{"id":14284,"date":"2021-10-07T11:58:25","date_gmt":"2021-10-07T09:58:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/?p=14284"},"modified":"2021-11-23T10:24:12","modified_gmt":"2021-11-23T09:24:12","slug":"la-mobilita-a-roma-non-e-sostenibile-il-futuro-sindaco-riparta-dalle-periferie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/storia\/14284\/la-mobilita-a-roma-non-e-sostenibile-il-futuro-sindaco-riparta-dalle-periferie\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e0 a Roma non \u00e9 sostenibile, il futuro sindaco riparta dalle periferie!"},"content":{"rendered":"\n

A Roma mezzo milione di persone<\/strong> vive in quartieri senza neanche un metro di piste ciclabili<\/strong>. Si contano oltre 2 milioni <\/strong>di cittadini senza servizi adeguati di mobilit\u00e0 condivisa<\/strong> e c\u2019\u00e8 una popolazione di 1,7 milioni di cittadini<\/strong> (una vera “citt\u00e0 nella citt\u00e0”) che non \u00e8 ancora adeguatamente servita da bus, tram, treni e metro<\/strong>. <\/p>\n\n

\u00c8 quanto emerge dal nostro report \u201cL\u2019insostenibile mobilit\u00e0 di Roma<\/a>\u201d nel quale abbiamo esaminato le 155 \u201czone urbanistiche\u201d della Capitale rispetto a 4 indicatori: trasporto pubblico locale, mobilit\u00e0 dolce, mobilit\u00e0 condivisa e infrastrutture e contesto, evidenziando le criticit\u00e0 del sistema di mobilit\u00e0 di Roma<\/strong>. <\/p>\n\n

Lo pubblichiamo oggi, alla vigilia del ballottaggio<\/strong> che vedr\u00e0 sfidarsi i candidati Gualtieri e Michetti<\/strong>, per proporre al futuro sindaco dieci punti su cui \u00e8 prioritario intervenire<\/strong>. Anche se le criticit\u00e0 della mobilit\u00e0 romana non sono una novit\u00e0, lo studio offre gli elementi per capire cosa fare per rendere la mobilit\u00e0 romana pi\u00f9 sostenibile<\/strong> per i cittadini e per l\u2019ambiente. <\/p>\n\n

Le mappe della mobilit\u00e0 di Roma: i risultati dello studio<\/strong><\/h2>\n\n

Per analizzare la qualit\u00e0 della mobilit\u00e0 sostenibile a Roma, abbiamo analizzato 18 variabili, assegnando a ognuna un punteggio e realizzando delle vere e proprie mappe. Il risultato \u00e8 una classifica generale<\/strong> che evidenza le differenze tra le zone urbanistiche della citt\u00e0.<\/p>\n\n

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Quello che emerge dal nostro rapporto \u00e8 innanzitutto la forte disomogeneit\u00e0 tra centro e periferie: chi vive nei quartieri pi\u00f9 centrali gode di servizi di mobilit\u00e0 notevolmente pi\u00f9 sostenibili rispetto a chi vive nei quartieri popolosi della periferia<\/strong>, abbandonati dal trasporto pubblico e privati di alternative di mobilit\u00e0 condivisa. <\/p>\n\n

La zona con la migliore mobilit\u00e0 in citt\u00e0 risulta l\u2019Esquilino<\/strong>, che \u00e8 tuttavia ancora lontano dall\u2019essere un quartiere ideale. Nessuna zona di Roma, infatti, ha una mobilit\u00e0 che si pu\u00f2 definire \u201cideale\u201d. Un esempio significativo (in negativo) \u00e8 quello di Torre Angela<\/strong>, incastonata nel densissimo Municipio V, la pi\u00f9 popolosa tra le zone urbanistiche romane, con oltre 87.000 abitanti tagliati completamente fuori da qualsiasi forma di sharing e di mobilit\u00e0 dolce.<\/p>\n\n

Trasporto pubblico<\/h3>\n\n

L\u2019Esquilino<\/strong> \u00e8 in vetta alla classifica del trasporto pubblico locale (TPL), seguito da zone “centrali” come Tuscolano Nord, Nomentano, Aventino, Gianicolense, Prati e XX Settembre<\/strong>. Nella top 10 della qualit\u00e0 del trasporto pubblico emergono per\u00f2 anche due zone pi\u00f9 periferiche: Centocelle ed EUR<\/strong>. Considerando la classifica generale del TPL, le zone urbanistiche che risultano sopra la media sono soltanto 32 su 155. Agli ultimi posti, si registrano Martignano (vicino al lago di Bracciano), Tor di Valle, Castel Romano, Santa Palomba e S. Maria di Galeria<\/strong>.<\/p>\n\n

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Piste ciclabili<\/h3>\n\n

Se consideriamo la sola variabile delle piste ciclabili per abitanti, emergono dati drammatici: zone come Colli Portuensi, Lunghezza, Borghesiana, La Storta, Tomba di Nerone, Castelluccia, Labaro, Latino, Trullo,<\/strong> che insieme fanno pi\u00f9 di 500 mila abitanti, risultino completamente sprovviste di piste ciclabili<\/strong>. Ma fanno parte del girone \u201cdantesco\u201d dei quartieri con un\u2019estensione insufficiente di piste alcuni quartieri importanti come Montesacro e Centro Storico,<\/strong> situati nella parte bassa della classifica.<\/p>\n\n

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Servizi di sharing<\/h3>\n\n

I numeri della mobilit\u00e0 condivisa sono impietosi: ben 125 zone su 155 sono sotto la media e 55 di esse sono zone prive di qualsiasi servizio di condivisione di auto, bici, monopattini e scooter<\/strong>. Si tratta per giunta di zone anche importanti dal punto di vista demografico. Basti pensare a Centocelle, Infernetto, Lunghezza, Torre Angela, Borghesiana, Buon Pastore<\/strong>: in totale ben 873 mila abitanti senza il minimo servizio di sharing. Al contrario in testa alla classifica troviamo zone come Centro Storico, Esquilino, Nomentano, Prati, XX Settembre, Flaminio, Trieste, Universit\u00e0, <\/strong>seguite da Aventino, Gianicolense, Garbatella e Trastevere<\/strong>.<\/p>\n\n

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Infrastrutture e contesto<\/h3>\n\n

In vetta alla classifica dell’indicatore infrastrutture e contesto si strova l\u2019EUR<\/strong> – primo per numero di colonnine di ricarica<\/strong> ma privo di corsie preferenziali – seguito dall\u2019immancabile cuore romano: Nomentano, Universit\u00e0, Esquilino e Aventino<\/strong>, generalmente ricchi di corsie preferenziali (tranne Universit\u00e0) ma con numero modesto di parcheggi di scambio e posti auto tariffati<\/strong>.<\/p>\n\n

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Tutti i risultati dello studio, con i punteggi delle singole zone urbanistiche, sono consultabili nel report completo QUI<\/a>. <\/p>\n\n

Roma \u00e8 la citt\u00e0 pi\u00f9 congestionata d\u2019Italia<\/strong><\/h2>\n\n

Con 911 veicoli ogni 1000 abitanti<\/strong>, Roma \u00e8 la citt\u00e0 pi\u00f9 congestionata d\u2019Italia e quella dove si sprecano pi\u00f9 ore nel traffico<\/strong>: 166 ore nel 2019 e 66 nel 2020, secondo la classifica di INRIX delle citt\u00e0 con pi\u00f9 traffico al mondo.<\/p>\n\n

Tutto ci\u00f2 determina un impatto non solo ambientale – legato alle emissioni di CO\u2082 che alterano il clima<\/strong> -, ma ha anche un costo sociale e sanitario dovuto all\u2019insalubrit\u00e0 dell\u2019aria<\/strong> e allo spazio urbano<\/strong> eccessivamente occupato da strade, parcheggi e veicoli<\/strong>, a scapito di aree verdi e spazi per le persone. <\/p>\n\n

Le nostre proposte al futuro sindaco <\/strong><\/h2>\n\n

Per rendere la mobilit\u00e0 romana pi\u00f9 sostenibile per le persone, chiediamo al futuro sindaco una serie di partire da questi dieci punti:<\/p>\n\n

  1. Rafforzare il servizio del trasporto pubblico<\/strong> locale<\/li>
  2. Migliorare e rinnovare la flotta<\/strong> del trasporto pubblico<\/li>
  3. Incentivare la mobilit\u00e0 in bicicletta<\/strong> attraverso nuove infrastrutture<\/li>
  4. Velocizzare l\u2019iter per la realizzazione delle infrastrutture ciclistiche<\/strong> pianificate<\/li>
  5. Migliorare la qualit\u00e0 della mobilit\u00e0 pedonale<\/strong><\/li>
  6. Investire nelle forme di mobilit\u00e0 condivisa<\/strong><\/li>
  7. Migliorare l\u2019efficienza del car sharing comunale<\/strong><\/li>
  8. Incentivare la riduzione di traffico e sosta dei veicoli privati<\/strong>, a partire dal bando dei diesel entro il 2024<\/a><\/li>
  9. Sviluppare la diffusione di colonnine di ricarica elettrica<\/strong><\/li>
  10. Focalizzarsi sulle zone periferiche e pi\u00f9 popolate<\/strong><\/li><\/ol>\n\n

    Le soluzioni per migliorare la mobilit\u00e0 di Roma esistono, si tratta di fare scelte politiche coraggiose<\/strong> e ripensare gli spazi della citt\u00e0 per il bene dei suoi cittadini!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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