{"id":37995,"date":"2020-05-20T12:52:08","date_gmt":"2020-05-20T16:52:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/?p=37995"},"modified":"2020-11-25T10:43:34","modified_gmt":"2020-11-25T15:43:34","slug":"sauvetage-des-compagnies-aeriennes-et-defi-climatique-quatre-points-a-prendre-en-consideration","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/blog-des-volontaires\/37995\/sauvetage-des-compagnies-aeriennes-et-defi-climatique-quatre-points-a-prendre-en-consideration\/","title":{"rendered":"Sauvetage des compagnies a\u00e9riennes et d\u00e9fi climatique : quatre points \u00e0 prendre en consid\u00e9ration"},"content":{"rendered":"\n
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\u00a9 Ethan McArthur<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

Voyager en avion est devenu un acte banal. On prend l\u2019avion pour des raisons professionnelle, pour partir en vacances, aller voir la famille. Pour aller \u00e0 l\u2019autre bout du pays ou \u00e0 l\u2019autre bout du monde. Pas \u00e9tonnant donc que les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) du secteur a\u00e9rien soient en augmentation au Canada<\/a> et dans le monde<\/a>.<\/p>\n\n

Comment concilier alors la mobilit\u00e9 internationale et les imp\u00e9ratifs du d\u00e9fi climatique?<\/p>\n\n

Oui, nous devons r\u00e9duire les voyages a\u00e9riens dans notre vie personnelle ou professionnelle si nous sommes des voyageurs fr\u00e9quents (ou peut-\u00eatre adopter une taxe sur les voyages fr\u00e9quents, comme l’ont sugg\u00e9r\u00e9<\/a> nos coll\u00e8gues du Royaume-Uni), mais ce changement personnel doit s’accompagner de changements syst\u00e9miques. <\/p>\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes canadiennes, durement touch\u00e9es par la crise, <\/strong>r\u00e9clament \u00e0 grands cris<\/strong><\/a> une aide de l\u2019\u00c9tat, mais se montrent r\u00e9ticentes \u00e0 apporter les changements n\u00e9cessaires pour faire leur juste part dans l’att\u00e9nuation de la crise climatique. <\/strong><\/p>\n\n

Des compagnies peuvent d\u00e9j\u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de la subvention salariale d\u2019urgence <\/a>pour leurs employ\u00e9\u00b7es, d’une exemption de loyer<\/a> et probablement de pr\u00eats d’urgence<\/a>. Pourtant, compte tenu des conditions climatiques li\u00e9es \u00e0 ces pr\u00eats, ces compagnies continuent de critiquer ouvertement<\/a> la taxe f\u00e9d\u00e9rale sur le carbone (le type de mesure climatique gouvernementale sur laquelle les \u00e9conomistes de tout l’\u00e9ventail politique s’accordent<\/a>), affirmant qu’elles peuvent annuler le co\u00fbt <\/a>de leurs \u00e9missions gr\u00e2ce \u00e0 des cr\u00e9dits compensatoires (notoirement connus comme \u00e9tant peu fiables).<\/p>\n\n

Voici quatre probl\u00e8mes syst\u00e9miques \u00e0 garder \u00e0 l\u2019esprit lorsque vient le temps de renflouer une compagnie a\u00e9rienne avec des aides publiques :<\/strong><\/h2>\n\n

1. R\u00e9pondre au d\u00e9fi climatiques et d\u00e9carboniser<\/strong><\/h4>\n\n

Le secteur a\u00e9rien doit r\u00e9duire ses \u00e9missions et s\u2019aligner avec les objectifs de l\u2019Accord de Paris. Toute aide gouvernementale devrait inclure des conditions pour soutenir la d\u00e9carbonisation, notamment des objectifs annuels contraignants de r\u00e9duction des \u00e9missions de GES et des plans d’affaires visant \u00e0 limiter le r\u00e9chauffement plan\u00e9taire \u00e0 1,5\u02c7C. <\/p>\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes canadiennes ont demand\u00e9<\/a> une suspension des taxes sur le carbone pour les carburants d’aviation, ce \u00e0 quoi Greenpeace s’oppose. Ce n’est pas le moment de faire une pause dans l’action sur l’urgence climatique. Au contraire, les plans de relance devraient contribuer \u00e0 att\u00e9nuer les effets de la COVID-19 et \u00e0 renforcer la r\u00e9silience climatique. Des pas vers la d\u00e9carbonisation sont possibles. Par exemple, en d\u00e9cembre dernier, une compagnie a\u00e9rienne canadienne a lanc\u00e9 le premier vol commercial au monde enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/a>!<\/p>\n\n

2. \u00c9viter que l’argent public n’entre dans les poches des actionnaires et des dirigeant\u00b7es<\/strong><\/h4>\n\n

Pour \u00e9viter que l’argent public ne soit vers\u00e9 aux actionnaires, la distribution des dividendes doit \u00eatre suspendue pour toute grande entreprise b\u00e9n\u00e9ficiant des aides publiques. L’Autriche a par exemple interdit<\/a> – durant un an seulement – le versement des dividendes. Ce soutien public doit aussi \u00eatre conditionn\u00e9 au plafonnement de la r\u00e9mun\u00e9ration des dirigeant\u00b7es. \u00c0 moyen terme, le gouvernement devrait veiller \u00e0 ce que le r\u00e9gime d’imposition des compagnies a\u00e9riennes soit r\u00e9ellement \u00e9quitable, et \u00e9tudier comment des recettes suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre obtenues pour investir dans des options de transport sans carbone.<\/p>\n\n

3. Prot\u00e9ger les salari\u00e9\u00b7es des compagnies a\u00e9riennes<\/strong><\/h4>\n\n

Les travailleurs et travailleuses doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9\u00b7es. Cela signifie qu’il ne peut y avoir de r\u00e9duction de salaire ou de licenciement pour les entreprises b\u00e9n\u00e9ficiant d’un soutien financier f\u00e9d\u00e9ral en cas de pand\u00e9mie. Il est essentiel que les employ\u00e9\u00b7es du secteur de l’aviation ne subissent pas de nouvelles difficult\u00e9s en ces temps difficiles : les aides financi\u00e8res d\u2019urgence accord\u00e9es au secteur a\u00e9rien doivent servir \u00e0 maintenir l\u2019emploi et assurer la protection sociale et les revenus des salari\u00e9\u00b7es impact\u00e9\u00b7es.
<\/p>\n\n

4.Organiser la d\u00e9croissance : reconstruire en mieux signifie des transports plus propres<\/strong><\/h4>\n\n

La demande de transport a\u00e9rien augmente et les compagnies a\u00e9riennes facilitent cette croissance, malgr\u00e9 l\u2019urgence climatique. Aussi, la crise que nous vivons en ce moment, doit \u00eatre le point de d\u00e9part d\u2019une transition juste et \u00e9cologique pour le secteur des transports. Nous devons r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien et faire face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 de la d\u00e9croissance du secteur de l’aviation, ainsi que d’autres industries \u00e0 forte intensit\u00e9 de carbone. En d\u2019autres termes : nous devons moins prendre l’avion et investir dans des r\u00e9seaux de transport plus propres, notamment le train ou le ferry, et une intermodalit\u00e9 plus efficaces en ce qui concerne les voyages sur de courtes distances. En outre, un fonds de transition \u00e9quitable substantiel devrait \u00eatre mis en place pour soutenir notamment la reconversion des travailleuses et travailleurs, et ce, de mani\u00e8re \u00e9quitable et en collaboration avec les syndicats.<\/p>\n\n

\n
\u00c9CRIVEZ \u00c0 VOTRE D\u00c9PUT\u00c9\u00b7E<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n

Vous voulez plus d’informations? Consultez la liste des<\/em> demandes pour une d\u00e9croissance du secteur et des alternatives durables<\/em><\/a> pour le secteur de l\u2019aviation \u00e9tablie par Greenpeace France.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

COVID-19: Voici quatre probl\u00e8mes syst\u00e9miques \u00e0 garder \u00e0 l\u2019esprit lorsque vient le temps de renflouer une compagnie a\u00e9rienne avec des aides publiques.<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":37997,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"","p4_og_description":"","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"not set","p4_local_project":"not set","p4_basket_name":"not set","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[41,47,49],"p4-page-type":[],"class_list":["post-37995","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-climat","tag-climat","tag-petrole","tag-solutionsenergetiques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37995"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37995\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44850,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37995\/revisions\/44850"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37995"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=37995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}