{"id":15788,"date":"2022-03-28T18:04:16","date_gmt":"2022-03-28T16:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/?p=15788"},"modified":"2024-02-22T17:34:00","modified_gmt":"2024-02-22T16:34:00","slug":"come-fermare-il-caro-benzina-senza-restare-intrappolati-nella-dipendenza-dalle-fossili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/storia\/15788\/come-fermare-il-caro-benzina-senza-restare-intrappolati-nella-dipendenza-dalle-fossili\/","title":{"rendered":"Come fermare il caro benzina senza restare intrappolati nella dipendenza dalle fossili\ufffc"},"content":{"rendered":"\n

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Non c\u2019\u00e8 troppo da girarci intorno: la guerra<\/strong> in corso in Ucraina sta facendo sentire i suoi effetti drammatici anche su chi abita a migliaia di chilometri a distanza. L\u2019impennata dei prezzi dell\u2019energia<\/strong> e del carburante<\/strong> colpisce tutti, dai cittadini alle imprese, e per questo motivo i governi di tutta Europa hanno iniziato a intraprendere provvedimenti ad hoc.<\/p>\n\n

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traffic jam in a city street road, Rome, Italy<\/figcaption><\/figure>\n\n

La Russia fornisce il 27% del petrolio importato dall\u2019Europa<\/strong>, e quasi il 70% del petrolio consumato nel Vecchio continente \u00e8 impiegato nel settore dei trasporti, per alimentare auto, camion e aerei. \u00c8 chiaro quindi come l\u2019impatto della guerra sul prezzo alla pompa di benzina<\/strong> sia altissimo e che qualcosa deve essere fatta da subito per contenere i danni. Ma il governo italiano ha imboccato la strada giusta per risolvere il problema? A nostro avviso no.<\/p>\n\n

I tagli ai prezzi dei carburanti<\/strong> e le riduzioni delle accise<\/strong> su benzina<\/strong> e diesel<\/strong>, come avvenuto in Italia, potrebbero sembrare misure sensate, ma a un esame pi\u00f9 attento ci stanno spingendo ancora di pi\u00f9 nella dipendenza<\/strong> dai<\/strong> combustibili<\/strong> fossili<\/strong> da cui deriva l\u2019attuale situazione. Oltre ad avere un impatto devastante sulla crisi<\/strong> climatica<\/strong>, queste misure generano degli effetti sbilanciati all\u2019interno della societ\u00e0, perch\u00e9 non tengono conto del reddito e perch\u00e9 banalmente le fasce pi\u00f9 ricche della popolazione consumano molta pi\u00f9 benzina<\/strong> di quanto non facciano quelle pi\u00f9 povere. <\/p>\n\n

Un recente studio di Transport & Environment<\/a> mostra ad esempio che in Italia a beneficiare del taglio sui carburanti saranno gli automobilisti pi\u00f9 ricchi in misura in media 6 volte pi\u00f9 grande di quelli pi\u00f9 poveri. Molto pi\u00f9 utili, nell\u2019immediato, sarebbero invece interventi mirati – soprattutto a sostegno delle famiglie pi\u00f9 colpite – sotto forma di pagamenti diretti o di sussidi per alternative di trasporto pubblico<\/strong>, per attutire l\u2019impatto del caro carburante sulle persone pi\u00f9 vulnerabili che dipendono dall’automobile per i propri spostamenti.<\/p>\n\n

Al tempo stesso, oltre agli interventi immediati per contenere la crisi dei prezzi<\/strong> indirizzati verso chi ne ha pi\u00f9 bisogno, il governo Draghi deve introdurre misure per ridurre a monte il nostro consumo<\/strong> di petrolio<\/strong>, favorendo alternative di mobilit\u00e0<\/strong> sostenibile<\/strong>, equa e accessibile per tutti. E deve tassare le compagnie energetiche<\/strong> che stanno facendo enormi profitti<\/strong> con l’aumento dei prezzi del petrolio<\/strong>, investendo poi le entrate fiscali ricavate per:<\/p>\n\n