{"id":11400,"date":"2024-01-19T19:13:12","date_gmt":"2024-01-19T19:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/?p=11400"},"modified":"2025-07-02T07:16:53","modified_gmt":"2025-07-02T07:16:53","slug":"5-razones-por-las-que-tener-transporte-publico-accesible-y-sustentable-beneficia-a-las-personas-y-al-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/blog\/issues\/climayenergia\/5-razones-por-las-que-tener-transporte-publico-accesible-y-sustentable-beneficia-a-las-personas-y-al-planeta\/","title":{"rendered":"5 razones por las que tener transporte p\u00fablico accesible y sustentable beneficia a las personas y al planeta"},"content":{"rendered":"\n

El transporte p\u00fablico<\/strong> es un sector que s\u00f3lo con buscar ser m\u00e1s accesible y asequible<\/strong>, puede  generar enormes beneficios<\/strong> para personas, familias, comunidades y el ambiente en general. <\/p>\n\n

Esto es as\u00ed porque al mejorar la movilidad de los individuos se mejoran las oportunidades econ\u00f3micas, la salud y la calidad de vida.<\/p>\n\n

A continuaci\u00f3n compartimos hechos y cifras que muestran por qu\u00e9 los gobiernos que afirman querer abordar la crisis clim\u00e1tica y combatir la desigualdad, deben ocuparse del transporte.<\/p>\n\n

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1- El transporte accesible cambia la vida de las personas y es, a la vez, una herramienta poderosa contra la crisis clim\u00e1tica<\/strong><\/h2>\n\n
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Un pasajero se baja del tren Mass Rapid Transportation (MRT) en Yakarta, Indonesia.
\u00a9 Afriadi Hikmal \/ Greenpeace<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

Incorporar mejoras tendientes a la sustentabilidad puede marcar una gran diferencia si consideramos que el transporte es responsable de alrededor del 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. <\/p>\n\n

Adem\u00e1s, si es cada vez m\u00e1s eficiente moverse en forma colectiva, puede hacer que se prefiera dejar de usar el propio veh\u00edculo. Eso s\u00ed, si los precios de los boletos son muy altos esto desincentiva a quienes quieren usar este servicio, llevando a que haya m\u00e1s coches en las calles, lo que deriva en m\u00e1s congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y m\u00e1s emisiones contaminantes.<\/p>\n\n

En este sentido el ejemplo de lo hecho por Alemania<\/strong> durante el verano de 2022 puede mostrar un posible camino. El pa\u00eds redujo de manera dr\u00e1stica el costo del transporte, lanzando un ticket mensual <\/strong>de \u20ac9. <\/p>\n\n

Con esta medida, en los primeros 3 meses de esta experiencia, un estimado de 10% de los viajes de tren reemplazaron a los que se hubieran hecho en coche, seg\u00fan una encuesta de Deutsche Bahn y la Asociaci\u00f3n de Compa\u00f1\u00edas de Transporte. El efecto positivo fue equivalente a sacar de circulaci\u00f3n a 1.5 millones de veh\u00edculos de circulaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n

Un modelo de boletos clim\u00e1ticos como \u00e9ste ahorrar\u00edan energ\u00eda, dinero y contaminaci\u00f3n, adem\u00e1s de tiempo para quienes viajan. Y por esto es que <\/strong>la buena movilidad favorece a la justicia clim\u00e1tica<\/strong>. <\/p>\n\n

Optimizar al sector tambi\u00e9n permite conectar a hombres y mujeres con oportunidades que hoy les son negadas. De hecho, el transporte p\u00fablico es la \u00fanica v\u00eda de conexi\u00f3n que mantiene unidas a comunidades de bajos recursos, para quienes adem\u00e1s los gastos que implica viajar se llevan gran parte del presupuesto mensual. <\/p>\n\n

Por supuesto, hacer m\u00e1s barato el transporte es s\u00f3lo un primer paso a tomar. Luego hay que trabajar en la calidad y el alcance de esos servicios que se deben mejorar.  <\/p>\n\n


2. El transporte accesible es esencial para la equidad social.<\/strong><\/h2>\n\n
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Un E-Jeepney (Jeepney el\u00e9ctrico) recorre una calle de la ciudad de Makati, en el distrito central de negocios de Manila, la capital de Filipinas.
\u00a9 Luis Liwanag \\ Greenpeace<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

Bajar los precios del transporte es una tarea cada vez m\u00e1s necesaria en un contexto global en que la energ\u00eda y los costos de vida est\u00e1n en alza. <\/p>\n\n

S\u00f3lo con un transporte p\u00fablico accesible se puede evitar lo que se dio en llamar \u201cdoble vulnerabilidad energ\u00e9tica\u201d que afecta a muchas familias de todo el mundo. Se trata de la situaci\u00f3n cr\u00edtica de tener que afrontar los viajes cada vez m\u00e1s caros adem\u00e1s de los gastos de electricidad, calefacci\u00f3n y cocci\u00f3n de alimentos. <\/p>\n\n

Es que son las comunidades m\u00e1s marginadas las que sufren m\u00e1s cada aumento, sea de tren, buses o tarifas. A la par son quienes deben usar medios de transporte m\u00e1s atestados y tienen menos opciones de conexi\u00f3n para entre los lugares que frecuentan.<\/p>\n\n


3. S\u00f3lo habr\u00e1 transporte accesible si tomamos en cuenta las desigualdades y la violencia contra las mujeres. <\/strong><\/h2>\n\n
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\u00a9 Anne Barth \/ Greenpeace<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

En promedio, son las mujeres las que m\u00e1s usan (y m\u00e1s dependen de) el transporte p\u00fablico<\/strong>. La contradicci\u00f3n es que tambi\u00e9n son quienes se sienten 10% y 6% m\u00e1s inseguras que los hombres cuando utilizan el metro y los buses.<\/strong> <\/p>\n\n

Las mujeres y la comunidad LGBTQIA+ se ven obligadas a pagar costos extras para viajar con m\u00e1s seguridad<\/strong> -en general, esa diferencia queda oculta en los registros oficiales-. Por ejemplo, suelen usar taxis o tomar rutas menos directas en el transporte p\u00fablico. <\/p>\n\n

Esta es la realidad a\u00fan en pa\u00edses centrales. Por caso, un estudio realizado en la Universidad Rudin de Nueva York encontr\u00f3 que las mujeres y disidencias gastan entre 26 y 50 d\u00f3lares m\u00e1s en promedio por mes que los hombres para transportarse de manera m\u00e1s segura y llam\u00f3 a este extra \u201cimpuesto rosa\u201d, <\/p>\n\n

En India <\/strong>se han logrado avances en el transporte al tomar en cuenta la desigualdad de g\u00e9nero.<\/strong> Siguiendo una campa\u00f1a de Greenpeace India, el nuevo gobierno electo de Karnataka sum\u00f3 buses gratuitos para que las mujeres<\/strong> puedan moverse en todo el estado. <\/p>\n\n

Con esto buscan aumentar las oportunidades de trabajo para este grupo<\/strong>, que es bajo (32,8% de la fuerza laboral del pa\u00eds.)<\/p>\n\n

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27 de mayo de 2023: Greenpeace despleg\u00f3 una pancarta LED frente a la Vidhana Soudha, que dec\u00eda “Autob\u00fas para mujeres, Autob\u00fas para todos”.
\u00a9 Greenpeace India<\/div><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Esta medida permiti\u00f3 aumentar el 23% la movilidad en las primeras 2 semanas. El \u00e9xito de este programa, y de otros en toda India, muestra los enormes beneficios econ\u00f3micos que puede generar abordar las necesidades de movilidad de las mujeres.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n


4. El transporte p\u00fablico accesible beneficia a 1 de cada 6 personas con discapacidad en todo el mundo.<\/strong><\/h2>\n\n
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Miriana Schr\u00f6der-Warnke espera con su perro en una silla de ruedas en la estaci\u00f3n de Hamburgo-Harburg y utiliza el billete de 9 euros.
\u00a9 Gesche J\u00e4ger \/ Greenpeace<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

Se estima que son 1.3 mil millones de personas con alguna discapacidad significativa en todo el planeta. Esto representa 16% de la poblaci\u00f3n total o 1 de cada 6 de nosotros, por lo que dar mejor servicio es vital.<\/p>\n\n

Londres suele usarse como ciudad modelo para la accesibilidad del transporte p\u00fablico. Tal vez porque un tercio de las estaciones de metro no tienen escalones y porque todos los buses son amigables para quienes se mueven en sillas de ruedas. Sin embargo, a\u00fan queda mucho para lograr que sea 100% accesible para todas las personas.<\/p>\n\n

Jap\u00f3n tambi\u00e9n ha hecho su aporte en este sentido. Tokio, por ejemplo, tiene una flota de buses de piso bajo y las estaciones en la mayor\u00eda de las ciudades se renovaron para ser accesibles. En 2020, todos estos avances fueron mostrados en los Juegos Paral\u00edmpicos.  <\/p>\n\n

Con todo, a\u00fan quedan muchas realidades por atender para que los transportes p\u00fablicos logren ser amigables para personas con otras discapacidades, como pueden ser ciegos o con disminuci\u00f3n en la visi\u00f3n o sordos. Y esto corre tambi\u00e9n para adultos mayores que pueden encontrar dificultades para moverse en estaciones e incluso para subir a buses, trenes, etc.<\/p>\n\n

En definitiva, mejorar la accesibilidad del transporte para las personas con discapacidad es esencial porque si un sistema no es apto para todos por igual, entonces no es realmente sustentable<\/strong>.<\/p>\n\n


5. Las \u00e1reas rurales tambi\u00e9n merecen transporte p\u00fablico. <\/strong><\/h2>\n\n
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En un precario camino de terracer\u00eda, este autob\u00fas se estrell\u00f3 contra un puente de madera improvisado en el sur del Amazonas. \n<\/figcaption>
\u00a9 Bruno Kelly \/ Greenpeace<\/div><\/figcaption><\/figure>\n\n

En muchas zonas rurales de todo el mundo, las personas no tienen acceso a redes de transporte p\u00fablico en absoluto. Mientras que aquellas en las que s\u00ed lo hay, los usuarios pagan m\u00e1s que sus conciudadanos en zonas urbanas (adem\u00e1s de tener tiempos de viaje m\u00e1s largos).<\/p>\n\n

Por todo esto, mejorar el acceso a las redes de transporte p\u00fablico en \u00e1reas rurales <\/strong>no solo reduce las emisiones de gases de efecto invernadero<\/strong>, sino que tambi\u00e9n conecta a las personas con servicios clave, como la atenci\u00f3n m\u00e9dica.<\/strong><\/p>\n\n

En definitiva, es tiempo que gobiernos y empresas trabajen para llevar al transporte p\u00fablico a un nivel superador que utilice fuentes de energ\u00eda renovables y que est\u00e9 pensado para que todas las personas puedan usarlo, sin que sus precios sean una traba. <\/p>\n\n

Se trata de pensarlo como una estrategia para crear ciudades m\u00e1s sustentables, con menos coches y m\u00e1s conectadas. Y mientras eso sucede, se van disminuyendo emisiones contaminantes, se crea empleo, se incrementan los niveles de actividad f\u00edsica, se mejoran las conexiones sociales y se reduce la soledad.<\/p>\n\n

Nota original: <\/strong>Por Mehdi Leman para Greenpeace International<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moverse de una manera m\u00e1s eficiente en las ciudades puede crear un mundo mejor. Te contamos por qu\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":11404,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"5 razones por las que tener transporte p\u00fablico accesible y sustentable beneficia a las personas y al planeta","p4_og_description":"Moverse de una manera m\u00e1s eficiente en las ciudades puede crear un mundo mejor. Te contamos por qu\u00e9.","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"","p4_local_project":"","p4_basket_name":"","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[3,48],"tags":[50,54],"p4-page-type":[14],"class_list":["post-11400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-climayenergia","category-sustentabilidad","tag-movilidad","tag-cambio-climatico","p4-page-type-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/55"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11400"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14696,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11400\/revisions\/14696"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11400"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/chile\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=11400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}