{"id":11499,"date":"2020-05-04T11:35:32","date_gmt":"2020-05-04T09:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/?p=11499"},"modified":"2020-05-04T18:03:05","modified_gmt":"2020-05-04T16:03:05","slug":"ripensiamo-il-settore-dellaviazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/storia\/11499\/ripensiamo-il-settore-dellaviazione\/","title":{"rendered":"Ripensiamo il settore dell\u2019aviazione"},"content":{"rendered":"\n

Tra i tanti settori colpiti dall\u2019emergenza Covid-19<\/strong>, quello del trasporto aereo \u00e8 certamente uno dei pi\u00f9 esposti. Molte compagnie aeree,<\/strong> al pari di alcuni aeroporti, potrebbero dover chiudere, con conseguente perdita di posti di lavoro. Nelle ultime settimane, infatti, il traffico aereo dell’Ue<\/strong> si \u00e8 ridotto fino al 95 per cento.<\/p>\n\n

La maggior parte delle compagnie aeree, a corto di liquidit\u00e0, sta dunque chiedendo piani di salvataggio<\/strong>. Al momento, se prendiamo in considerazione le sole compagnie europee, i sussidi richiesti ammontano a pi\u00f9 di 26 miliardi di euro, di cui pi\u00f9 di 11 gi\u00e0 accordati. Per questo alcuni governi hanno gi\u00e0 deciso di concedere prestiti e garanzie alle compagnie aeree (come in Svezia e Norvegia) o prospettano la nazionalizzazione della compagnia aerea di bandiera (come da noi con Alitalia<\/strong>). A questi, certamente si sommeranno altri interventi pubblici, come mostra la mappa dei piani di salvataggio<\/a> delle compagnie aeree realizzata da Greenpeace insieme a Transport & Environment e Carbon Market Watch.<\/p>\n\n

Finora per\u00f2 queste forme di sostegno pubblico non sono state subordinate a vincoli di tutela ambientale. Dato particolarmente grave, dal momento che l’aviazione contribuisce sempre pi\u00f9 cospicuamente all\u2019emergenza climatica, con un aumento del 26 per cento di emissioni di gas serra in Europa solamente negli ultimi cinque anni.<\/p>\n\n

A livello economico, il paradosso \u00e8 che negli ultimi anni molti dirigenti e azionisti hanno accumulato grandi profitti, mentre lo sviluppo del settore veniva in larga parte incentivato dal sostegno pubblico: si vedano gli aiuti di stato per gli aeroporti, le compagnie aeree low cost<\/a> o la costruzione di infrastrutture utili a collegare gli aeroporti con le citt\u00e0 vicine. Ma anche esenzioni fiscali significative \u2013 come quelle sull’IVA e la tassa sul cherosene \u2013 che altre forme di trasporto pi\u00f9 sostenibile (come le ferrovie) non hanno. Negli ultimi cinque anni le venti maggiori compagnie aeree (con sede nello Spazio Economico Europeo e nel Regno Unito) hanno guadagnato un totale complessivo di almeno 33 miliardi di euro di utili netti, pur non pagando quasi nessuna tassa sul carburante e, in alcuni Stati membri, l’IVA solo sui voli nazionali.<\/p>\n\n

Il ritorno alla “normalit\u00e0” non pu\u00f2 quindi essere un’opzione: un cambiamento<\/strong> \u00e8 necessario. Questa consapevolezza dev\u2019essere il punto di partenza per una transizione giusta e verde nel settore dei trasporti<\/strong>. Ecco allora le nostre cinque richieste per una giusta transizione verso un cambiamento nel settore dell\u2019aviazione, in favore di soluzioni di trasporto pulite e verdi:<\/p>\n\n