (7% de biodiesel na composi\u00e7\u00e3o).<\/strong><\/h4>\n

Neste cen\u00e1rio, contabilizam-se 178.155 mortes atribu\u00edveis \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar devido ao material particulado inal\u00e1vel fino (MP2,5<\/sub>) e um custo estimado em cerca de R$ 54 bilh\u00f5es, em valores de 2015, considerando a perda de produtividade destas mortes precoces. Tamb\u00e9m seriam contabilizadas 189.298 interna\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e privadas com custo estimado em R$ 634,7 milh\u00f5es.<\/p>\n

2) A ado\u00e7\u00e3o de 100% de combust\u00edveis renov\u00e1veis, na combina\u00e7\u00e3o de tr\u00eas tipos de fontes energ\u00e9ticas: biodiesel (B100), h\u00edbrida (B100 + el\u00e9trica) e el\u00e9trica, a partir de 2020.<\/strong><\/h4>\n

Estimam-se 12.191 vidas salvas (6,8% do total de mortes) at\u00e9 2050, o que evitaria uma perda de produtividade estimada em R$ 3,6 bilh\u00f5es, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de 13.082 interna\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e privadas.<\/p>\n

3) A substitui\u00e7\u00e3o de 100% de diesel por \u00f4nibus el\u00e9trico, a partir de 2020.<\/strong><\/h4>\n

No cen\u00e1rio mais otimista, seriam 12.796 vidas salvas (7,2%), perda de produtividade evitada estimada em R$ 3,8 bilh\u00f5es e a redu\u00e7\u00e3o de 13.723 interna\u00e7\u00f5es. A substitui\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica atual pelos cen\u00e1rios 2 e 3 representa uma economia de aproximadamente R$ 44, 5 milh\u00f5es e R$ 46,5 milh\u00f5es respectivamente, comparado ao B7, em rela\u00e7\u00e3o a gastos com interna\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e privadas.<\/p>\n

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A polui\u00e7\u00e3o do ar em S\u00e3o Paulo poder\u00e1 custar R$ 54 bilh\u00f5es e 178 mil vidas at\u00e9 2050 (Foto: Rafael Neddermeyer\/ Fotos P\u00fablicas)<\/p><\/div>\n

\u201cCigarro sobre rodas\u201d<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n

Os benef\u00edcios da elimina\u00e7\u00e3o do diesel no transporte p\u00fablico para a sa\u00fade e a economia local se devem pela redu\u00e7\u00e3o de material particulado inal\u00e1vel fino (MP2,5<\/sub>), cujo n\u00edvel considerado \u201caceit\u00e1vel\u201d pelo munic\u00edpio \u00e9 o dobro do que recomenda a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade.<\/p>\n

Produzido principalmente a partir da queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, autom\u00f3veis, incineradores, fog\u00f5es a g\u00e1s e tabaco, o MP2,5 <\/sub>\u00e9 capaz de chegar aos pontos mais profundos do pulm\u00e3o, nos alv\u00e9olos pulmonares, onde h\u00e1 trocas gasosas, e entrar na circula\u00e7\u00e3o sangu\u00ednea causando danos \u00e0 sa\u00fade.<\/p>\n

\u201cOs \u00f4nibus a diesel s\u00e3o como cigarros sobre rodas \u2013 poluem o ar tanto quanto o fumo que foi proibido em locais p\u00fablicos fechados. Uma hora de exposi\u00e7\u00e3o ao tr\u00e2nsito equivale a fumar um cigarro\u201d, afirma a m\u00e9dica Evangelina Vormittag, diretora do Instituto Sa\u00fade e Sustentabilidade e uma das coordenadoras do estudo.<\/p>\n

Segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade, a polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 a principal causa de mortes por complica\u00e7\u00f5es cardiorrespirat\u00f3rias relacionadas ao meio ambiente e a l\u00edder em riscos para a sa\u00fade, superando as mortes por mal\u00e1ria, consumo de \u00e1gua insalubre e falta de saneamento b\u00e1sico. Al\u00e9m do c\u00e2ncer de pulm\u00e3o e de bexiga, a polui\u00e7\u00e3o do ar se relaciona \u00e0 depress\u00e3o, ao maior risco de arritmias e infarto agudo do mioc\u00e1rdio; bronquite cr\u00f4nica e asma. “Ela pode reduzir a expectativa de vida em 15 anos na cidade”, diz Evangelina.<\/p>\n

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A fuma\u00e7a emitida pelos \u00f4nibus est\u00e1 ligada a diversas doen\u00e7as cardiorrespirat\u00f3rias, c\u00e2ncer, depress\u00e3o e problemas neurol\u00f3gicos. (Foto: Natalie Sparaciali)<\/p><\/div>\n

Oportunidade de mudar \u00e9 agora<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n

A Lei Municipal do Clima (Lei n\u00b014.933\/2009) determina que a partir de 2018 toda a frota municipal seja abastecida com 100% combust\u00edveis renov\u00e1veis. O Greenpeace defende que a medida seja cumprida e j\u00e1 mostrou em outro relat\u00f3rio essa transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 uma medida vi\u00e1vel<\/a> e est\u00e1 ao alcance da Prefeitura, que atualmente prepara uma nova licita\u00e7\u00e3o para o sistema de \u00f4nibus da cidade, ainda este ano.<\/p>\n

\u201cApesar de ser relativamente pequena diante do total de ve\u00edculos na cidade, a frota de \u00f4nibus \u00e9 um alvo estrat\u00e9gico e priorit\u00e1rio para interven\u00e7\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o do seu grande peso ambiental para a cidade. \u00c9 poss\u00edvel trocar a frota gradualmente a partir da renova\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos velhos que j\u00e1 \u00e9 prevista em contrato\u201d, afirma Davi Martins, da campanha de Mobilidade do Greenpeace.<\/p>\n

Para o m\u00e9dico patologista e diretor do Instituto de Estudos Avan\u00e7ados da USP, Paulo Saldiva, essa dimens\u00e3o, inclusive financeira, do impacto na sa\u00fade, precisa ser levada em conta na tomada de decis\u00f5es. \u201cOs gestores p\u00fablicos questionam quanto custa mudar a matriz, mas quanto custa manter a atual? Continuar com o diesel \u00e9 subsidiar uma pol\u00edtica energ\u00e9tica ultrapassada com carne humana, a custa da sa\u00fade de nossos filhos e das nossas coron\u00e1rias\u201d, afirma.<\/p>\n

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Ativistas do Greenpeace realizam pesquisa informal com a popula\u00e7\u00e3o.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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