{"id":10567,"date":"2023-09-21T16:06:22","date_gmt":"2023-09-21T16:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/colombia\/?p=10567"},"modified":"2023-09-21T16:06:59","modified_gmt":"2023-09-21T16:06:59","slug":"desigualdades-y-transporte-quien-decide-a-donde-vas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/colombia\/blog\/campanas\/contaminacion\/justicia-urbana\/desigualdades-y-transporte-quien-decide-a-donde-vas\/","title":{"rendered":"Desigualdades y transporte: \u00bfqui\u00e9n decide a d\u00f3nde vas?"},"content":{"rendered":"\n

Escrito por Nerea Ramirez Piris. Coordinadora de Ecofeminismo en Greenpeace Espa\u00f1a<\/em><\/p>\n\n

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Los sistemas de transporte<\/strong> suelen estar dise\u00f1ados para los hombres, y dan servicio a los viajes que ellos quieren hacer. Esto es especialmente cierto en el caso de los hombres de mediana edad, blancos, cisg\u00e9nero, sanos y ricos. Si tu no te ajustas a esta descripci\u00f3n, es posible que el transporte no satisfaga sus necesidades cotidianas.<\/p>\n\n

Dejados atr\u00e1s: Comunidades marginadas y transporte p\u00fablico<\/h2>\n\n

Numerosos estudios respaldan esta afirmaci\u00f3n y muestran c\u00f3mo las cuestiones de raza, sexo, ingresos y discapacidad desempe\u00f1an un papel fundamental en la capacidad de las personas para desplazarse.<\/strong><\/p>\n\n

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En las zonas urbanas de EE.UU., por ejemplo, los trabajadores de color est\u00e1n sobrerrepresentados entre los usuarios del transporte p\u00fablico con “desplazamientos largos”<\/strong><\/a>, es decir, desplazamientos de 60 minutos o m\u00e1s.<\/p>\n\n

En una encuesta realizada en Sao Paulo<\/a> (Brasil), el 34% de los encuestados afirm\u00f3 que “siempre” o “a veces” faltaba a citas m\u00e9dicas debido al coste del transporte, el 26% dej\u00f3 de asistir a la escuela o la universidad y el 51% dej\u00f3 de ir a actividades de ocio.<\/strong> La encuesta tambi\u00e9n detect\u00f3 un perfil muy claro entre las personas que “siempre” o “a veces” faltan a sus citas m\u00e9dicas: mujeres negras y morenas, con bajos ingresos y estudios b\u00e1sicos.<\/strong><\/p>\n\n

Las dificultades de las mujeres para desplazarse<\/a> al trabajo tambi\u00e9n est\u00e1n muy relacionadas con la seguridad<\/strong>. En las entrevistas de los grupos de discusi\u00f3n<\/a>, mujeres de distintas zonas geogr\u00e1ficas expresaron su preocupaci\u00f3n y temor por las esperas en las paradas de autob\u00fas y las estaciones de tren<\/strong>, sobre todo por la noche. En Barcelona,<\/a> m\u00e1s del 50% de las mujeres encuestadas en 2020 sufrieron alg\u00fan tipo de acoso sexual en el transporte p\u00fablico, mientras que un estudio sobre las usuarias del metro de Los \u00c1ngeles mostr\u00f3 que s\u00f3lo el 20%<\/a> de las mujeres se sent\u00edan seguras por la noche.<\/p>\n\n

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Encuestas realizadas en Estados Unidos<\/a>, Reino Unido<\/a> e Israel sugieren que las comunidades LGBTQIA+ comparten temores similares sobre la seguridad en el transporte p\u00fablico<\/strong>. Sentirse inseguro no es solo un problema grave en ese momento; tambi\u00e9n puede acarrear problemas sociales, profesionales, econ\u00f3micos y de salud para los afectados y puede suponer que rechacen trabajar por turnos a determinadas horas del d\u00eda o que eviten eventos sociales o laborales que requieran viajar por determinadas rutas.<\/p>\n\n

La huella del sector transporte en la emergencia clim\u00e1tica<\/u><\/strong><\/h4>\n\n

Si bien la seguridad es un factor clave en t\u00e9rminos de garantizar o restringir el acceso a la movilidad y las oportunidades, otros aspectos que a menudo se pasan por alto en la provisi\u00f3n de transporte<\/strong>, incluso dentro de las zonas urbana<\/a>s, pueden tener un gran impacto en la vida cotidiana de las personas.<\/p>\n\n

En Inglaterra, por ejemplo, los adultos con discapacidad realizaron en 2019<\/a> un 26% menos de viajes que los que no ten\u00edan discapacidad. Otro estudio de 29 pa\u00edses africanos <\/a>descubri\u00f3 que las personas con discapacidad “viven vidas menos integradas y m\u00e1s aisladas <\/strong>debido a la falta de reconocimiento en el marco de la pol\u00edtica de transporte”.<\/p>\n\n

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Movilidad accesible, comunidades pr\u00f3speras: invertir en transporte p\u00fablico merece la pena<\/h2>\n\n

Estos son s\u00f3lo algunos ejemplos, pero hay muchos m\u00e1s. Los datos muestran que, en la mayor\u00eda de los casos, la forma en que nos desplazamos no es s\u00f3lo una elecci\u00f3n individual<\/strong>, sino que tambi\u00e9n viene determinada por factores estructurales. <\/p>\n\n

Las personas pueden verse limitadas por la inaccesibilidad del transporte, lo que repercute en sus ingresos familiares<\/strong>, su atenci\u00f3n sanitaria o sus redes sociales. La investigaci\u00f3n sugiere que las pautas de movilidad siguen sustentando los roles de g\u00e9nero y otras desigualdades.<\/p>\n\n

Un sistema de transporte asequible y accesible que satisfaga las necesidades de todos ser\u00eda transformador, pues permitir\u00eda a las personas m\u00e1s libertad para acceder a oportunidades y servicios. <\/p>\n\n

Hacer que el transporte y la toma de decisiones en materia de transporte sean m\u00e1s inclusivos y accesibles nos beneficiar\u00eda a todos:<\/p>\n\n

    \n
  • Una infraestructura p\u00fablica asequible y accesible<\/strong> garantizar\u00eda que atendemos las necesidades de toda la poblaci\u00f3n, especialmente las de los m\u00e1s vulnerables.<\/li>\n\n\n\n
  • Mejorar\u00eda la seguridad,<\/strong> previniendo el racismo y la violencia contra las mujeres y la comunidad LGBTQIA+. <\/li>\n\n\n\n
  • Garantizar\u00eda que la toma de decisiones en materia de transporte tiene en cuenta las diferentes perspectivas<\/strong> de todos aquellos que necesitan y quieren utilizarlo.<\/li>\n\n\n\n
  • El espacio p\u00fablico debe dar prioridad a las personas<\/strong> y no a los autom\u00f3viles, proporcionando espacios donde las personas puedan reunirse, hablar, jugar y crear un sentimiento de comunidad.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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