{"id":43727,"date":"2020-10-15T09:32:54","date_gmt":"2020-10-15T13:32:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/?p=43727"},"modified":"2020-10-15T09:32:57","modified_gmt":"2020-10-15T13:32:57","slug":"projet-de-loi-66-concernant-lacceleration-de-certains-projets-dinfrastructure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/blog-des-volontaires\/43727\/projet-de-loi-66-concernant-lacceleration-de-certains-projets-dinfrastructure\/","title":{"rendered":"Projet de loi 66 concernant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de certains projets d\u2019infrastructure"},"content":{"rendered":"\n

Le gouvernement Legault veut contourner
les r\u00e8gles environnementales pour construire des autoroutes<\/strong><\/p>\n\n

MONTR\u00c9AL- Alors que les parlementaires s\u2019appr\u00eatent \u00e0 entamer l\u2019\u00e9tude du projet de loi 66 (PL66) concernant l’acc\u00e9l\u00e9ration de certains projets d\u2019infrastructure, le Centre qu\u00e9b\u00e9cois du droit de l\u2019environnement (CQDE), \u00c9quiterre, la Fondation David Suzuki, Greenpeace, le Regroupement national des conseils r\u00e9gionaux de l\u2019environnement (RNCREQ) et Vivre en Ville s\u2019inqui\u00e8tent du contournement des r\u00e8gles environnementales pour la construction, l’\u00e9largissement et le prolongement d\u2019autoroutes.\u00a0<\/p>\n\n

\u00c0 titre d\u2019exemple, il est pr\u00e9vu que le prolongement de l\u2019autoroute 25 dans Lanaudi\u00e8re, la construction de l\u2019autoroute 19 entre Laval et Bois-des-Filion, le prolongement de l\u2019autoroute 73 dans Chaudi\u00e8re-Appalaches et la construction de l\u2019autoroute 35 en Mont\u00e9r\u00e9gie b\u00e9n\u00e9ficient tous de mesures d’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n

Pour les projets nomm\u00e9s dans la liste en annexe du PL66, la proc\u00e9dure d\u2019\u00e9valuation et d\u2019examen des impacts sur l\u2019environnement serait all\u00e9g\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 circonscrire nettement les cons\u00e9quences environnementales prises en compte. De plus, deux projets seraient totalement soustraits \u00e0 la proc\u00e9dure d\u2019\u00e9valuation et d\u2019examen des impacts sur l\u2019environnement, notamment le projet d\u2019\u00e9largissement de l\u2019autoroute 30 entre Brossard et Boucherville.<\/p>\n\n

Selon les organismes, aucun projet autoroutier visant principalement \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 routi\u00e8re pour des d\u00e9placements quotidiens ne devrait faire l\u2019objet de mesures d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration qui se feraient aux d\u00e9pens de la qualit\u00e9 de leur \u00e9valuation environnementale.<\/p>\n\n

Citations<\/strong><\/p>\n\n

\u00ab Le projet de loi 66 fait un pied de nez au r\u00e9gime d’autorisation environnementale en ne tenant pas compte des risques \u00e9lev\u00e9s pour l’environnement que pr\u00e9sentent des projets d’agrandissement, de construction ou d’\u00e9largissement d’autoroutes. Au regard des enjeux environnementaux actuels, c’est inacceptable et cela peut cr\u00e9er un pr\u00e9c\u00e9dent dangereux. \u00bb, maintient Genevi\u00e8ve Paul, directrice g\u00e9n\u00e9rale du Centre qu\u00e9b\u00e9cois du droit de l\u2019environnement<\/strong>.<\/p>\n\n

\u00ab L\u2019augmentation de la capacit\u00e9 routi\u00e8re, en particulier lorsqu\u2019elle contribue \u00e0 l\u2019\u00e9talement urbain autour des grandes centres, ne s\u2019inscrit pas dans la perspective d\u2019une relance du 21e si\u00e8cle. Nous l\u2019avons trop constat\u00e9 par le pass\u00e9, le d\u00e9veloppement autoroutier finit invariablement par cr\u00e9er une pression pour le d\u00e9veloppement sur les territoires agricoles et dans les milieux naturels. \u00bb, d\u00e9plore Colleen Thorpe, directrice g\u00e9n\u00e9rale d\u2019\u00c9quiterre<\/strong>. <\/p>\n\n

\u00ab Rien ne nous garantit que l\u2019\u00e9valuation des impacts environnementaux pour les projets routiers se fera dans les r\u00e8gles de l\u2019art dans le projet de loi. Par exemple, celui-ci introduit une application nettement moins exigeante du concept d\u2019\u00e9vitement et de minimisation pour des activit\u00e9s r\u00e9alis\u00e9es dans des milieux humides et hydriques. \u00bb, affirme Diego Creimer, directeur par int\u00e9rim de la Fondation David Suzuki<\/strong><\/p>\n\n

\u00ab Nous r\u00e9clamons une relance verte et juste qui soit coh\u00e9rente avec les exigences de la science du climat qui nous presse d\u2019atteindre la carboneutralit\u00e9 avant 2050. Ajouter des autoroutes apr\u00e8s avoir reconnu l’urgence climatique est l’\u00e9quivalent de tenter d’\u00e9teindre un feu avec de l’essence. Le gouvernement ne doit pas gaspiller temps et argent pour construire des autoroutes et doit plut\u00f4t investir dans des projets verts comme les transports collectifs et actifs qui bonifieront nos efforts climatiques au lieu de les torpiller. \u00bb, s\u2019exclame Patrick Bonin,  responsable de la campagne Climat-\u00c9nergie chez Greenpeace<\/strong>.<\/p>\n\n

\u00ab Dans toutes les r\u00e9gions du Qu\u00e9bec, les besoins en mati\u00e8re d\u2019adaptation aux changements climatiques sont colossaux. Selon une \u00e9tude<\/a> du Groupe AG\u00c9CO, avec la participation d\u2019Ouranos, les co\u00fbts pour les cinq prochaines ann\u00e9es s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ quatre milliards de dollars. Voil\u00e0 des investissements qui nous apparaissent nettement plus prioritaires que l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9veloppement autoroutier. \u00bb, soutient Martin Vaillancourt, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Regroupement des conseils r\u00e9gionaux de l’environnement<\/strong>. <\/p>\n\n

\u00ab Le r\u00e9seau routier qu\u00e9b\u00e9cois est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s imposant et conna\u00eet un important d\u00e9ficit de maintien d\u2019actifs. La priorit\u00e9 pour cr\u00e9er rapidement des emplois doit \u00eatre l\u2019entretien du r\u00e9seau existant. La construction d\u2019autoroutes a un \u00e9norme impact sur le territoire et les \u00e9cosyst\u00e8mes. Avec plusieurs des projets qui se trouvent dans le projet de loi, c\u2019est la triste histoire de l\u2019\u00e9talement urbain qui se r\u00e9p\u00e8te encore une fois. \u00bb, d\u00e9clare Christian Savard, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Vivre en Ville<\/strong>.<\/p>\n\n

-30-<\/p>\n\n

Sources :<\/p>\n\n

Sophie Turri, Centre qu\u00e9b\u00e9cois du droit de l\u2019environnement, sophie.turri@cqde.org<\/a>, 438-979-7951<\/p>\n\n

Anthony C\u00f4t\u00e9 Leduc, \u00c9quiterre, acoteleduc@equiterre.org<\/a>, 514-605–2000<\/p>\n\n

Diego Creimer, Fondation David Suzuki, dcreimer@davidsuzuki.org<\/a>, 514-999-6743<\/p>\n\n

Loujain Kurdi, Greenpeace Canada, loujain.kurdi@greenpeace.org<\/a>, 514-577-6657<\/p>\n\n

Martin Vaillancourt, Regroupement national des conseils r\u00e9gionaux de l\u2019environnement. martin.vaillancourt@rncreq.org<\/a>, 514 861-7022 poste 3524<\/p>\n\n

Samuel Pag\u00e9-Plouffe, Vivre en Ville, samuel.page-plouffe@vivreenville.org<\/a>, 514-714-6762<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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