{"id":1517,"date":"2016-11-18T15:25:00","date_gmt":"2016-11-18T15:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/blog\/onibus-eletricos-sao-viaveis-em-sao-paulo-e-um-grande-passo-na-reducao-de-emissoes\/"},"modified":"2019-11-06T05:21:08","modified_gmt":"2019-11-06T08:21:08","slug":"onibus-eletricos-sao-viaveis-em-sao-paulo-e-um-grande-passo-na-reducao-de-emissoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/blog\/onibus-eletricos-sao-viaveis-em-sao-paulo-e-um-grande-passo-na-reducao-de-emissoes\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus el\u00e9tricos s\u00e3o vi\u00e1veis em S\u00e3o Paulo e um grande passo na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es"},"content":{"rendered":"
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Dossi\u00ea produzido pelo Greenpeace mostra que \u00e9 poss\u00edvel zerar as emiss\u00f5es de carbono e poluentes da frota de \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo sem impactar a tarifa ao usu\u00e1rio e com benef\u00edcios para o clima, a sa\u00fade e a economia da cidade<\/em><\/h4>\n
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Na cidade de S\u00e3o Paulo, quase metade da fuligem que polui o ar \u00e9 gerada pelos \u00f4nibus do transporte p\u00fablico (Foto: Rafael Neddermeyer\/ P\u00fablicas)<\/p><\/div>\n

Usar combust\u00edveis limpos e renov\u00e1veis na frota de \u00f4nibus da cidade de S\u00e3o Paulo \u00e9 obrigat\u00f3rio desde 2009 por meio da Pol\u00edtica Municipal de Clima. Essa medida, no entanto, sempre foi negligenciada sob o argumento da inviabilidade t\u00e9cnica e financeira. O Greenpeace elaborou um dossi\u00ea que demonstra o oposto: al\u00e9m de vi\u00e1vel \u2013 e mais eficiente que o ve\u00edculo movidos a biocombust\u00edveis \u2013, a ado\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos em toda a frota \u00e9 indutora de benef\u00edcios para a sa\u00fade, para a economia e para o clima. E sem pesar no bolso do usu\u00e1rio.<\/p>\n

A publica\u00e7\u00e3o Dossi\u00ea \u00d4nibus Limpo: Benef\u00edcios de uma transi\u00e7\u00e3o para combust\u00edveis renov\u00e1veis na frota de S\u00e3o Paulo<\/em><\/strong><\/a> foi produzida em agosto de 2016 a partir de levantamento de dados operacionais do sistema de transporte da capital, os custos de manuten\u00e7\u00e3o e das fontes dispon\u00edveis, de testes realizados por fabricantes de ve\u00edculos em outras cidades, e de pesquisas em sa\u00fade ambiental.<\/p>\n

\u201cQueremos elevar a discuss\u00e3o t\u00e9cnica e cobrar que a nova licita\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus da Prefeitura de S\u00e3o Paulo incorpore a ado\u00e7\u00e3o gradativa de combust\u00edveis limpos, como exige a Lei Municipal do Clima, que determina a transi\u00e7\u00e3o completa at\u00e9 2018\u201d, diz B\u00e1rbara Rubim, da campanha de Clima e Energia do Greenpeace.<\/p>\n

A publica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 uma forma trazer mais informa\u00e7\u00f5es independentes para que a sociedade cobre por mudan\u00e7as no setor. Afinal, quem n\u00e3o gostaria de um sistema de transporte p\u00fablico mais silencioso, moderno, sem aquela fuma\u00e7a preta t\u00f3xica que mata cerca de 4.700 pessoas por ano na regi\u00e3o metropolitana e contribui com o aquecimento global? Cerca de 47% do material particulado (fuligem) e 13% das emiss\u00f5es de CO2<\/sup> que poluem o ar da capital paulistana s\u00e3o gerados pelos \u00f4nibus a diesel. Com emiss\u00e3o zero de os \u00f4nibus el\u00e9tricos podem tornar essa realidade poss\u00edvel.<\/p>\n

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Alguns dados do dossi\u00ea:<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n