{"id":12432,"date":"2020-09-25T13:33:32","date_gmt":"2020-09-25T11:33:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/?p=12432"},"modified":"2021-12-01T13:38:26","modified_gmt":"2021-12-01T12:38:26","slug":"lodissea-della-mobilita-ecco-perche-dobbiamo-trasformare-le-citta-italiane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/storia\/12432\/lodissea-della-mobilita-ecco-perche-dobbiamo-trasformare-le-citta-italiane\/","title":{"rendered":"L’odissea della mobilit\u00e0: ecco perch\u00e9 dobbiamo trasformare le nostre citt\u00e0"},"content":{"rendered":"\n

Qualche giorno fa \u00e8 stato il quinto anniversario del \u201cdieselgate\u201d, lo scandalo internazionale che ha portato alla luce come alcune delle pi\u00f9 grandi case automobilistiche truccavano i dati sulle emissioni<\/strong> dei loro veicoli per farli sembrare meno inquinanti<\/strong> di quello che erano nella realt\u00e0 (e quindi farceli comprare!<\/em>). Oggi, le nostre citt\u00e0 rimangono ancora piene di auto<\/strong>, che occupano spazio, inquinano l\u2019aria e aggravano la crisi climatica<\/strong> in corso. Per contrastare questo modello \u201cautocentrico\u201d non basta ridurre il numero di auto o convertirle in modelli pi\u00f9 ecologici<\/strong>: dobbiamo ripensare tutta la mobilit\u00e0 e dobbiamo farlo a partire dai centri urbani<\/strong>.<\/p>\n\n

Per questo motivo volontari e volontarie dei Gruppi locali di Greenpeace sono scesi in piazza per denunciare cosa non va nella mobilit\u00e0<\/strong> delle proprie citt\u00e0. Abbiamo chiesto loro di raccontarci qual \u00e8 la situazione dove vivono, e questi sono i risultati.<\/p>\n\n

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Azione per la mobilit\u00e0 del Gruppo locale di Greenpeace a Firenze<\/figcaption><\/figure>\n\n

Da Torino a Palermo, problemi di sicurezza, manutenzione e carenza di servizi. Soprattutto in periferia.<\/strong><\/h2>\n\n

Francesco (Gruppo locale di Roma)<\/strong>: “Uno dei problemi (…) pi\u00f9 evidenti della mobilit\u00e0 urbana a Roma \u00e8 legato alla manutenzione, alla qualit\u00e0 e al decoro dei marciapiedi <\/strong>presenti in tutta la citt\u00e0. Escluse pochissime eccezioni, va detto che uno dei limiti e delle brutture pi\u00f9 grandi di questa citt\u00e0 \u00e8 proprio quello dei suoi marciapiedi! In quasi tutti i quartieri di Roma, compreso quello in cui vivo, (…) i marciapiedi sono privi di manutenzione, pieni di buche e insidie varie<\/strong><\/em><\/a>“. <\/p>\n\n

Chiunque \u00e8 stato nella Capitale ha ben presente di cosa si parla. Non \u00e8 solo una questione di estetica<\/strong>, ma riguarda direttamente la sicurezza<\/strong> di chi si sposta a piedi e soprattutto la possibilit\u00e0 di farlo. Se \u00e8 difficile e pericoloso persino attraversare la strada o raggiungere la fermata dell\u2019autobus, le persone sono inevitabilmente spinte verso l\u2019utilizzo dell\u2019auto<\/strong>. <\/p>\n\n

Problemi simili si riscontrano in tante altre citt\u00e0, come ad esempio ci testimoniano i racconti di Palermo<\/strong> e di Bari<\/strong>, dove i marciapiedi<\/strong> sono spesso in stato di abbandono, quando non invasi dalle auto parcheggiate<\/strong>.<\/p>\n\n

Conni (Gruppo locale di Napoli): <\/strong>“Dagli anni dell’universit\u00e0 utilizzo il trasporto pubblico e da anni vivo sulla mia pelle tutte le criticit\u00e0 di un servizio carente e poco efficiente, fatto di treni soppressi, ritardi, autobus<\/strong> che passano troppo di rado e troppo affollati<\/strong>, ma pi\u00f9 di tutto, corse che finiscono alle 10 di sera. Per una persona come me che vive in provincia<\/strong> ma che vuole viversi la citt\u00e0 anche la notte, questo costituisce una grave limitazione della libert\u00e0 personale, (…) negando a chi non ha un mezzo privato la possibilit\u00e0 di frequentare il centro, e relegandolo quindi nella pi\u00f9 triste e chiusa periferia<\/em><\/a>“.\u00a0<\/p>\n\n

Il trasporto pubblico locale<\/strong> \u00e8 la grande sfida per costruire una nuova mobilit\u00e0<\/strong> pensata per tutte le persone. Da Napoli a Genova, a Bergamo, a Roma, a Torino, le inefficienze del trasporto pubblico scoraggiano il suo utilizzo e soprattutto tagliano fuori chi vive lontano dal centro delle citt\u00e0. Le periferie italiane<\/strong> vengono spesso messe in secondo piano dagli amministratori locali, quando sono invece di prioritaria importanza: non solo ci vivono milioni di italiani, ma la mobilit\u00e0 per essere davvero sostenibile dev\u2019essere al tempo stesso anche equa e accessibile<\/strong> a tutti e tutte.<\/p>\n\n

Mancano alternative sostenibili, dai servizi di sharing alle piste ciclabili<\/strong><\/h2>\n\n
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Azione per la mobilit\u00e0 del Gruppo Locale di Greenpeace a Cagliari<\/figcaption><\/figure>\n\n

Lo stesso discorso del trasporto pubblico vale anche per i servizi di sharing<\/strong>, che nonostante il recente boom, restano ancora troppo spesso in mano ai privati e non usufruibili da tutti<\/strong>, specialmente da chi vive pi\u00f9 lontano dal centro e che avrebbe perci\u00f2 pi\u00f9 bisogno di servizi del genere.<\/p>\n\n

Silvia (Gruppo locale di Torino)<\/strong>: “A parte il fatto che ci sono dei punti in citt\u00e0 non ancora coperti dalle piste ciclabili, quando si \u00e8 costretti a pedalare su strada,<\/strong> si ha spesso l\u2019impressione di non essere visti dagli automobilisti. Il motivo principale \u00e8 che spesso vanno troppo veloci per accorgersene soprattutto in alcuni punti, i corsi e le vie a doppia corsia per esempio. (…) E anche se nelle vicinanze ci sono delle piste ciclabili<\/strong> (…), in alcuni tratti sono sterrate e d\u2019autunno, quando cadono le foglie, si scivola molto<\/strong>“.<\/em><\/a><\/p>\n\n

Il cosiddetto \u201cbonus bici<\/strong>\u201d del governo ha scatenato un grande interessamento per la mobilit\u00e0 ciclistica, e in molte citt\u00e0 sono partiti i lavori per tracciare bike lane provvisorie<\/strong>. Interventi simili non bastano se non sono affiancati da altri pi\u00f9 strutturali per ripensare come viene impiegato lo spazio a disposizione per muoversi. <\/p>\n\n

Gruppo di Trieste<\/strong>: “Manca un sistema di car sharing<\/strong>, c’\u00e8 solo il bike sharing e per le zone pi\u00f9 alte di Trieste<\/strong>, che ha molte zone carsiche in cima alla collina, \u00e8 impossibile da usare, anche perch\u00e9 non ci sono stalli nelle zone pi\u00f9 distanti dal centro<\/strong>“.<\/em><\/a><\/p>\n\n

Da citt\u00e0 del nord come Torino, Milano e Cremona<\/strong>, fino alla provincia pugliese, le testimonianze che ci sono arrivate ci raccontano di moltissime situazioni in cui gli investimenti sulla<\/strong> ciclabilit\u00e0<\/strong> sono pochi o poco lungimiranti, o in cui addirittura si decide di mettere in discussione quello che di buono gi\u00e0 esiste per tornare a modelli di mobilit\u00e0 che dovrebbero appartenere solo al passato.<\/p>\n\n

Gruppo San Ferdinando di Puglia:<\/strong> “Dopo aver distrutto due delle piste ciclabili esistenti, l\u2019amministrazione comunale procede con una strategia pi\u00f9 subdola e sottile prevedendo un\u2019opera di \u201csmantellamento lento\u201d<\/strong>: attende che il tempo cancelli le linee di demarcazione, gira i cartelli stradali rispetto al senso di marcia delle automobili, elimina due dossi ciclabili. \u00c8 il bacio della morte a un\u2019altra importante pista ciclabile<\/strong> della citt\u00e0, quella che passa davanti alle scuole”.<\/em><\/a> <\/p>\n\n

Come ripartire da persone e ambiente<\/strong><\/h2>\n\n
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Cartelli di Greenpeace a Roma<\/figcaption><\/figure>\n\n

Molto altro pu\u00f2 essere raccontato dei problemi che gli italiani affrontano quando si spostano in citt\u00e0. Ma ci sono alcuni punti che emergono chiaramente:<\/p>\n\n