{"id":11520,"date":"2020-05-07T12:53:37","date_gmt":"2020-05-07T10:53:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/?p=11520"},"modified":"2024-02-23T10:13:34","modified_gmt":"2024-02-23T09:13:34","slug":"cambiare-la-mobilita-nelle-nostre-citta-il-momento-e-adesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/storia\/11520\/cambiare-la-mobilita-nelle-nostre-citta-il-momento-e-adesso\/","title":{"rendered":"Cambiare la mobilit\u00e0 nelle nostre citt\u00e0: il momento \u00e8 adesso!"},"content":{"rendered":"\n
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L\u2019emergenza sanitaria<\/strong> che stiamo vivendo ha spinto molti, in queste settimane, a chiedersi cosa potrebbe cambiare, d\u2019ora in poi, nel nostro modo di vivere. Difficile rispondere a un quesito cos\u00ec complesso, ma possiamo provare a restringere un po\u2019 il campo a un elemento essenziale delle nostre vite: come ci spostiamo tutti giorni nelle citt\u00e0<\/strong> in cui viviamo.<\/p>\n\n

Mentre sogniamo citt\u00e0 pulite con parchi<\/strong> e spazi comuni<\/strong>, le nostre citt\u00e0 sono invece piene di automobili<\/strong>. Su tutto il Pianeta, strade<\/strong> e parcheggi<\/strong> ad esse dedicati occupano in media il 50 per cento della superficie urbana. Ma le auto occupano anche il nostro tempo. A Roma, ad esempio, si trascorrono in media 166 ore all\u2019anno bloccati nel traffico<\/strong>. <\/p>\n\n

E gli impatti sono anche sulla salute delle persone e del Pianeta. Durante il lockdown<\/strong> la qualit\u00e0 dell\u2019aria \u00e8 migliorata<\/a>, ma in Italia ogni anno ci sono pi\u00f9 di 14 mila morti premature riconducibili al biossido di azoto<\/strong>, un gas prodotto in larga parte dai veicoli in circolazione, il dato pi\u00f9 alto in Europa. Cos\u00ec come siamo al secondo posto a livello europeo per il tasso di motorizzazione, con 64,4 veicoli ogni 100 abitanti: un dato altissimo. E se questo non bastasse, a livello globale il settore dei trasporti \u00e8 tra quelli che incidono sempre di pi\u00f9 sull\u2019emergenza climatica. Ma non deve essere cos\u00ec.<\/p>\n\n

Come si stanno muovendo le citt\u00e0<\/strong><\/h2>\n\n

In questi giorni si stanno moltiplicando le iniziative di amministrazioni comunali e governi per favorire la mobilit\u00e0 sostenibile, sia in Italia che all\u2019estero. <\/p>\n\n

A Roma saranno potenziati i servizi di mobilit\u00e0 condivisa (come biciclette e monopattini) e sono stati approvati di recente 150 km di bike lane<\/strong> \u201ctransitorie\u201d in diverse zone della citt\u00e0, sottraendo una parte della carreggiata al traffico dei veicoli a motore. Le intenzioni del Comune sembrerebbero essere quelle di trasformare in seguito queste infrastrutture in permanenti, e ci\u00f2 sarebbe di fondamentale importanza. Per il momento per\u00f2 solo una minima parte dei lavori ha una copertura finanziaria, quindi si tratter\u00e0 innanzitutto di fare in modo che alle parole seguano i fatti. Pi\u00f9 avanzato il piano di Milano: tra le altre cose, 35 km di strade saranno riconvertiti durante l\u2019estate in spazi per la mobilit\u00e0 ciclistica e pedonale<\/strong>, si investir\u00e0 in parcheggi di interscambio in periferia e in alcune aree il limite di velocit\u00e0 sar\u00e0 abbassato a 30 km\/h.<\/p>\n\n

Misure come quelle di Roma e Milano (e tante altre citt\u00e0 in Italia), per\u00f2, purtroppo da sole non basteranno.<\/p>\n\n

Cosa va ancora fatto<\/strong><\/h2>\n\n

Una delle questioni che richiederebbe maggiore attenzione \u00e8 quella del trasporto pubblico<\/strong>, che rischia di uscire da questa crisi fortemente indebolito. In questo caso, gli interventi da fare sono molteplici: innanzitutto mettere in sicurezza a livello sanitario i mezzi di trasporto, ma anche aumentare la frequenza delle corse, dare spazio ad autobus e tram sulle strade con corsie preferenziali e incentivarne l\u2019utilizzo da parte dei cittadini con campagne informative e agevolazioni per i passeggeri. E un altro modo di ridurre le auto inquinanti in circolazione \u00e8 investire sulla mobilit\u00e0 condivisa<\/strong> (ed elettrica<\/strong>).<\/p>\n\n

Quello che va fatto \u00e8 in generale seguire, accelerare e potenziare le misure che le citt\u00e0 hanno individuato nei loro Piani Urbani per la Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS<\/strong>), che devono quindi (se ben scritti e ambiziosi) tracciare la direzione degli interventi. In questo modo si eviter\u00e0 di ragionare solo per superare l\u2019emergenza, ma si metteranno in pratica cambiamenti strutturali di cui tutti potranno beneficiare ora e in futuro. Ad esempio non devono essere messe in discussione le ZTL<\/strong> e le zone a basse emissioni<\/strong>. Pi\u00f9 auto in circolazione significano meno sicurezza per chi si muove in bici, pi\u00f9 ingorghi cittadini per gli autobus e meno aria pulita per tutti. A Roma ad esempio \u00e8 ancora aperta la questione di come arrivare al bando annunciato dei motori diesel dal centro della citt\u00e0 entro il 2024<\/a>. Tornare indietro su questo sarebbe una grande sconfitta per tutti i cittadini della Capitale, che continuerebbero a respirare aria inquinata<\/strong>.<\/p>\n\n

Non tutto \u00e8 per\u00f2 in mano ai sindaci. A livello nazionale sembrano esserci iniziative positive per incentivare la mobilit\u00e0 attiva e la micromobilit\u00e0<\/strong>, ma anche preoccupanti segnali di apertura alle richieste delle lobby dell\u2019industria automobilistica. Per questo, insieme ad altre organizzazioni ambientaliste, abbiamo scritto al governo italiano<\/a> per chiedere che le misure per la ripresa del settore trasporti siano in linea con il Green Deal europeo e l\u2019Accordo di Parigi sul clima.<\/p>\n\n

Questo cambiamento ha per\u00f2 bisogno anche di tutte e tutti noi che, il pi\u00f9 possibile, cerchiamo di muoverci a piedi, in bici o con i mezzi pubblici. Ma ha anche bisogno della nostra voce per fare pressione sulle istituzioni, affinch\u00e9 mettano in atto una vera e propria rivoluzione nella mobilit\u00e0. Insomma, \u00e8 arrivato il momento di costruire insieme le citt\u00e0 del futuro!<\/p>\n

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