{"id":1532,"date":"2018-05-25T00:00:00","date_gmt":"2018-05-25T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/blog\/o-caminho-correto-passa-longe-do-petroleo\/"},"modified":"2019-11-06T05:20:36","modified_gmt":"2019-11-06T08:20:36","slug":"o-caminho-correto-passa-longe-do-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/blog\/o-caminho-correto-passa-longe-do-petroleo\/","title":{"rendered":"O caminho correto passa longe do petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

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O governo, no passado, subsidiou o combust\u00edvel para que os impactos de c\u00e2mbio e oscila\u00e7\u00f5es internacionais n\u00e3o afetassem o consumidor. Com a crise da Petrobras, h\u00e1 um ano houve a decis\u00e3o de n\u00e3o mais segurar esse subs\u00eddio e deixar os pre\u00e7os para o consumidor serem diretamente impactados pela instabilidade cambial\/internacional. Da\u00ed, o aumento crescente do combust\u00edvel no Pa\u00eds exp\u00f5e, mais uma vez, o resultado que vive hoje o Brasil de investimentos voltados ao desenvolvimento de grandes empresas do transporte sobre pneus em que a log\u00edstica do transporte de carga \u00e9 quase exclusivamente rodoviarista. De acordo com dados da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes), a frota de ve\u00edculos aumentou 194,1%<\/a><\/strong>, de 2001 para 2016, incluindo ve\u00edculos de passageiros e de carga.<\/p>\n

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O setor de transporte aumenta a frota e a depend\u00eancia econ\u00f4mica de petroleiras. A op\u00e7\u00e3o log\u00edstica pelo setor rodovi\u00e1rio mostra-se insuficiente e errada, no momento que se percebe qu\u00e3o dependente do petr\u00f3leo e suas flutua\u00e7\u00f5es a economia brasileira se tornou. Al\u00e9m de n\u00e3o cumprir com os objetivos de escoar a produ\u00e7\u00e3o, ainda contribui fortemente para as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa – dentro do setor de energia, transportes \u00e9 o maior emissor<\/a><\/strong>.<\/p>\n

A vis\u00e3o econ\u00f4mica<\/strong><\/h4>\n

Em termos reais – equiparando o pre\u00e7o do combust\u00edvel na bomba – o pre\u00e7o do combust\u00edvel no Brasil \u00e9 menor do que em outros pa\u00edses. Os subs\u00eddios altos dados pelos governos gera um d\u00e9ficit de receitas que impacta os cofres p\u00fablicos e a capacidade do pa\u00eds em investir nas infraestruturas necess\u00e1rias para o desenvolvimento nacional. A suspens\u00e3o da CIDE como \u00fanica maneira de voc\u00ea diminuir o pre\u00e7o do combust\u00edvel n\u00e3o ajuda. A simples suspens\u00e3o da CIDE e o congelamento de pre\u00e7o n\u00e3o v\u00e3o resolver o problema, pois o aumento do pre\u00e7o foi muito alto. A CIDE n\u00e3o consegue ter um impacto estrutural necess\u00e1rio para baixar o pre\u00e7o de forma vertiginosa. O aumento de pre\u00e7os de combust\u00edvel causar\u00e1 infla\u00e7\u00e3o em outros setores, como alimentos e, portanto, impactar\u00e1 no custo de vida. A diferen\u00e7a de c\u00e2mbio que estamos sofrendo \u00e9 resultado de evas\u00e3o de divisas e da poupan\u00e7a nacional, em outras palavras, empobrecimento do pa\u00eds, d\u00f3lar saindo e n\u00e3o entrando, al\u00e9m de valoriza\u00e7\u00e3o global da moeda americana.<\/p>\n

Economicamente e racionalmente falando, o aumento de pre\u00e7o \u00e9 um sinal de que \u00e9 preciso poupar. Por\u00e9m o pa\u00eds n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de poupar, o que causar\u00e1 empobrecimento. O perigo maior \u00e9, no futuro, termos uma estagfla\u00e7\u00e3o (t\u00edpica anomalia de pa\u00edses pobres), que \u00e9 mais dif\u00edcil de ser corrigida sem interfer\u00eancia estatal massiva, caso o governo n\u00e3o adote medidas para diminuir a depend\u00eancia log\u00edstica do petr\u00f3leo. No mundo, a oferta de petr\u00f3leo est\u00e1 menor que a demanda, o que impacta no aumento de pre\u00e7os.<\/p>\n

Regula\u00e7\u00e3o e resultados negativos das emiss\u00f5es<\/strong><\/h4>\n

Os atrasos do Conama em introduzir o Proconve P-8 – regula\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para a implementa\u00e7\u00e3o de motores diesel equivalentes ao Euro 6 – gera outros gastos aos cofres p\u00fablicos, como os gastos na sa\u00fade. Segundo o ICCT (International Council on Clean Transportation), “os custos tecnol\u00f3gicos de equipamentos de controle de emiss\u00f5es avan\u00e7ados aumentariam em menos de 2%, mas os benef\u00edcios econ\u00f4micos oriundos de menos mortes prematuras compensariam seus custos em uma raz\u00e3o de 11 para 1. Especificamente, o P-8 tamb\u00e9m evitaria aproximadamente 74.000 mortes e geraria benef\u00edcios econ\u00f4micos l\u00edquidos na ordem de USD 67 bilh\u00f5es ao longo de 30 anos<\/a><\/strong>“.<\/p>\n

O modelo econ\u00f4mico de transportes baseado no petr\u00f3leo est\u00e1 defasado e precisa ser mudado. O setor de transportes \u00e9 um dos grande consumidores de energia no Brasil<\/a><\/strong> e um dos mais poluentes, representando cerca de 14% das emiss\u00f5es totais do pa\u00eds<\/a><\/strong>. Por\u00e9m, a frota de ve\u00edculos movidos \u00e0 diesel representa apenas 5% do total de ve\u00edculos do pa\u00eds, mas \u00e9 respons\u00e1vel por 90% das emiss\u00f5es de poluentes locais (material particulado e NOx) do setor de transportes.<\/p>\n

Os impactos na sa\u00fade causados por estes poluentes locais \u00e9 alto. S\u00f3 na cidade de S\u00e3o Paulo s\u00e3o cerca de 4 mil mortes ao ano em decorr\u00eancia das emiss\u00f5es dos \u00f4nibus do transporte p\u00fablico a\u00a0um custo anual de R$ 1,4 bilh\u00e3o devido \u00e0 perda de produtividade e R$ 13 milh\u00f5es em custos de interna\u00e7\u00f5es hospitalares no sistema p\u00fablico e privado<\/a><\/strong>. Esses dados mostram que o custo aos cofres p\u00fablicos oriundos das pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo ao uso de combust\u00edvel f\u00f3ssil tamb\u00e9m se reproduzem em alt\u00edssimos impactos \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de forma direta. N\u00e3o podemos mais aceitar este falso modelo de progresso! \u00c9 preciso se livrar da depend\u00eancia do petr\u00f3leo como combust\u00edvel do transporte no pa\u00eds, investindo em gera\u00e7\u00e3o de energia solar descentralizada, aumentar o parque e\u00f3lico, iniciar a transi\u00e7\u00e3o para transporte p\u00fablico limpo com a imediata inclus\u00e3o do Euro 6, adotar os crit\u00e9rios de qualidade do ar da OMS (Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade) e planejar as pol\u00edticas p\u00fablicas para o fim do uso de combust\u00edvel f\u00f3ssil nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/p>\n

Davi Martins, especialista em Mobilidade Urbana do Greenpeace<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A atual crise nos pre\u00e7os do combust\u00edvel \u00e9 consequ\u00eancia de pol\u00edticas p\u00fablicas equivocadas tomadas pelo governo brasileiro com a falsa promessa de trazer avan\u00e7os econ\u00f4micos e tecnol\u00f3gicos pautados pelo uso do petr\u00f3leo no transporte<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":1534,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"","p4_og_description":"","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"","p4_local_project":"","p4_basket_name":"","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[20],"p4-page-type":[16],"class_list":["post-1532","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transforme-a-sociedade","tag-cidades","p4-page-type-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1532"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1532\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12888,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1532\/revisions\/12888"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1532"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/brasil\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=1532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}