{"id":23690,"date":"2024-06-13T12:33:55","date_gmt":"2024-06-13T10:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/?p=23690"},"modified":"2024-06-13T12:33:58","modified_gmt":"2024-06-13T10:33:58","slug":"limportazione-di-gas-dal-congo-voluta-da-eni-finora-e-solo-un-fallimento-svela-investigazione-di-greenpeace-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/italy\/comunicato-stampa\/23690\/limportazione-di-gas-dal-congo-voluta-da-eni-finora-e-solo-un-fallimento-svela-investigazione-di-greenpeace-italia\/","title":{"rendered":"\u00abL\u2019importazione di gas dal Congo voluta da ENI finora \u00e8 solo un fallimento\u00bb, svela investigazione di Greenpeace Italia"},"content":{"rendered":"\n

Un\u2019inchiesta realizzata dall\u2019Unit\u00e0 investigativa di Greenpeace Italia rivela che il progetto \u201cCongo LNG\u201d di ENI, promosso dall\u2019azienda e dagli ultimi due governi in carica in Italia per importare gas naturale liquefatto (GNL) dalla Repubblica del Congo e cos\u00ec sopperire a una parte del mancato import<\/em> di gas fossile dalla Russia, \u00e8 un’iniziativa piena di ombre, utile al colosso energetico italiano anche per nascondere e delocalizzare parte delle sue emissioni.<\/p>\n\n


Secondo quanto rilevato da Greenpeace Italia, infatti, appena il 15% dei quantitativi di gas annunciati in pompa magna  da ENI \u00e8 arrivato finora in Europa dal Congo, con un contributo praticamente nullo al fabbisogno energetico dell\u2019inverno 2023-2024. Inoltre, come denuncia il rapporto dell\u2019organizzazione ambientalista, durante il primo trasporto di GNL congolese destinato all\u2019Italia sono stati bruciati inutilmente 2,7 milioni di metri cubi di gas, per un valore di 800 mila euro (equivalente al consumo annuo di 3.243 famiglie italiane), rilasciando in atmosfera 8 mila tonnellate di CO2<\/sub> equivalenti. La nave deputata al trasporto ha infatti dovuto vagare per 27 giorni nel Mediterraneo occidentale perch\u00e9 il terminal di Piombino non aveva slot liberi per scaricare il GNL a bordo. <\/p>\n\n

Il progetto Congo LNG, secondo ENI, doveva costituire anche un\u2019opportunit\u00e0 per evitare che, come accadeva finora, una parte del gas venisse bruciata con la cosiddetta tecnica del flaring<\/em>, che aumenta le emissioni senza produrre energia. Le difficolt\u00e0 affrontate dal primo carico nel viaggio dall\u2019Africa all\u2019Italia hanno per\u00f2 vanificato l\u2019operazione perch\u00e9, come anticipato, parte del gas sottratto al flaring<\/em> \u00e8 stato sprecato durante il trasporto via mare, con conseguenze ancora pi\u00f9 impattanti sul clima. Paradossalmente, questo consente a ENI di vantarsi di ridurre il flaring in Congo e di ripulire in parte i suoi bilanci di sostenibilit\u00e0 scaricando sulle spalle del settore midstream<\/em> e dell\u2019armatore della nave le emissioni associate al gas perso lungo il tragitto. <\/p>\n\n


\u00abLe industrie fossili come ENI hanno sfruttato la guerra in Ucraina per accreditarsi come paladine della sicurezza energetica, mentre in realt\u00e0 cercano solo di tutelare i loro profitti garantiti dai combustibili fossili, rallentando lo sviluppo delle fonti rinnovabili e aggravando la crisi climatica\u00bb, commenta Simona Abbate di Greenpeace Italia. \u00abNel caso del Congo, la nostra inchiesta smaschera sia questo tentativo di ENI di mostrarsi indispensabile per la stabilit\u00e0 energetica del Paese, sia il modus operandi<\/em> del piano Mattei, che si rivela un progetto utile solo agli interessi dell\u2019industria fossile. Siamo di fronte a un fallimento che dimostra ancora una volta come la sicurezza energetica non pu\u00f2 essere garantita dal gas fossile, ma solo dalle fonti rinnovabili\u00bb.<\/p>\n\n

Leggi il report integrale e la replica di ENI <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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