全球10大車廠氣候成績表 減碳路全面死火？
試着回想屯公、龍翔道或駿業里的塞車滋味，齊來感受我們見證全球汽車品牌「龜速」減碳的嘆息──綠色和平最新報告[1]分析總市場佔有率高達80%的10大車廠減碳排放表現，發現多間汽車製造商淘汰燃油引擎、改為生產電動車的速度遠遠落後氣候危機，整頓供應鏈與資源再利用等工作同樣遲緩；其中全球銷量最高的汽車品牌豐田（Toyota），更錄得F--「墊底」評級。
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評分準則及結果
綠色和平東亞分部按照3個主要準則，評估10大汽車製造商的氣候行動：
準則1：逐步淘汰汽油或柴油車輛
一架汽車的生命週期中，80%溫室氣體排放源自駕駛過程，因此車廠採取氣候行動的重要一環，就是盡快停止生產由內燃引擎提供動力的傳統燃油車（Internal Combustion Engine, ICE Vehicles）
結果：10大車廠最早淘汰燃油車的承諾，也要等到2035年，更有5間（日產、雷諾、斯泰蘭蒂斯、豐田、福士）在旗下主要品牌的任何市場，均未見淘汰燃油車時間表
準則2：供應鏈減少碳排放
餘下20%溫室氣體排放則源自製造過程；生產鋼材是主要排放來源之一，塑膠、製造電池的鈷等物料亦舉足輕重
結果：只有福特及通用汽車訂立詳細、具體，且符合控制升溫於1.5°C內的供應鏈減碳目標
準則3：資源可持續運用
驅動電動車所需的電池和電子設備，同樣耗用大量資源，且具有一定污染風險。汽車品牌必須聚焦研究如何循環再用電池、提取可重用金屬，並開發更高效率的電池技術
結果：全數車廠均未有投放足夠資金，改進資源重用及回收，亦僅得日產就這方面訂立明確目標
全球最大車廠豐田 份外令人失望？
交通運輸業目前佔全球燃料消耗引致溫室氣體排放的24%，其中「世一」車廠豐田（Toyota）去年售出近900萬輛汽車，約佔全球銷售量10%；同期二氧化碳排放量則為568萬公噸，需要近40,000英畝（約850個維多利亞公園大小）的森林才能吸收相應二氧化碳。
可惜豐田在今次報告僅得F--評分，與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）雙雙敬陪末席。主因之一是豐田並未承諾在全球任何市場逐步淘汰燃油車，而且參照2020年總銷量，電動車或混能車所佔比例亦是10大車廠中最低。
豐田的確承諾2050年達致「淨零碳排」，但缺乏以控制升溫1.5°C為目標的有效減碳路線圖；例如「科學基礎碳目標倡議」（Science Based Targets initiative）按照大氣科學及加權計算，為企業制定相應減排目標，豐田卻未有參與。
雖然豐田在回收和重用電池層面有所邁進，卻因電動車銷售比例太低而顯得微不足道，更被揭發遊說各國削弱溫室氣體排放監管，以及阻止加速淘汰燃油車[2]。
* 報告發表後，豐田在2021年12月先後公佈「2035年西歐新車銷售實現『零碳排』」、「豪華車品牌Lexus 2035年全面淘汰燃油車」，並大幅提升電動車投資規模。綠色和平東京辦公室氣候及能源項目主任Daniel Read形容，豐田朝正確方向邁進一步，惟減碳承諾需要拓展至全球市場及銷售量更高的旗下品牌。[3][4]
COP26承諾有用嗎？3件交通運輸業應做的事
在早前閉幕的COP26聯合國氣候大會，福特、通用汽車、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、平治（Mercedes-Benz）、富豪汽車（Volvo）等11間汽車製造商簽署協議，承諾主要市場最遲2035年（全球2040年）全面銷售「零碳」新車[5]。
不過，美國、德國、中國、日本等主要經濟體，以至福士、豐田及現代等汽車大廠，均未有簽署承諾。而協議目標亦遠比綠色和平倡議2030年停產燃油車的1.5°C目標疲弱。綠色和平德國辦公室執行總監Martin Kaiser形容：「若我們的經濟模式滯留往昔，繼續依賴燃油汽車、貨車，將無法實現控制升溫於1.5°C內的目標。」
即使減碳路上大落後，汽車品牌仍有空間踩油前進。以下是交通運輸業界加速馳騁、負起環保及社會責任的3個步驟：
第1步：致力100%淘汰燃油車（包括混能車）
要實現整個行業2050年碳中和目標，淘汰燃油車是目前必經之路。各大車廠的一個改變，除了大幅減省每年生產數千萬車輛的碳排放，亦能成為業界模範，帶領行業變革──尤其混能車仍然需要燃燒化石能源推動。國際綠能運輸理事會（ICCT）統計指出，對比燃油車輛，混能車只能減少約20%溫室氣體排放；而電動車若能全面採用可再生能源，溫室氣體減幅可高達81%[6]。
第2步：促進可再生能源發展 減少、重用、回收電池
綠色和平東亞分部2020年研究指出，若能妥善重用退役電動車的鋰離子電池，其實足以在2030年前應對全球儲能需求[7]，而這些電池隨後亦可回收，並提取有用金屬及礦物。汽車企業應投資研發更環保的革新電池技術，以更潔淨方式生產並延長電池壽命；電池生產商則應致力趨向使用100%回收物料。
第3步：推動乘車共享 降低汽車銷售
即使電動車全面上路，氣候危機愈演愈烈，亦令「淨零排放」更趨逼切。目前擁有私人座駕的模式，長遠而言難以持續；而過度生產電動車，也可能成為新的碳排來源。世界各地應提升公共運輸系統，增加汽車共享選擇，並以行人、單車友善為前提，推出嶄新城市規劃。
延伸閱讀：我們需要的……不只電動車，而是少啲車
目前電池電動車（Battery Electric Vehicles, BEV）與燃料電池電動車（Fuel-cell Electric Vehicles, FCEV）僅佔全球汽車銷售量約3%，2030年淘汰燃油車的路標依然遙遠，但有你加入支持綠色和平#DriveChange，督促車廠加快減排步伐，並提出務實、可行的能源轉型方案，我們可以一起駛離氣候危機，奔向零碳排願景。
[1] Auto Environmental Guide 2021 - A comparative analysis of global automakers' decarbonisation: recent actions and future plans ; Greenpeace East Asia
[2] Toyota is quietly pushing Congress to slow the shift to electric vehicles ; The Verge
[3] Toyota's target for 100% ZEVs in Western Europe by 2035 a step in the right direction, but still a long way to go ; Greenpeace Japan
[4] Toyota moves forward with battery EV strategy, but it's not enoughーーLexus brand to go battery EV worldwide by 2035s ; Greenpeace Japan
[5] COP26 declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans ; gov.uk
[6] A new life-cycle assessment of the greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars in major markets ; International Council on Clean Transportation
[7] 為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告 ; 綠色和平、中華環保聯合會