{"id":44266,"date":"2020-10-29T10:30:35","date_gmt":"2020-10-29T14:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/?p=44266"},"modified":"2020-10-29T10:39:31","modified_gmt":"2020-10-29T14:39:31","slug":"laugmentation-de-la-capacite-du-pipeline-trans-mountain-nest-plus-necessaire-selon-un-nouveau-rapport-dexpert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/canada\/fr\/blog-des-volontaires\/44266\/laugmentation-de-la-capacite-du-pipeline-trans-mountain-nest-plus-necessaire-selon-un-nouveau-rapport-dexpert\/","title":{"rendered":"L\u2019augmentation de la capacit\u00e9 du pipeline Trans Mountain n\u2019est plus n\u00e9cessaire selon un nouveau rapport d\u2019expert"},"content":{"rendered":"\n

VANCOUVER – <\/strong>Les pr\u00e9visions qui sous-tendent l\u2019engagement de 12,6 milliards de dollars du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 l\u2019\u00e9gard du projet de doubler la capacit\u00e9 de l\u2019ol\u00e9oduc Trans Mountain (TMX) ne tiennent plus la route en 2020, selon un nouveau rapport de g\u00e9ologue d\u2019exp\u00e9rience David Hughes.<\/p>\n\n

C\u2019est ce que conclut l\u2019\u00e9tude R\u00e9\u00e9valuation de la n\u00e9cessit\u00e9 du projet d\u2019agrandissement du r\u00e9seau de Trans Mountain<\/em>, publi\u00e9e aujourd\u2019hui par le bureau de la Colombie-Britannique du Centre canadien de politiques alternatives dans le cadre du Corporate Mapping Project<\/em>. Sur la base des plus r\u00e9centes donn\u00e9es sur les pr\u00e9visions de production, les expansions annonc\u00e9es d\u2019ol\u00e9oducs existants, l\u2019augmentation des co\u00fbts et les prix du p\u00e9trole sur les march\u00e9s am\u00e9ricains et asiatiques, le rapport conclut que la capacit\u00e9 de transport suppl\u00e9mentaire du projet TMX exc\u00e9dera les besoins et ne donnera donc pas lieu \u00e0 la majoration de prix esp\u00e9r\u00e9e pour les producteurs canadiens.<\/p>\n\n

\u00ab La d\u00e9claration du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral voulant que le projet TMX doive \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 pour accro\u00eetre les capacit\u00e9s d\u2019exportation et la rentabilit\u00e9 des producteurs canadiens de p\u00e9trole n\u2019est tout simplement pas cr\u00e9dible, \u00bb affirme M. Hughes. \u00ab L\u2019agrandissement annonc\u00e9 des ol\u00e9oducs existants, y compris le r\u00e9seau principal d\u2019Enbridge, ainsi que l\u2019ach\u00e8vement de la Ligne 3 d\u2019Enbridge en 2021, cr\u00e9eront une capacit\u00e9 d\u2019exportation plus que suffisante pour les producteurs de p\u00e9trole canadiens jusqu\u2019en 2030, et jusqu\u2019en 2040 et au-del\u00e0 si une partie de la capacit\u00e9 ferroviaire de l\u2019Ouest canadien est utilis\u00e9e, \u00bb ajoute-t-il.<\/p>\n\n

Contrairement aux affirmations voulant que l\u2019acheminement de p\u00e9trole lourd vers les zones c\u00f4ti\u00e8res aux fins d\u2019exportation vers l\u2019Asie permettra d\u2019obtenir un prix sup\u00e9rieur \u00e0 celui des march\u00e9s am\u00e9ricains, le rapport estime plut\u00f4t que cela entra\u00eenera une perte<\/em> de 4 \u00e0 6 $ par baril ou davantage. Cette perte sera due aux co\u00fbts de transport \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 une baisse des prix sur le march\u00e9 en raison d\u2019un manque de capacit\u00e9 de raffinage du p\u00e9trole lourd en Asie comparativement aux \u00c9tats-Unis, qui d\u00e9tient plus de la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 mondiale. Pr\u00e9sentement, la majeure partie du p\u00e9trole lourd exp\u00e9di\u00e9e via l\u2019ol\u00e9oduc Trans Mountain existant  depuis le terminal de Burnaby est d\u00e9j\u00e0 achemin\u00e9e vers la c\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n

En outre, la pand\u00e9mie de COVID-19 a entra\u00een\u00e9 une baisse sans pr\u00e9c\u00e9dent de la demande de p\u00e9trole et a diminu\u00e9 les perspectives \u00e0 long terme des producteurs de p\u00e9trole. L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie a r\u00e9cemment conclu que la demande de p\u00e9trole atteindra son pic au cours de la prochaine d\u00e9cennie; pour sa part, le g\u00e9ant p\u00e9trolier BP croit que la demande a d\u00e9j\u00e0 atteint son pic en 2019.<\/p>\n\n

M. Hughes fait de plus observer que les arguments en faveur du projet TMX ne tienent plus la route dans le contexte de l\u2019engagement du Canada \u00e0 atteindre la carboneutralit\u00e9 d\u2019ici \u00e0 2050.<\/p>\n\n

\u00ab M\u00eame avec un objectif de 80 p. 100 de r\u00e9duction des \u00e9missions d\u2019ici 2050, selon les pr\u00e9visions de production actuelles de la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie du Canada, \u00e0 elles seules, les \u00e9missions des secteurs gazier et p\u00e9trolier d\u00e9passeraient \u00e0 elles seules l\u2019objectif de 2050 de plus du double. Si le plafond de 100 m\u00e9gatonnes de l\u2019Alberta sur les \u00e9missions provenant des sables bitumineux \u00e9tait mis en \u0153uvre, l\u2019objectif de 2050 serait d\u00e9pass\u00e9 de 81 p. 100 \u00bb, d\u00e9clare-t-il.<\/p>\n\n

\u00ab Le projet TMX diminuera donc la capacit\u00e9 du Canada \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions en encourageant la croissance de la production p\u00e9troli\u00e8re \u00bb, ajoute M. Hughes.<\/p>\n\n

Les 12,6 milliards de dollars pay\u00e9s par les contribuables pour financer le projet TMX seraient utilis\u00e9s \u00e0 bien meilleur escient s\u2019ils \u00e9taient directement investis dans la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Dans l\u2019\u00e9tat actuel des choses, le Canada n\u2019a pas de plan viable pour atteindre ne serait-ce que l\u2019objectif de 2030 de l\u2019Accord de Paris, et encore moins pour respecter la promesse du gouvernement d\u2019atteindre la carboneutralit\u00e9 d\u2019ici 2050, explique-t-il, en ajoutant que l\u2019affirmation selon laquelle la r\u00e9alisation du projet TMX est n\u00e9cessaire pour financer la r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone n\u2019est pas cr\u00e9dible.<\/p>\n\n

\u00ab M\u00eame en tenant compte des pr\u00e9visions de production existantes, le projet n\u2019est pas n\u00e9cessaire et n\u2019entra\u00eenera pas une augmentation de la rentabilit\u00e9 pour les producteurs. Le Canada a besoin d\u2019une strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique viable pour r\u00e9pondre aux besoins en s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des Canadiens tout en respectant ses engagements en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz a effet de serre \u00bb, ajoute M. Hughes.<\/p>\n\n

Ce rapport a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre du <\/em>Corporate Mapping Project (projet de recensement des entreprises; CMP). Le CMP est un projet de recherche et de dialogue public  men\u00e9 de concert par l\u2019Universit\u00e9 de Victoria, le Centre canadien de politiques alternatives (bureaux de la Colombie-Britannique et de la Saskatchewan), et l\u2019Institut Parkland en Alberta. Ce projet b\u00e9n\u00e9ficie du financement du Conseil de recherches en sciences humaines du Canada (CRSH).<\/em><\/p>\n\n

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Pour plus d\u2019informations ou pour organiser une entrevue, veuillez communiquer avec :<\/strong><\/p>\n\n

Trish Hennessy, bureau national du CCPA, <\/strong>416-525-4927<\/strong>,<\/strong> trish@policyalternatives.ca<\/strong><\/a><\/p>\n\n

Jean Kavanagh, bureau de la Colombie-Britannique du CCPA, 604-802-5729, <\/strong>jean@policyalternatives.ca<\/strong><\/a><\/p>\n\n

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